具有可联接的减震器系统的扭振阻尼器和包括该扭振阻尼器的动力系的制作方法

1.本发明涉及用于阻尼可以由内燃发动机驱动的可驱动轴的旋转不规则性的扭振阻尼器，该减振阻尼器包括：阻尼装置，该阻尼装置在从轴到输出轴的扭矩流中具有设置成用于接收扭矩的初级侧和设置成用于将扭矩传递至输出轴的次级侧；以及减震器系统，该减震器系统可以经由联接组件联接至阻尼装置，联接组件在第一切换位置中在减震器系统与阻尼装置之间产生至少部分操作性连接并且在第二切换位置中释放所述操作性连接。


背景技术：

2.可分离式离心摆已经在现有技术中已知。例如，de 10 2017 204 558 a1公开了一种扭振阻尼器、即离心摆，其具有阻尼装置和可以经由联接组件连接至阻尼装置的减震器系统。联接组件可以设置成在第一切换位置中用于进行用以建立减震器系统的结构单元与阻尼装置之间的至少部分操作性连接的切换过程并且在第二切换位置中用于进行用以取消减震器系统的结构单元与阻尼装置之间的至少部分操作性连接的切换过程。联接组件一方面具有控制装置，通过该控制装置，可以根据载荷在每种情况下触发联接组件的切换过程，并且另一方面，联接组件设置有调节装置，通过该调节装置，联接组件可以设置在联接组件的两个切换位置中的一个切换位置中。换句话说，de 10 2017 204 558 a1公开了一种系统，在该系统中，位于离心摆与离合器盘之间的分离离合器(摩擦离合器)通过控制装置被启动。通过驱动器盘与毂凸缘之间的相对旋转进行启动。
3.另一个文件、即de 10 2017 130 831 a1也公开了一种用于将机动车辆发动机的驱动轴联接至机动车辆变速器的变速器输入轴的摩擦离合器，该摩擦离合器具有：对置板，该对置板用于引入扭矩；离合器盘，该离合器盘可以以摩擦配合的方式与对置板按压在一起以用于将扭矩消散至变速器输入轴；以及离心摆，该离心摆可以相对于变速器输入轴在对置板与离合器盘之间沿轴向方向旋转，以用于对扭矩中的旋转不规则性进行扭振阻尼，其中，离心摆在摩擦离合器的闭合状态下以摩擦配合和/或形状配合的方式联接在对置板与离合器盘之间、特别地被按压在对置板与离合器盘之间。由于可以被按压在对置板与离合器盘之间的离心摆，用于变速器输入轴的扭振阻尼可以以简单的方式被切换，使得振动阻尼的动力系的简单构型成为可能。换句话说，在de 10 2017 130 831 a1中，离心摆可以通过主离合器致动而关闭。
4.在de 10 2014 223 477 a1中公开了离心摆的另一示例。振动阻尼器单元、特别是用于将机动车辆发动机的驱动轴联接至机动车辆变速器的变速器输入轴的摩擦离合器的离合器盘设置有：毂、特别是用于以不可旋转的方式连接至变速器输入轴的毂；阻尼器系统、特别是盘状阻尼器，其用于对所引入的扭矩中的扭转振动进行阻尼，其中，阻尼器系统具有以不可旋转的方式连接至毂的主凸缘和可以相对于主凸缘至少旋转有限范围的次凸缘，并且其中，次凸缘经由斜坡系统支承在主凸缘上，以用于通过改变斜坡系统的轴向范围而使次凸缘相对于主凸缘轴向移位；扭振阻尼器、特别是离心摆，扭振阻尼器在毂上安装成
使得其可以相对旋转，以用于通过产生抵抗旋转不规则性中的一个旋转不规则性的恢复扭矩而对旋转不规则性进行阻尼，其中，扭振阻尼器在斜坡系统的关闭位置中通过由次凸缘施加的摩擦力以摩擦配合的方式联接至毂，并且在斜坡系统的打开位置中与毂断开联接。通过在低扭矩的情况下将扭振阻尼器与次凸缘的低接触压力断开联接并且在高扭矩的情况下将扭振阻尼器与次凸缘的高接触压力以摩擦配合的方式联接，扭振阻尼器的质量惯性矩可以在以不可旋转的方式联接至减振器单元的变速器输入轴的切换过程期间被分离，使得可以以低的磨损水平和小的安装空间需求实现机动车辆的动力系中的扭转振动的衰减。
