用于车辆的门槛压板总成及具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的门槛压板总成及具有其的车辆。


背景技术：

2.目前，市面上根据车辆内部配置的不同会将车辆划分成高配置车辆、标准配置车辆和低配置车辆，其高配置车辆必然在工装、模具、材料、加工方式、工艺上与低配置车辆凸现出差异。
3.就车辆的门槛压板而言，对于高配置型的车辆，一般会在门槛压板上设置装饰层，以提升门槛压板的美观度，进而提高高配置型车辆整体的美观度，而对于低配置型的车辆则无需设置装饰层，针对这一区别点，在生产不同车辆时，就需要开发不同规格的门槛压板模具，导致车辆的制造成本大幅增加，而且多个模具同时研发、制造，还会增加制造周期，满足不了客户对成本及研发周期上的要求。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种门槛压板总成，所述门槛压板总成可适用不同车型，解决了现有技术中针对不同车型需开发不同规格的门槛压板模具，导致车辆的制造成本大幅增加的技术问题。
5.本发明还旨在提出一种具有上述门槛压板总成的车辆。
6.根据本发明实施例的用于车辆的门槛压板总成，包括：门槛压板本体，所述门槛压板本体上形成有安装区域，所述安装区域内设有第一凸起部和安装部；安装板，所述安装板适于通过所述安装部可拆卸地设在所述安装区域，所述安装板远离所述安装区域的一侧面设有第二凸起部。
7.根据本发明实施例的用于车辆的门槛压板总成，通过在门槛压板本体的安装区域内设置第一凸起部和安装部，这样当门槛压板总成所安装的车辆需要设置安装板时，如：门槛压板总成需要设置在高配置车辆上时，可通过安装部将安装板连接在门槛压板本体上；当门槛压板总成所安装的车辆不需要设置安装板时，如：门槛压板总成需要设置在低配置车辆上时，设置有第一凸起部的门槛压板本体则可单独使用，以使得本技术的门槛压板本体能够适用不同车型，扩大门槛压板本体的适用范围，也就是扩大门槛压板总成的使用范围；同时，通过上述设置，在针对不同车型时，无需开发多个门槛压板总成的模具，降低门槛压板总成的开发成本以及开发周期，从而满足客户对成本及研发周期上的要求。
8.根据本发明一些实施例的用于车辆的门槛压板总成，所述安装板包括金属层，所述金属层采用镀膜工艺形成在所述安装板的表面，以使所述安装板形成为装饰板。
9.根据本发明一些实施例的用于车辆的门槛压板总成，所述安装部包括第一连接槽，所述安装板上设有可配合连接在所述第一连接槽内的第一连接件。
10.根据本发明一些实施例的用于车辆的门槛压板总成，所述安装部包括第二连接
件，所述安装板上设有第二连接槽，所述第二连接件可插接配合在所述第二连接槽内。
11.可选地，所述第一连接槽内设有封堵板，所述封堵板用于封闭所述第一连接槽，所述封堵板可在外力作用下可从所述第一连接槽内脱出；其中，所述封堵板在所述第一连接槽内的延伸高度为h，所述h≤1.5mm。
12.可选地，所述安装部包括多个所述第一连接槽，多个所述第一连接槽在所述第一凸起部的周向间隔设置。
13.根据本发明一些实施例的用于车辆的门槛压板总成，所述安装板远离所述第二凸起部的一侧面上设有粘接件，所述粘接件用于将所述安装板粘接在所述门槛压板本体上。
14.根据本发明一些实施例的用于车辆的门槛压板总成，所述第一凸起部和所述第二凸起部均由多个凸条组成，多个所述凸条沿所述门槛压板总成的宽度方向延伸并沿所述门槛压板总成的长度方向间隔设置。
15.根据本发明一些实施例的用于车辆的门槛压板总成，所述门槛压板本体上形成有多个所述安装区域，多个所述安装区域在所述门槛压板本体的长度方向上间隔设置。
16.根据本发明实施例的车辆，包括前述的门槛压板总成。
17.根据本发明实施例的车辆，通过采用前述的门槛压板总成，可有效降低车辆的制造成本，缩短车辆的开发周期以及提升车辆的生产效率。
18.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
19.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1为本发明一些实施例的门槛压板总成的爆炸图。
21.图2为图1中区域ⅰ的局部放大图。
22.图3为本发明一些实施例的门槛压板本体的俯视图。
23.图4为图3中区域ⅱ的局部放大图。
24.图5为图4中区域ⅲ的局部放大图。
