一种仓栅式半挂车纵横梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及仓栅式半挂车技术领域，尤其涉及一种仓栅式半挂车纵横梁结构。


背景技术：

2.仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车，现有的仓栅式半挂车采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构，能均衡车架的强度，不发生永久变形，纵梁采用自动埋弧焊焊接。车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体，随后将车板焊接在纵横梁结构顶部，在焊接时需要对车板的位置进行定位，但是车板体积较大，在安装时不便于工作人员整齐的将车板放置在纵横梁结构顶部。
3.因此，有必要提供一种仓栅式半挂车纵横梁结构解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型是提供一种便于工作人员将车板与纵横梁结构对齐的仓栅式半挂车纵横梁结构。
5.本实用新型提供的一种仓栅式半挂车纵横梁结构，包括：纵梁、横梁和横边梁，所述横梁等距固定连接在两个纵梁之间，所述横边梁固定连接在纵梁另一侧对应横梁的位置，还包括，所述横边梁远离纵梁的一端固定连接有横梁杆，所述纵梁两端固定连接有纵梁杆，所述纵梁杆远离纵梁的一侧安装有辅助机构，所述辅助机构包括辅助块，所述辅助块设置在横梁杆远离横边梁的一侧和纵梁杆远离纵梁的一侧，所述辅助块一侧固定安装有固定机构，所述纵梁内部横边梁的位置对称固定连接有支撑块；现有的纵横梁结构不便于工作人员将车板安装在纵横梁顶部。
6.优选的，辅助机构还包括滑槽和滑块，横梁杆远离横边梁一侧的两端和纵梁杆远离纵梁一侧的两端均对称开设有滑槽，滑槽内部滑动连接有滑块，滑块与辅助块固定连接；通过辅助块的设置，可使车板在放置时更加快速的对齐放正。
7.优选的，辅助块呈梯形设置；便于对车板的位置进行辅助定位。
8.优选的，滑槽和滑块均呈t形设置；防止滑块脱离滑槽内部，增加滑动稳定性。
9.优选的，固定机构包括固定板、第一滑孔、凹槽、第二滑孔、滑柱、限位块、滑动槽、限位槽、弹簧、滑动板和辅助板，辅助块两侧固定连接有固定板，固定板一侧开设有第一滑孔，横梁杆和纵梁杆对应第一滑孔的位置均开设有第二滑孔，固定板靠近第一滑孔的两侧开设有凹槽，第一滑孔内部滑动连接有滑柱，滑柱外侧靠近底端的位置固定连接有限位块，限位块与凹槽滑动连接，第二滑孔内部开设有滑动槽，限位块与滑动槽滑动连接，第二滑孔内部开设有限位槽，限位槽与滑动槽呈连通设置，滑柱底部固定连接有弹簧，弹簧远离滑柱的一端固定连接有滑动板，滑动板与第二滑孔滑动连接，滑柱远离弹簧的一端固定连接有辅助板；当第一滑孔与第二滑孔对齐时，使滑柱滑入第二滑孔内部，随后同时对辅助板按压力和施加旋转的力，使辅助板带动滑柱进行旋转，同时在弹簧的恢复力的作用下，使滑柱带
动限位块进入限位槽内部，实现对滑柱的限位，有效的防止滑柱从第二滑孔内部脱落，随后即可通过吊机将车板放置在纵横梁结构顶部，在辅助块的配合下，使车板更快的整齐放置在纵横梁结构顶部。
10.优选的，辅助板外侧开设有防滑纹；增加摩擦力，便于使用者转动辅助板。
11.优选的，滑柱外侧远离限位块的一端固定连接有限位环；防止装置不使用时，滑柱从第一滑孔内部脱落。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的具有如下有益效果：
13.当需要将车板放置在纵横梁结构顶部进行安装时，首先将辅助块一侧的滑块滑入滑槽内部，随后在第一滑孔、第二滑孔和滑柱的配合下，对辅助块的位置进行限位，进而防止在对车板进行放置时，辅助块发生移位，通过限位块和限位槽的设置，可有效的防止在使用时滑柱脱离第二滑孔，通过吊机将车板吊装在从横梁结构顶部，通过辅助块的配合下，使工作人员可更加便携的将车板整齐的放置在从横梁结构顶部。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的局部结构示意图之一；
16.图3为本实用新型的局部结构示意图之二；
17.图4为本实用新型的固定机构结构示意图之一；
18.图5为本实用新型的固定机构结构示意图之二。
19.图中标号：1、纵梁；2、横梁；3、横边梁；4、横梁杆；5、纵梁杆；6、辅助机构；61、辅助块；62、滑槽；63、滑块；7、固定机构；71、固定板；72、第一滑孔；73、凹槽；74、第二滑孔；75、滑柱；76、限位块；77、滑动槽；78、限位槽；79、弹簧；710、滑动板；711、辅助板；8、支撑块；9、限位环。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