5.此外，wo 2018/215018 a1示出了另一种具有扭矩限制器的扭振阻尼器、特别是用于机动车辆的动力系内的离合器盘。该扭振阻尼器具有以可绕旋转轴线旋转的方式安装的输入部件以及输出部件，该输出部件布置成使得其可以抵抗弹簧装置的作用绕旋转轴线旋转有限的程度。在输入部件与输出部件之间借助于凸轮机构布置有至少两个传递扭矩的中间元件，使得所述至少两个传递扭矩的中间元件可以在输入部件和输出部件相对于彼此旋转时径向移位，其中，凸轮机构的构型和/或弹簧装置的设计导致驱动扭矩在输入部件与输出部件之间存在相对旋转时形成关于扭转角的扭转特性曲线，该扭转特性曲线具有阻尼级和邻近于阻尼级的末端级，其中，阻尼级表示驱动扭矩关于扭转角的阻尼能力，并且末端级包括驱动扭矩关于扭转角的扭矩限制。
6.例如，de 10 2018 108 049 a1也示出了一种用于机动车辆的摩擦离合器的离合器盘，该离合器盘具有可以绕旋转轴线旋转并具有摩擦衬片的输入部件、也可以绕旋转轴线旋转的输出部件、以及将输入部件联接至输出部件的摇杆阻尼器，其中，摇杆阻尼器还具有连接至输入部件的第一凸缘区域、连接至输出部件并且可以相对于第一凸缘区域在有限的角度范围内绕旋转轴线旋转的第二凸缘区域、以及两个中间部件，所述中间部件各自经由带槽的导引装置以运动的方式联接至两个凸缘区域，并且其中，弹簧单元与带槽的导引装置相互作用，当凸缘区域相对于彼此旋转时，使得中间部件朝向彼此的相对运动被弹簧单元抑制，其中，摩擦装置布置在弹簧单元的弹簧元件的内侧或外侧并且具有下述效果：摩擦装置在中间部件的第一相对运动范围内产生比在中间部件的偏离第一运动范围的第二相对运动范围内更高的摩擦力，所述摩擦力抑制中间部件的相对运动。
7.此外，wo 2019/158148 a1公开了摩擦离合器的示例，该摩擦离合器具有离心摆、毂和共用旋转轴线。在这种情况下，离心摆具有至少一个凸缘和多个摆质量，其中，摆质量布置在所述至少一个凸缘上，使得这些摆质量可以至少相对于旋转轴线以及相对于所述至少一个凸缘沿着径向方向移动，离心摆是可切换的并且可以以不可旋转的方式连接至毂，并且所述至少一个凸缘和毂可以经由在周向方向上形状配合的第一连接件以不可旋转的方式连接。
8.此外，因此已知的是，在手动变速器处于切换过程期间时，离合器盘的质量惯性矩的大小对切换过程有影响。在较大的质量惯性矩(离合器盘和离心摆的质量惯性矩》》离合器盘的质量惯性矩)的情况下，切换舒适度、切换力、同步时间或同步元件上的载荷可能更加关键。如果离心摆在变速器的切换期间断开联接，则不会出现离心摆的附加质量惯性矩的缺点。


技术实现要素：

9.因此，本发明的目的是进一步开发或优化现有技术中已知的减振器。因此，特别地，应当提供一种扭振阻尼器，其能够在不中断主离合器的功能或对主离合器的功能产生负面影响的情况下与附加的减震器系统一起操作。此外，根据本发明的可分离式减震器系统应当设置成在阻尼装置的离合器盘中生成/产生主摩擦。
10.根据本发明，该目的通过一种通用装置来实现，其中，减震器系统支承在阻尼装置的次级侧上。
11.这具有的优点在于，减震器系统可以根据所施加的载荷、即轴的扭矩而与阻尼装置断开联接或联接。
12.有利的示例性实施方式在从属权利要求中要求保护并且在下面进行更详细的说明。
13.在优选示例性实施方式中，联接组件可以由于阻尼装置的驱动器盘与毂盘之间的相对旋转运动而在第一切换位置与第二切换位置之间切换、特别地自动切换。这意味着减震器系统的联接和断开联接是自动触发的，因此不需要另外的外部切换装置。