25.图6为图5沿a-a线的剖视图。
26.图7为本发明一些实施例的安装板的结构示意图。
27.图8为本发明一些实施例的安装板的另一角度的结构示意图。
28.附图标记：
29.1000、门槛压板总成；
30.100、门槛压板本体；
31.110、安装区域；
32.120、第一凸起部；121、第一凸条；
33.130、安装部；131、第一连接槽；132、封堵板；
34.140、避让孔；
35.200、安装板；
36.210、第二凸起部；211、第二凸条；
37.220、第一连接件；
38.230、粘接件。
具体实施方式
39.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
40.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
41.需要说明的是，不同配置的车辆对门槛压板总成1000的结构要求也不同，例如：低配型车辆要求门槛压板总成1000具有防滑功能，高配型车辆不仅要求门槛压板总成1000具有防滑功能，还要求门槛压板总成1000自身具有一定的美观度。
42.针对上述要求，现有技术中通常是通过设置不同规格的门槛压板总成1000来满足不同车型的要求，这样就需要开发不同规格的模具，增加门槛压板总成1000的制造成本并导致门槛压板总成1000的制造周期较长，满足不了客户对成本及研发周期上的要求，基于此，本技术提出一种门槛压板总成1000。
43.下面参考说明书附图描述本发明实施例的用于车辆的门槛压板总成1000。
44.如图1所示，根据本发明实施例的一种用于车辆的门槛压板总成1000包括：门槛压板本体100和安装板200。
45.其中，如图1和图2所示，门槛压板本体100上形成有安装区域110，安装区域110内设有第一凸起部120和安装部130。
46.安装板200适于通过安装部130可拆卸地设在安装区域110，如图2所示，安装板200远离安装区域110的一侧面设有第二凸起部210。这里是指，当安装板200安装在安装区域110时，第二凸起部210形成在安装板200的外表面上，以便于将第二凸起部210显露出。
47.由上述结构可知，本发明实施例的用于车辆的门槛压板总成1000，通过在门槛压板本体100上的安装区域110内设置第一凸起部120，第一凸起部120一方面用于增加门槛压板本体100的美观度，另一方面还可增加门槛压板本体100表面的粗糙度，使得门槛压板本体100具有防滑效果，这样即可使得门槛压板本体100能够单独使用。
48.也就是说，本技术通过在门槛压板本体100上设置第一凸起部120，以使得门槛压板本体100自身具有一定的美观度以及防滑效果，这样当门槛压板总成1000需要应用在低配型车辆上时，即可单独设置门槛压板本体100，无需再单独生产其他规格的门槛压板总成。
49.通过在门槛压板本体100上的安装区域110内设置安装部130，以确保外部的安装板200能够可拆卸连接在门槛压板本体100上，以实现安装部130与门槛压板本体100的固定连接，并降低安装部130与门槛压板本体100的装拆难度，也就是使得本技术的门槛压板本体100具有安装、固定安装部130的功能，这样当门槛压板总成1000需要应用在高配型车辆
上时，即可直接将安装部130安装在门槛压板本体100上以形成门槛压板总成1000进行使用，也无需再单独生产其他规格的门槛压板总成。
50.通过在安装板200的外表面上设有第二凸起部210，以增加安装板200的美观度以及表面粗糙度，从而使得安装板200具有防滑功能。
51.也就是说，本技术的门槛压板本体100在低配型车辆和高配型车辆上均适用，这样在生产不能配置的车辆时，就无需根据不同的车辆生产不同规格的门槛压板，只需生产同一个门槛压板本体100即可，也就是在制造阶段，无需开发多种不同规格的门槛压板本体100的模具，从而减少模具的开发数量，降低开发成本，并提高单件模具的使用率。
52.此外，通过上述设置还可减少工装设备投入种类，在库存、物流中转、组装、备货及运输存储上均可实现成本的降低。同时减少一套模具的开发，还可缩减一种备件品种的储备数量，降低供应商处的积货风险，免除库存及物流带来的后顾之忧。
53.同时，因本技术的门槛压板本体100在低配型车辆和高配型车辆上均适用，这样在装配门槛压板本体100时还可省去根据不同车型挑选不同规格的门槛压板本体100的过程，从而提高门槛压板本体100的装配效率以及降低装配难度。
