具有可联接的减震器系统的扭振阻尼器和包括该扭振阻尼器的动力系的制作方法

技术特征：
1.一种用于阻尼能够由内燃发动机驱动的轴(2)的旋转不规则性的扭振阻尼器(1)，所述扭振阻尼器包括：阻尼装置(3)，所述阻尼装置在从所述轴(2)到输出轴(4)的扭矩流中具有设置成用于接收扭矩的初级侧(5)和设置成用于将所述扭矩传递至所述输出轴(4)的次级侧(6)；以及减震器系统(8)，所述减震器系统能够经由联接组件(7)联接至所述阻尼装置(3)，其中，所述联接组件(7)在第一切换位置中在所述减震器系统(8)与所述阻尼装置(3)之间产生至少部分操作性连接并且在第二切换位置中释放所述操作性连接，其特征在于，所述减震器系统(8)支承在所述阻尼装置(3)的所述次级侧(6)上。2.根据权利要求1所述的扭振阻尼器(1)，其特征在于，由于所述阻尼装置(3)的驱动器盘(16)与毂盘(20)之间的相对旋转运动，所述联接组件(7)能够在所述第一切换位置与所述第二切换位置之间切换。3.根据权利要求1或2所述的扭振阻尼器(1)，其特征在于，所述联接组件(7)被设计为通常断开接合的联接件。4.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的扭振阻尼器(1)，其特征在于，所述联接组件(7)构造成在所述第一切换位置中将所述减震器系统(8)以摩擦的方式联接至所述阻尼装置(3)。5.根据权利要求4所述的扭振阻尼器(1)，其特征在于，所述联接组件(4)被设计为具有锥形环(37)的锥形离合器，所述锥形环布置在所述阻尼装置(3)上并且在所述第一切换位置中以摩擦的方式连接至所述减震器系统(5)的锥形表面(39)。6.根据权利要求5所述的扭振阻尼器(1)，其特征在于，在所述阻尼装置(3)的所述锥形环(37)与所述减震器系统(5)的所述锥形表面(39)之间布置有中间环，所述中间环优选地由塑料制成。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的扭振阻尼器(1)，其特征在于，所述阻尼装置(3)被设计为摇杆阻尼器(18)。8.根据前述权利要求1至7中的一项所述的扭振阻尼器(1)，其特征在于，所述减震器系统(8)被设计为离心摆(31)、优选地被设计为双凸缘设计。9.根据前述权利要求1至8中的任一项所述的扭振阻尼器(1)，其特征在于，为了在所述阻尼装置(3)与所述减震器系统(8)之间产生操作性连接，设置有具有以不可旋转的方式布置在所述阻尼装置(3)上的斜坡盘(27)和能够根据所述轴(2)的载荷相对于所述斜坡盘(27)轴向移位的斜坡环(30)的斜坡系统。10.一种用于由内燃发动机驱动的机动车辆的动力系(11)，所述动力系用于将扭矩从连接至驱动源的曲轴(2)传递至输出轴(4)，其特征在于，在所述曲轴(2)与所述输出轴(4)之间的扭矩流中布置有根据前述权利要求1至9中的任一项所述的扭振阻尼器(1)。

技术总结
本发明涉及一种用于阻尼能够由内燃发动机驱动的可驱动轴(2)的旋转不规则性的扭振阻尼器(1)，所述扭振阻尼器包括：阻尼装置(3)，所述阻尼装置在从所述轴(2)到输出轴(4)的扭矩流中具有设置成用于接收扭矩的初级侧(5)和设置成用于将所述扭矩传递至所述输出轴(4)的次级侧(6)；以及减震器系统(8)，所述减震器系统能够经由联接组件(7)联接至所述阻尼装置(3)。所述联接组件(7)在第一切换位置中在所述减震器系统(8)与所述阻尼装置(3)之间产生至少部分操作性连接并且在第二切换位置中释放所述操作性连接，并且所述减震器系统(8)支承在所述阻尼装置(3)的所述次级侧(6)上。本发明还涉及一种用于内燃发动机驱动的机动车辆的用于将扭矩从连接至驱动源的曲轴(2)传递至输出轴(13)的动力系(11)，所述动力系包括根据本发明的扭振阻尼器，所述扭振阻尼器在扭矩流中布置在所述曲轴(2)与所述输出轴(13)之间。在所述曲轴(2)与所述输出轴(13)之间。在所述曲轴(2)与所述输出轴(13)之间。


技术研发人员：艾兰
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：2021.03.10
技术公布日：2022/12/2