14.根据本发明，可能有利的是，联接组件被设计为通常断开接合的离合器。在这种情况下，联接组件可以设置成在第一切换位置中以摩擦配合或形状配合的方式产生阻尼装置与减震器系统之间的操作性连接。根据有利的改进方案，联接组件可以优选地设置成在第一切换位置中以摩擦配合的方式将减震器系统联接至阻尼装置。特别有利的是，联接组件被设计为具有锥形环的锥形离合器，该锥形环布置在阻尼装置上并且在第一切换位置中以摩擦配合的方式连接至减震器系统的锥形表面。此外，为了改善摩擦特性，在阻尼装置的锥形环与减震器系统的锥形表面之间可以布置有中间环，该中间环优选地由塑料制成。
15.此外，特别优选的是，阻尼装置被设计为摇杆阻尼器。然而，替代性地，阻尼装置也可以以任何其他方式设计成使得一方面可以使用尽可能多的标准部件，但是另一方面也确保了高度模块化。
16.还有利的是，减震器系统被设计为离心摆、优选地被设计为双凸缘设计，即具有布置在摆质量的两侧的两件式离心摆凸缘，这允许使用具有高度模块化的标准部件或标准化组件。
17.此外，特别有利的是，设置有具有以不可旋转的方式布置在阻尼装置上的斜坡盘和可以根据轴的载荷相对于斜坡盘轴向移位的斜坡环的斜坡系统，以用于建立阻尼装置与减震器系统之间的操作性连接，因为这意味着斜坡环的移位可以容易且自动地进行，并且因此可以实现阻尼装置与减震器系统之间的操作性连接的产生。
18.根据另一有利的改进方案，除了产生轴向力之外，盘状弹簧还可以设置成产生阻尼装置与减震器系统之间的操作性连接。使用标准部件、比如盘状弹簧有助于降低成本。
19.本发明还涉及一种用于机动车辆的动力系，该动力系用于将扭矩从连接至驱动源、优选地设计为内燃发动机的曲轴传递至变速器输入轴，其中，在曲轴与变速器输入轴之间的扭矩流中布置有根据本发明的扭振阻尼器。
20.换句话说，根据本发明，上述问题的解决方案是，可分离式离心摆通过锥形离合器(具有功率放大的摩擦离合器)固定在摇杆阻尼器的毂凸缘上。锥形离合器所需的轴向力和轴向运动由斜坡系统产生。斜坡系统由摇杆阻尼器的驱动器盘和毂凸缘的相对旋转来驱
动。因此，锥形离合器由主离合器扭矩调节。锥形离合器的扭矩积累。在主离合器中没有扭矩传递的第一种情况下，锥形离合器打开并且离心摆因此断开联接，这就是离合器盘在没有离心摆的情况下形成质量惯性矩的原因。在主离合器中具有扭矩传递的第二种情况下，锥形离合器闭合并且离心摆联接，使得离合器盘与离心摆相互作用形成质量惯性矩并且其由主阻尼器摩擦表示。该系统不仅可以与摇杆阻尼器结合，还可以与常规的阻尼离合器盘结合。
21.换句话说，本发明涉及一种具有离心摆、优选地为双凸缘设计的摇杆阻尼器，该摇杆阻尼器借助于(通常断开接合的)锥形离合器以可分离的方式连接至摇杆阻尼器的凸缘。锥形离合器所需的轴向力和轴向运动由斜坡系统产生。斜坡系统由摇杆阻尼器的驱动器盘相对于摇杆阻尼器的毂凸缘的相对旋转来致动。原则上，这种类型的致动也可以用于其他扭振阻尼器。
附图说明
22.下面借助附图对本发明进行说明。在附图中：
23.图1示出了根据优选示例性实施方式的具有扭振阻尼器的动力系的示意图，
24.图2示出了根据优选示例性实施方式的扭振阻尼器的分解立体图，
25.图3示出了根据优选示例性实施方式的扭振阻尼器的截面图，以及
26.图4示出了根据优选示例性实施方式的扭振阻尼器的另一截面图。
27.附图本质上仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件提供有相同的附图标记。示例性实施方式的特征可以互换。
具体实施方式
28.图1示出了扭振阻尼器1的示意图，该扭振阻尼器被设置成利用阻尼装置3来阻尼曲轴2的旋转不规则性。为此目的，阻尼装置3布置在曲轴2与输出轴4之间的扭矩流中，该输出轴例如被实施为变速器输入轴。根据优选示例性实施方式的扭振阻尼器1具有阻尼装置3和减震器系统8，阻尼装置具有用于接收来自曲轴2的扭矩的初级侧5或输入部件以及用于将扭矩传递至输出轴4、比如变速器输入轴的次级侧6或输出部件，减震器系统可以经由联接组件/减震器联接件7联接至阻尼装置3。联接组件7可以切换到第一切换位置和第二切换位置中。在第一切换位置中，阻尼装置3和减震器系统8彼此操作性地连接。另一方面，当联接组件7转换到第二切换位置中时，阻尼装置3与减震器系统8之间的该操作性连接被释放。