54.可以理解的是，相比于现有技术，本技术在门槛压板本体100上设置第一凸起部120和安装部130，在确保门槛压板本体100自身具有一定美观度以及防滑功能的同时，还可确保门槛压板本体100上能够连接安装板200，从而使得门槛压板本体100在低配型车辆和高配型车辆上均适用，以提高门槛压板本体100的使用范围，减少门槛压板本体100的模具开发数量，进而降低开发成本、提高开发效率，也就是降低门槛压板总成1000的生产成本以及提高门槛压板总成1000的生产效率。
55.在本发明的描述中，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。
56.在一些示例中，第一凸起部120一体成型在门槛压板本体100上。也就是说，第一凸起部120和门槛压板本体100形成为一体件，以降低第一凸起部120的成型难度，并提高第一凸起部120与门槛压板本体100的连接强度，确保第一凸起部120能够稳定连接在门槛压板本体100上，以实现利用第一凸起部120保证门槛压板本体100的美观度及防滑效果。
57.在具体的一些示例中，第一凸起部120采用冲压工艺成型在门槛压板本体100上，以实现将第一凸起部120一体成型在门槛压板本体100上。
58.可选地，第二凸起部210采用冲压工艺成型在安装板200上，也就是第二凸起部210一体成型在安装板200上。其所产生的有益效果可参见第一凸起部120一体成型在门槛压板本体100上所产生的有益效果，在此不做赘述。
59.在本发明的一些实施例中，安装板200包括金属层，金属层采用镀膜工艺形成在安装板200的表面，以使安装板200形成为装饰板。这样将安装板200安装在门槛压板本体100上，安装板200即可起到装饰门槛压板本体100的作用，以实现提升门槛压板总成1000的美观度，提升用户使用体验，同时，金属层可使得安装板200形成为高亮的炫目饰件，从而有效提升门槛压板总成1000的品质感及高感官体验，这样将门槛压板总成1000设置在车辆上，即可提升车辆的品质感及高感官体验，使得车辆形成为高配型车辆。
60.还需要说明的是，通过将金属层采用镀膜工艺形成在安装板200的表面上，可确保该金属层能够稳定形成在安装板200的表面上，避免金属层发生脱落，从而确保金属层能够
有效提升安装板200的美观度。
61.在具体的一些示例中，可将铬材料采用镀膜工艺形成在安装板200的表面上，以提升金属层的亮度，使得安装板200形成为镀铬高亮炫目饰件，从而保证安装板200的美观度。
62.可选地，为了延长金属层的使用寿命，避免外部结构刮花金属层，可在金属层的外表面上设置保护层，以起到保护金属层的作用，具体为：在金属层成型后，在金属层的外表面上喷漆，以达到保护金属层的目的。
63.在本发明的一些实施例中，结合图3和图4所示，安装部130包括第一连接槽131，安装板200上设有第一连接件220，第一连接件220可配合连接在第一连接槽131内。从而实现安装板200与门槛压板本体100的可拆卸连接。
64.也就是说，安装板200与门槛压板本体100之间的连接主要是通过安装板200上的第一连接件220和门槛压板本体100上的第一连接槽131配合实现的，其中，当门槛压板总成1000需要应用在高配型车辆上时，将安装板200上的第一连接件220配合连接在门槛压板本体100上的第一连接槽131内，以提高门槛压板总成1000的美观度，从而便于将门槛压板总成1000应用在高配型车辆上，以满足高配型车辆的要求。
65.相应地，当门槛压板总成1000需要应用在低配型车辆上时，门槛压板本体100上不设置安装板200，门槛压板本体100自身直接安装在车辆上，以满足低配型车辆的要求。
66.可选地，第一连接件220可形成为连接板，连接板配合连接在第一连接槽131内，以实现第一连接件220与第一连接槽131的可拆卸连接，也就是实现安装部130与门槛压板本体100的可拆卸连接。
67.在一些示例中，为了增加第一连接件220与第一连接槽131的连接强度，可在连接板上设置卡扣，卡扣卡接在第一连接槽131内，以实现第一连接件220与第一连接槽131的卡接配合，从而增加第一连接件220与第一连接槽131的连接强度。
68.可选地，第一连接件220一体成型在安装板200上。以降低第一连接件220的连接难度，提高连接效率，同时还可增加第一连接件220与安装板200的连接强度，这样当第一连接件220配合连接在第一连接槽131内时，即可有效实现安装板200与门槛压板本体100的可拆卸连接。
