一种涵洞台车的制作方法

1.本实用新型涉及涵洞施工技术领域，更具体地，涉及一种涵洞台车。


背景技术：

2.涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的过水通道，通过这种结构可以让水从公路的下面流过。
3.目前，大多数涵洞钢筋混凝土施工中，一般是采用脚手架支撑，组合模板立模浇筑混凝土；但存在问题：1、施工质量不高；由于传统的施工方法单块模板面积相对较小，板与板调整操作要求高、定位难度大，平整度难以掌握；2、工期长；传统的施工方法先架设模板，再拆除支撑架和模板，耗时较多。
4.针对上述的问题，在中国专利cn202020235297.0中提供了一种涵洞台车，涵洞台车包括轨道、轨道车、升降驱动装置、升降架、内模板、外模板及平移驱动装置，轨道车上设有升降驱动装置与升降架底部连接，平移驱动装置包括多个平移油缸、内平移滑杆及外平移滑杆，升降架的顶部两端均设有多个平移油缸，升降架的顶部具有至少两根平行设置的平移导轨，内平移滑杆及外平移滑杆上均开设有导孔，每一平移导轨的两端均滑动套设有内平移滑杆及外平移滑杆，内平移滑杆及外平移滑杆的顶端分别与对应的平移油缸的活塞杆连接，内平移滑杆的底端铰接有内模板，外平移滑杆底端铰接有外模板，升降架与每一内模板之间均设有多个平移油缸。
5.上述的涵洞台车，虽然在一定程度上解决了涵洞施工中的传统施工的问题，如施工质量不高以及施工耗时的问题，但是，由于其结构相对复杂，一方面其安装架设相对困难，另一方面，这种涵洞台车改造不方便，对于其它非涵洞结构，其适用性差。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种结构简单、便于改造且适用性高的涵洞台车，以解决上现有涵洞台车使用不灵活、搭建不方便的技术问题。
7.根据本实用新型的一个方面，提供一种涵洞台车，滑动式装设在轨道上，所述涵洞台车包括移行架、桁架和支撑梁，所述移行架包括两个门架、与轨道适配的轮体和驱动电机，所述门架通过拉杆架相连，所述轮体装设在所述门架的两端并与所述驱动电机相连；两个所述门架的顶部平行间隔式装设有两个所述桁架，所述桁架的两端分别装设两个间隔设置的液压拉杆，所述液压拉杆的末端装设有支撑梁，其中一个所述支撑梁与所述门架通过液压拉杆相连，另外一个所述支撑梁通过斜拉液压杆与所述桁架相连。
8.在上述方案基础上优选，所述门架的中部设置有连接座，所述连接座上设置有施工台。
9.在上述方案基础上优选，所述连接座包括耳板和底板，所述耳板装设在所述底板上，且所述底板向外侧延伸形成挡缘，所述施工台的两侧通过转轴装设在所述耳板上。
10.在上述方案基础上优选，所述施工台上设置有护栏。
11.在上述方案基础上优选，所述桁架的两端下端面上设置有呈三角形的拉梁，所述拉梁通过所述斜拉液压杆与所述支撑梁相连。
12.本实用新型的一种涵洞台车，将移行架、桁架和支撑梁分别独立设计，其预制和安装，并利用移行架底部的驱动电机结合轮体的动作，可以驱动涵洞台车在轨道上移动，以实现不同位置的建造，并利用支撑梁可以实现对移行架的定位固定，并利用连接座将施工台与门架相连，可以在其使用时，施工台放下，而不使用时，向上叠起方便其转运。
附图说明
13.图1为本实用新型的涵洞台车的正视图；
14.图2为本实用新型的涵洞台车的左视图。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
16.请参阅图1，并结合图2所示，本实用新型提供了一种涵洞台车，滑动式装设在轨道100上，其中，涵洞台车包括移行架200、桁架300 和支撑梁400，移行架200包括两个门架210、与轨道100适配的轮体 220和驱动电机230，门架210通过拉杆架相连形成稳定的立方体结构，为桁架300的安装提供稳定的基准，而轮体220装设在门架210的两端并与驱动电机230相连，当驱动电机230带动轮体220转动时，可以驱动移行架200在轨道100上运动，从而实现对整个涵洞台车的驱动。
17.值得说明的是，本实用新型的驱动电机230可以是四个，也可以是两个，优选的，也可以是一个，当驱动电机230为多个时，采用集中统一控制，以保证其运动的平稳。