29.如可以在图1中观察到的，扭振阻尼器1被设计为用于机动车辆的动力系10的摩擦离合器/主离合器9的一部分。在摩擦离合器9闭合的情况下，来自驱动源、比如内燃发动机的扭矩因此经由可以绕旋转轴线11旋转并且主动连接至驱动源和摩擦离合器9的曲轴2传递至输出轴4、例如变速器输入轴。
30.为此目的，在曲轴2上以不可旋转的方式布置有飞轮质量12，并且该飞轮质量以未示出的方式连接至摩擦离合器9的摩擦衬片13。摩擦离合器9还具有压力板14，该压力板连接至另一摩擦衬片13。如果现在为了传递扭矩而使摩擦离合器9闭合，则压力板14与附加的摩擦衬片13一起压靠于布置在摩擦衬片13与飞轮质量12之间的离合器盘15。
31.离合器盘15以不可旋转的方式连接至被设计为摇杆阻尼器18的阻尼装置3的第一
驱动器盘16和第二驱动器盘17。换句话说，离合器盘15和与其以不可旋转的方式连接的驱动器盘16、17用作根据优选示例性实施方式的扭振阻尼器1中的阻尼装置3的初级侧5。驱动器盘16、17还布置在以不可旋转的方式连接至毂19的毂盘/毂凸缘20的两侧，其中，毂19以不可旋转的方式接纳在输出轴4上。也就是说，驱动器盘16、17将经由离合器盘15引入的扭矩在摇杆阻尼器18介入的情况下传递至用作次级侧6的毂盘20，并且因此经由毂19传递至输出轴4。
32.此外，如图1中所示和下面更详细描述的，减震器系统8可以经由联接组件7以不可旋转的方式联接至毂盘20，使得根据施加至曲轴2并且因此施加至毂盘20的扭矩，减震器系统8可以被联接或者可以被断开联接。减震器系统8也经由支承部/支承点21支承/安装在毂盘20上。
33.图2示出了根据优选示例性实施方式的扭振阻尼器1的分解立体图。如可以在图2中观察到的，驱动器盘16布置在摇杆阻尼器18上。此外，如可以在图3中观察到的，在毂盘20上以不可旋转的方式固定有连接元件22。连接元件22是筒形的并且具有均匀地分布在其外周缘表面上的轴向形成的凹部23。如可以在图4中观察到的，在组装状态下，形成在设计成呈环的形式的斜坡盘25的内圆周上的齿24接合在连接元件22的凹部中，从而将斜坡盘25固定在连接元件22上。斜坡盘25具有均匀地分布在其圆周上的斜坡26，所述斜坡可以在斜坡盘25旋转时相对于斜坡环28的斜坡27移动，由此斜坡盘25与斜坡环28之间的轴向相对距离被改变。
34.此外，斜坡环28设置有窗口部29，所述窗口部作为径向凹部从斜坡环28的外周缘表面向内突出。形成在驱动器盘16上的舌状部30在组装状态下接合在这些窗口部29中，使得斜坡环28基本上由驱动器盘16驱动。
35.如可以在图2中观察到的，在斜坡环28的背离摇杆阻尼器18的一侧布置有离心摆31，该离心摆在优选示例性实施方式中用作减震器系统8并且优选地以双凸缘设计实现。离心摆31以已知的方式包括多个摆质量33，所述多个摆质量分布在圆周上并且可以相对于设计为两个部分的离心摆凸缘32移位，以便能够吸收可能的振荡。在离心摆31与斜坡环28之间沿轴向方向置入盘状弹簧34。盘状弹簧34对离心摆31或斜坡环28施加轴向力。在扭振阻尼器1的组装状态下，离心摆31支承在斜坡环28的外表面上。也就是说，对于离心摆31而言，并且因此如上面所讨论的，对于减震器系统8而言，斜坡环28的外表面用作支承部23。