69.当然，在一些示例中，第一连接件220也可通过焊接、粘接或螺栓连接等固定设置在安装板200上，其具体连接方式在此不做限定。
70.在另一些示例中，安装部130包括第二连接件，安装板200上设有第二连接槽，第二连接件可插接配合在第二连接槽内(该实施例图中未示出)。也就是说，安装板200与门槛压板本体100之间的连接不限于在门槛压板本体100上设置连接槽，也可以在安装板200上设置连接槽，其中，当安装板200上设置有第二连接槽时，门槛压板本体100上的安装部130形成为第二连接件，门槛压板本体100上的第二连接件插接配合在安装板200上的第二连接槽内，也可实现安装板200与门槛压板本体100的可拆卸连接。
71.可选地，第二连接件也可形成连接板，门槛压板本体100上的连接板插接在安装板200内，以实现安装板200与门槛压板本体100的可拆卸连接。
72.可选地，第二连接件一体成型在门槛压板本体100上。其所产生的有益效果可参见第一连接件220一体成型在安装板200上所产生的有益效果，在此不做赘述。
73.当然，在一些示例中，第二连接件也可通过焊接、粘接或螺栓连接等固定设置在门
槛压板本体100上。
74.需要说明的是，当门槛压板本体100上设置有第二连接件时，第二连接件的设置高度不高于安装区域110的高度，避免第二连接件从安装区域110内伸出，一方面避免外部结构件损坏第二连接件，以延长第二连接件的使用寿命，另一方面还可避免第二连接件刮坏外部结构件，同时还可提升门槛压板本体100的美观度。
75.可选地，如图5和图6所示，第一连接槽131内设有封堵板132，封堵板132用于封闭第一连接槽131。以避免第一连接槽131的两端连通，这样当第一连接槽131内未连接第一连接件220时，也就是当门槛压板本体100应用在低配型车辆上不需要设置安装板200时，封堵板132可避免用户通过第一连接槽131观察到车辆内部的其他钣金件，以提升车辆的美观度，同时，封堵板132还可避免外部的灰尘、异物、水流等通过第一连接槽131流至车辆内损坏车辆内部零部件，以延长车辆的使用寿命并提升车辆的使用安全性。
76.可选地，封堵板132可在外力作用下从第一连接槽131内脱出。也就是封堵板132可拆卸地连接在第一连接槽131内，这样当第一连接槽131内需要连接第一连接件220时，也就是当门槛压板本体100应用在高配型车辆上需要设置安装板200时，即可利用安装板200上的第一连接件220挤压封堵板132并朝向封堵板132施力以使得封堵板132从第一连接槽131内脱出，从而确保第一连接件220能够连接在第一连接槽131内，也就是实现安装板200与门槛压板本体100的固定连接。
77.同时，当第一连接件220连接在第一连接槽131后，第一连接件220和安装板200配合也可起到封堵第一连接槽131的作用，以避免用户通过第一连接槽131观察到车辆内部的其他钣金件，同时还可避免外部的灰尘、异物、水流等通过第一连接槽131流至车辆内损坏车辆内部零部件。
78.也就是说，本技术通过在第一连接槽131内设置封堵板132，确保无论门槛压板本体100上是否连接有安装板200，均可形成封闭的第一连接槽131。
79.在一些示例中，封堵板132的外周壁可抵接在第一连接槽131的内壁面上，以实现封堵板132与第一连接槽131的挤压配合，从而实现利用封堵板132封闭第一连接槽131，且保证在外力作用下封堵板132能够从第一连接槽131内脱出。
80.当然，在另一些示例中，封堵板132也可连接在第一连接槽131内，在外力的作用下可将封堵板132与第一连接槽131之间的连接部位切断，如此设置也可实现利用封堵板132封闭第一连接槽131，且保证封堵板132能够从第一连接槽131内脱出，同时还可保证封堵板132能够稳定设置在第一连接槽131内，避免在未施力的情况下封堵板132从第一连接槽131内脱出。
81.可选地，如图6所示，封堵板132在第一连接槽131内的延伸高度为h，h≤1.5mm。当封堵板132在第一连接槽131内的延伸高度h过高时，会增加封堵板132与第一连接槽131的连接面积，进而增加封堵板132与第一连接槽131的连接强度，这样在外力作用下无法有效保证封堵板132能够正常从第一连接槽131内脱出。