21.实施例1
22.请结合参阅图1至图5，一种仓栅式半挂车纵横梁结构，包括：纵梁1、横梁2和横边梁3，所述横梁2等距固定连接在两个纵梁1之间，所述横边梁3固定连接在纵梁1另一侧对应横梁2的位置，还包括，所述横边梁3远离纵梁1的一端固定连接有横梁杆4，所述纵梁1两端固定连接有纵梁杆5，所述纵梁杆5远离纵梁1的一侧安装有辅助机构6，所述辅助机构6包括辅助块61，所述辅助块61设置在横梁杆4远离横边梁3的一侧和纵梁杆5远离纵梁1的一侧，所述辅助块61一侧固定安装有固定机构7，所述纵梁1内部横边梁3的位置对称固定连接有支撑块8；辅助机构6可对车板的放置进行辅助，固定机构7可对辅助块61的位置进行固定，通过支撑块8的设置，进一步的提高了纵梁1的承载能力。
23.请结合参阅图1至图5，辅助机构6还包括滑槽62和滑块63，横梁杆4远离横边梁3一侧的两端和纵梁杆5远离纵梁1一侧的两端均对称开设有滑槽62，滑槽62内部滑动连接有滑块63，滑块63与辅助块61固定连接，辅助块61呈梯形设置，滑槽62和滑块63均呈t形设置；将滑块63滑入滑槽62内，使第一滑孔72与第二滑孔74对时，通过辅助块61的设置，梯形设置的
辅助块61可使车板在放置时更加快速的对齐放正，t形设置的滑槽62和滑块63可防止滑块63脱离滑槽62内部，增加滑动稳定性。
24.请结合参阅图1至图5，固定机构7包括固定板71、第一滑孔72、凹槽73、第二滑孔74、滑柱75、限位块76、滑动槽77、限位槽78、弹簧79、滑动板710和辅助板711，辅助块61两侧固定连接有固定板71，固定板71一侧开设有第一滑孔72，横梁杆4和纵梁杆5对应第一滑孔72的位置均开设有第二滑孔74，固定板71靠近第一滑孔72的两侧开设有凹槽73，第一滑孔72内部滑动连接有滑柱75，滑柱75外侧靠近底端的位置固定连接有限位块76，限位块76与凹槽73滑动连接，第二滑孔74内部开设有滑动槽77，限位块76与滑动槽77滑动连接，第二滑孔74内部开设有限位槽78，限位槽78与滑动槽77呈连通设置，滑柱75底部固定连接有弹簧79，弹簧79远离滑柱75的一端固定连接有滑动板710，滑动板710与第二滑孔74滑动连接，滑柱75远离弹簧79的一端固定连接有辅助板711，辅助板711外侧开设有防滑纹，滑柱75外侧远离限位块76的一端固定连接有限位环9；当第一滑孔72与第二滑孔74对齐时，使滑柱75滑入第二滑孔74内部，随后通过辅助板711对滑柱75施加按压的力，使弹簧79发生形变，随后同时对辅助板711施加旋转的力，使辅助板711带动滑柱75进行旋转，进而使限位块76滑入滑动槽77内部，当限位块76滑动到滑动槽77的尽头时，即可撤去施加在滑柱75上的按压力，随后在弹簧79的恢复力的作用下，弹簧79对滑柱75施加支撑的力，进而使滑柱75带动限位块76进入限位槽78内部，实现对滑柱75的限位，有效的防止滑柱75从第二滑孔74内部脱落，随后即可通过吊机将车板放置在纵横梁结构顶部，在辅助块61的配合下，使车板更快的整齐放置在纵横梁结构顶部，防滑纹可增加摩擦力，便于使用者转动辅助板711，限位环9可防止装置不使用时，滑柱75从第一滑孔72内部脱落。
25.实施例2
26.请结合参阅图1至图5，第二滑孔74内壁与滑柱75紧密贴合；防止滑柱75在第二滑孔74内部发生晃动。
27.当需要将车板放置在纵横梁结构顶部进行安装时，首先将辅助块61一侧的滑块63滑入滑槽62内部，当第一滑孔72与第二滑孔74对齐时，使滑柱75滑入第二滑孔74内部，随后通过辅助板711对滑柱75施加按压的力，使弹簧79发生形变，随后同时对辅助板711施加旋转的力，使辅助板711带动滑柱75进行旋转，进而使限位块76滑入滑动槽77内部，当限位块76滑动到滑动槽77的尽头时，即可撤去施加在滑柱75上的按压力，随后在弹簧79的恢复力的作用下，弹簧79对滑柱75施加支撑的力，进而使滑柱75带动限位块76进入限位槽78内部，实现对滑柱75的限位，有效的防止滑柱75从第二滑孔74内部脱落，随后即可通过吊机将车板放置在纵横梁结构顶部，在辅助块61的配合下，使车板更快的整齐放置在纵横梁结构顶部；当车板放置结束后，即可对滑柱75施加按压的力，同时向相反的方向转动滑柱75，使限位槽78取消对限位块76的限位，进而将滑柱75从第二滑孔74内取出，随后即可将辅助块61拆下。
28.以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。