36.此外，扭振阻尼器1具有锥形环35，该锥形环在组装状态下优选地经由螺纹连接固定至连接元件22。锥形环35因此将离心摆31、盘状弹簧34、斜坡环28和斜坡盘25沿轴向方向依次固定在连接元件22上。此外，锥形环35具有外圆周锥形表面36，该外圆周锥形表面根据切换位置操作性地连接至形成在离心摆凸缘32的内圆周上的锥形表面37。在第一切换位置中，两个锥形表面36、37因此以摩擦配合的方式接合以用于扭矩传递，而在第二切换位置中，两个锥形表面36、37在轴向上彼此间隔开，使得没有扭矩传递至离心摆31。
37.在摩擦离合器9接合的情况下，如果现在扭矩经由离合器盘15传递至摇杆阻尼器18，则以不可旋转的方式布置在摇杆阻尼器18上的驱动器盘16将旋转。这导致驱动器盘16与毂盘20或以不可旋转的方式布置在毂盘20上的连接元件22之间的相对运动。这种相对运动又导致斜坡盘25与斜坡环28之间的相对旋转运动，由此斜坡26、27相对于彼此滑动并且因此增加斜坡盘25与斜坡环28之间的轴向距离。这意味着斜坡环28由于驱动器盘16与连接
元件22之间的相对运动而轴向远离驱动器盘16移位。这又压缩盘状弹簧34并且因此将其压靠于离心摆凸缘32。当盘状弹簧34压靠于离心摆凸缘32时，两个锥形表面36、37形成摩擦接触，这使得离心摆31可以用于吸收旋转不规则性。
38.换句话说，根据优选示例性实施方式，扭振阻尼器1具有由斜坡环28和斜坡盘25组成的用以触发第一切换位置与第二切换位置之间的切换过程的斜坡系统。此外，根据优选示例性实施方式的扭振阻尼器1中的盘状弹簧34用于施加轴向力。为了在设计为阻尼装置3的摇杆阻尼器18与用作减震器系统8的离心摆31之间产生操作性连接，联接组件7在根据优选示例性实施方式的扭振阻尼器1中经由实现有两个锥形表面——锥形环35的锥形表面36和离心摆凸缘32的锥形表面37——的锥形离合器来实现。
39.换句话说，连接元件22固定在摇杆阻尼器18的毂盘20上。锥形环35固定至连接元件22。如上面所指示的，任何连接方法比如螺纹连接、焊接、钎焊、铆接、冷成型都可以用于此。连接元件22也可以由金属板制成。锥形环35配备有用于传递摩擦扭矩的锥形表面36(锥形离合器表面)并且离心摆凸缘32配备有用于传递摩擦扭矩的锥形表面37(锥形离合器表面)。
40.斜坡环28配备有窗口部29。摇杆阻尼器18的驱动器盘16配备有舌状部30，该舌状部装配到斜坡环28的窗口部29中。斜坡环28通过驱动器盘16的舌状部30驱动。
41.斜坡环28还配备有斜坡27。斜坡盘25固定在连接元件22上。斜坡盘25配备有斜坡26。
42.如果现在在摩擦离合器9中发生扭矩传递，则斜坡系统、即斜坡环25和斜坡盘25通过驱动器盘16和毂盘20的相对旋转而驱动。斜坡环28向图2中的左侧移动并且将盘状弹簧34按压到离心摆凸缘32上。因此，锥形表面36、37被按压在一起，并且离心摆31被联接。
43.锥形表面36、37也可以配备有用于传递摩擦扭矩的另外的摩擦环(例如由塑料制成的中间环)，以改善摩擦特性。
44.对离心摆31的支承由斜坡环28的外周缘表面来确保。
45.附图标记列表
46.1 扭振阻尼器
47.2 曲轴
48.3 阻尼装置
49.4 输出轴
50.5 初级侧
51.6 次级侧
52.7 联接组件
53.8 减震器系统
54.9 摩擦离合器
55.10 动力系
56.11 旋转轴线
57.12 飞轮
58.13 摩擦内衬
59.14 压力板
60.15 离合器盘
61.16 驱动器盘
62.17 驱动器盘
63.18 摇杆阻尼器
64.19 毂
65.20 毂盘
66.21 支承部
67.22 连接元件
68.23 凹部
69.24 齿
70.25 斜坡盘
71.26 斜坡
72.27 斜坡
73.28 斜坡环
74.29 窗口部
75.30 舌状部
76.31 离心摆
77.32 离心摆凸缘
78.33 摆质量
79.34 盘状弹簧
80.35 锥形环
81.36 锥形表面
82.37 锥形表面