82.因此，本技术将封堵板132在第一连接槽131内的延伸高度h设置成小于或等于1.5mm，在确保封堵板132能够有效封闭第一连接槽131的同时，还可保证在外力的作用下封堵板132能够从第一连接槽131内脱出，从而便于将安装板200连接在门槛压板本体100上，使得本技术的门槛压板总成1000可应用在高配型车辆上。
83.可选地，结合图3和图4所示，安装部130包括多个第一连接槽131，多个第一连接槽131在第一凸起部120的周向间隔设置。这样即可在安装板200上设置多个与第一连接槽131相配合的第一连接件220(如图7和图8所示)，多个第一连接件220与多个第一连接槽131配合以增加安装板200与门槛压板本体100的接触面积，进而增加安装板200与门槛压板本体100的连接强度，确保安装板200能够稳定连接在门槛压板本体100上。
84.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
85.需要说明的是，通过将多个第一连接槽131在第一凸起部120的周向间隔设置，一方面使得多个第一连接槽131能够在门槛压板本体100上间隔设置，从而实现利用多个第一连接件220与多个第一连接槽131配合将安装板200与门槛压板本体100的多处进行固定连接，以提高连接强度；另一方面还可避免多个第一连接槽131占用第一凸起部120的安装位置，也就是保证门槛压板本体100上能够有足够的空间设置第一凸起部120，从而保证第一凸起部120的面积，便于提高门槛压板本体100的防滑效果。
86.还需要说明的是，当安装部130包括第二连接件时，安装部130也包括多个第二连接件，多个第二连接件在第一凸起部120的周向间隔设置。这样即可在安装板200上设置多个与第二连接件相配合的第二连接槽，以实现增加安装板200与门槛压板本体100的连接强度，确保安装板200能够稳定连接在门槛压板本体100上。
87.在本发明的一些实施例中，如图8所示，安装板200远离第二凸起部210的一侧面上设有粘接件230，粘接件230用于将安装板200粘接在门槛压板本体100上。也就是说，粘接件230设置在安装板200上，且在安装板200与门槛压板本体100进行连接的过程中，粘接件230靠近门槛压板本体100设置，以确保粘接件230能够粘接在门槛压板本体100上，从而实现进一步增加安装板200与门槛压板本体100的连接强度，进而实现安装板200与门槛压板本体100的固定连接。
88.综上可知，本技术的安装板200与门槛压板本体100一方面通过连接件(第一连接件220或第二连接件)和连接槽(第一连接槽131或第二连接槽)配合实现固定连接，另一方面通过安装板200上的粘接件230实现固定连接，进而保证安装板200能够稳定连接在门槛压板本体100上。
89.其中，在安装板200与门槛压板本体100具体连接的过程中，可先利用连接件(第一连接件220或第二连接件)和连接槽(第一连接槽131或第二连接槽)配合实现对安装板200和门槛压板本体100的初定位，定位完成后再朝向门槛压板本体100的方向按压安装板200，以实现利用粘接件230将安装板200粘接在门槛压板本体100上，从而实现安装板200与门槛压板本体100的固定连接，并可降低安装板200与门槛压板本体100的连接难度。
90.可选地，如图8所示，安装板200上设有多个粘接件230，多个粘接件230在安装板200的延伸方向上间隔设置，这样多个粘接件230配合即可将安装板200的多个位置粘接在门槛压板本体100上，以增加安装板200与门槛压板本体100的接触面积，进而提高安装板200与门槛压板本体100的连接强度。
91.在具体的一些示例中，粘接件230可形成为胶块，胶块设置在安装板200上，当胶块与门槛压板本体100接触时，以实现将安装板200粘接在门槛压板本体100上。
92.在本发明的一些实施例中，如图3和图7所示，第一凸起部120和第二凸起部210均由多个凸条组成，多个凸条沿门槛压板总成1000的宽度方向延伸并沿门槛压板总成1000的
长度方向间隔设置。以增加门槛压板本体100和安装板200上的凸条的布设面积，从而提升门槛压板本体100和安装板200的表面粗糙度，也就是提升门槛压板总成1000的表面粗糙度，使得门槛压板总成1000具有良好的防滑功能。