18.而本实用新型的两个门架210的顶部平行间隔式装设有两个桁架 300，桁架300的两端分别装设两个间隔设置的液压拉杆500，即桁架 300的前端装设有两个液压拉杆500，桁架300的后端也装设有两个液压拉杆500。液压拉杆500的末端装设有支撑梁400，其中一个支撑梁400与门架210通过液压拉杆500相连，另外一个支撑梁400通过斜拉液压杆与桁架300相连。
19.使用时，利用相邻两个支撑梁400可以靠设在涵洞的两侧边上，并实现台车与涵洞的相对位置固定，由于内侧支撑梁400与移行架200 相连，而外侧的支撑梁400与桁架300相连，因此，在不运动时，两者可以形成稳定的结构，保持位置的稳定，而运动时，可以通过调节液压拉杆500的相对运动，可以实现对支撑梁400的收拢，形成与桁架300基本平行状，方便其转运，适应不同的工况。
20.值得说明的是，为了适应不同的情况，并便于调节，本实用新型的液压拉杆500与桁架300之间可拆卸式相连，且支撑梁400的高度可调。
21.如图2所示，本实用新型的门架210的中部设置有连接座510，连接座510上设置有施工台270，其中，连接座510包括耳板和底板，耳板装设在底板上，且底板向外侧延伸形成挡缘，施工台270的两侧通过转轴装设在耳板上。即在使用时，可以通过耳板与底板的相对结构，可以限制其转动角度，使施工台270仅仅可以向上转动而不能向下运动，本实用新型的施工台270上设置有护栏280，并在施工台270的下部设置有支撑架310，提高施工台270的
稳定性。
22.如图2所示，本实用新型的桁架300的两端下端面上设置有呈三角形的拉梁290，拉梁290通过斜拉液压杆与支撑梁400相连。
23.本实用新型的一种涵洞台车，将移行架200、桁架300和支撑梁400 分别独立设计，其预制和安装，并利用移行架200底部的驱动电机230 结合轮体220的动作，可以驱动涵洞台车在轨道100上移动，以实现不同位置的建造，并利用支撑梁400可以实现对移行架200的定位固定，并利用连接座510将施工台270与门架210相连，可以在其使用时，施工台270放下，而不使用时，向上叠起方便其转运。
24.最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种涵洞台车，滑动式装设在轨道上，其特征在于，所述涵洞台车包括移行架、桁架和支撑梁，所述移行架包括两个门架、与轨道适配的轮体和驱动电机，所述门架通过拉杆架相连，所述轮体装设在所述门架的两端并与所述驱动电机相连；两个所述门架的顶部平行间隔式装设有两个所述桁架，所述桁架的两端分别装设两个间隔设置的液压拉杆，所述液压拉杆的末端装设有支撑梁，其中一个所述支撑梁与所述门架通过液压拉杆相连，另外一个所述支撑梁通过斜拉液压杆与所述桁架相连。2.如权利要求1所述的一种涵洞台车，其特征在于，所述门架的中部设置有连接座，所述连接座上设置有施工台。3.如权利要求2所述的一种涵洞台车，其特征在于，所述连接座包括耳板和底板，所述耳板装设在所述底板上，且所述底板向外侧延伸形成挡缘，所述施工台的两侧通过转轴装设在所述耳板上。4.如权利要求3所述的一种涵洞台车，其特征在于，所述施工台上设置有护栏。5.如权利要求1所述的一种涵洞台车，其特征在于，所述桁架的两端下端面上设置有呈三角形的拉梁，所述拉梁通过所述斜拉液压杆与所述支撑梁相连。

技术总结
本实用新型一种涵洞台车，滑动式装设在轨道上，涵洞台车包括移行架、桁架和支撑梁，移行架包括两个门架、与轨道适配的轮体和驱动电机，门架通过拉杆架相连，轮体装设在门架的两端并与驱动电机相连；两个门架的顶部平行间隔式装设有两个桁架，桁架的两端分别装设两个间隔设置的液压拉杆，液压拉杆的末端装设有支撑梁。本实用新型将移行架、桁架和支撑梁分别独立设计，其预制和安装，并利用移行架底部的驱动电机结合轮体的动作，可以驱动涵洞台车在轨道上移动，以实现不同位置的建造，并利用支撑梁可以实现对移行架的定位固定，并利用连接座将施工台与门架相连，可以在其使用时，施工台放下，而不使用时，向上叠起方便其转运。向上叠起方便其转运。向上叠起方便其转运。


技术研发人员：王鑫 陈飞飞 李士林 张海果 开宁 曲永 吴铮
受保护的技术使用者：中交三公局第三工程有限公司
技术研发日：2022.08.30
技术公布日：2022/12/6