93.为了便于描述，本技术将设置在门槛压板本体100上的凸条定义为第一凸条121，如图3和图4所示，第一凸起部120由多个第一凸条121组成，多个第一凸条121沿门槛压板本体100的宽度方向延伸并沿门槛压板本体100的长度方向间隔设置。以增加门槛压板本体100上的第一凸条121的布设面积，从而提升门槛压板本体100的表面粗糙度，使得门槛压板本体100自身具有良好的防滑功能，这样即可实现将门槛压板本体100单独设置在低配型车辆上，以满足低配型车辆的性能要求。
94.相应地，本技术将设置在安装板200上的凸条定义为第二凸条211，如图7和图8所示，第二凸起部210由多个第二凸条211组成，多个第二凸条211沿安装板200的宽度方向延伸并沿安装板200的长度方向间隔设置。以增加安装板200上的第二凸条211的布设面积，从而提升安装板200的表面粗糙度，这样将安装板200连接在门槛压板本体100上，即可使得门槛压板总成1000具有良好的防滑功能，以满足高配型车辆的性能要求。
95.当然，在另一些示例中，多个凸条(第一凸条121和第二凸条211)还可沿门槛压板总成1000的长度方向延伸并沿门槛压板总成1000的宽度方向间隔设置(该实施例图中未示出)。也就是说，多个凸条不仅可沿门槛压板总成1000的宽度方向延伸，还可沿门槛压板总成1000的长度方向延伸，且具体延伸方向不做限制，只要保证第一凸起部120和第二凸起部210能够占用较大的布设空间即可。
96.在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，门槛压板本体100上形成有多个安装区域110，多个安装区域110在门槛压板本体100的长度方向上间隔设置。通过设置多个安装区域110，一方面可实现在门槛压板本体100上设置多个第一凸起部120，以最大化增加门槛压板本体100的表面粗糙度，也就是提升门槛压板本体100自身的防滑性能，使得门槛压板本体100能够满足低配型车辆的性能要求；另一方面还可实现在门槛压板本体100上设置多个安装部130，这样即可实现在门槛压板本体100上安装多个安装板200，以提升门槛压板本体100的美观度，也就是提升门槛压板总成1000的美观度和防滑性能，使得门槛压板总成1000能够满足高配型车辆的性能要求。
97.在一些示例中，如图1和图3所示，门槛压板本体100上还开设有避让孔140，避让孔140与安装区域110间隔设置，避让孔140适于避让车辆上的后背门锁。以此避免门槛压板总成1000与车辆上的后背门锁发生位置干涉，从而确保门槛压板本体100能够稳定连接在车辆上，也就是确保门槛压板总成1000能够稳定连接在车辆上。
98.同时，通过将避让孔140与安装区域110间隔设置，还可避免避让孔140占用安装区域110内的空间，从而确保在安装区域110内能够充分设置第一凸起部120和安装部130。
99.下面描述本发明实施例的车辆。
100.如图1所示，根据本发明实施例的一种车辆包括：门槛压板总成1000。门槛压板总成1000为前述的门槛压板总成1000，门槛压板总成1000的具体结构在此不做赘述。
101.由上述结构可知，本发明实施例的车辆，通过采用前述的门槛压板总成1000，可有效降低车辆的制造成本，缩短车辆的开发周期并提升车辆的生产效率。
102.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连
接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
103.图8中显示了八个第一连接件220用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了上面的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到两个、三个或者其他数量的第一连接件220的技术方案中，这也落入本发明的保护范围之内。
104.根据本发明实施例的用于车辆的门槛压板总成1000及具有其的车辆的其他构成例如门槛压板总成1000在车辆上的具体设置位置，门槛压板总成1000与车辆的连接方式等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
105.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
106.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。