地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置的制作方法

技术特征：
1.地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，包括对中机构(1)和对中机构(1)下方的调节机构(2)，其特征在于：所述对中机构(1)包括第一固定板(11)，第一固定板(11)下方设置有对中组件(12)，对中组件(12)下方设置有卡扣组件(15)，卡扣组件(15)下方设置有对中杆(13)，对中杆(13)下端固定连接有海绵垫(14)。2.根据权利要求1所述的地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，其特征在于：所述对中组件(12)包括转动连接在第一固定板(11)下端一侧的第一转动杆(121)，第一转动杆(121)下方转动连接有第二转动柱(126)，第二转动柱(126)上转动连接有第三转动杆(123)。3.根据权利要求2所述的地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，其特征在于：所述对中组件(12)还包括转动连接在第三转动杆(123)另一端的第二固定板(129)，对中组件(12)还包括转动连接在第一固定板(11)下端另一侧的第二转动杆(122)。4.根据权利要求3所述的地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，其特征在于：所述对中组件(12)还包括转动连接在第二转动杆(122)另一端的第一转动柱(125)，第一转动柱(125)上转动连接有第四转动杆(124)，且第四转动杆(124)与第二固定板(129)转动连接。5.根据权利要求4所述的地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，其特征在于：所述对中组件(12)还包括转动连接在第一转动柱(125)上的螺纹杆(127)，且螺纹杆(127)另一端与第二转动柱(126)螺纹连接，螺纹杆(127)靠近第一转动柱(125)的一端固定连接有把手(128)。6.根据权利要求5所述的地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，其特征在于：所述卡扣组件(15)包括固定连接在第二固定板(129)下端两侧的三角块(151)，三角块(151)上设置有卡槽(152)。7.根据权利要求6所述的地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，其特征在于：所述卡扣组件(15)还包括固定连接在对中杆(13)内部上方的固定块(153)，固定块(153)一侧设置有卡扣部件(154)，且卡扣部件(154)设置有两组。8.根据权利要求7所述的地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，其特征在于：所述卡扣部件(154)包括固定连接在固定块(153)一侧的弹簧(1542)，且弹簧(1542)设置有两组，弹簧(1542)另一端固定连接有连接杆(1543)。9.根据权利要求8所述的地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，其特征在于：所述卡扣部件(154)还包括固定连接在连接杆(1543)一侧一端的卡块(1541)，且卡块(1541)与卡槽(152)相对应，连接杆(1543)一侧另一端固定连接有按动块(1544)，且按动块(1544)与对中杆(13)滑动连接。10.根据权利要求9所述的地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，其特征在于：所述调节机构(2)包括固定连接在对中杆(13)下方连接块(21)，连接块(21)转动连接有正反牙滚珠丝杆(22)，正反牙滚珠丝杆(22)一端固定连接有转动块(23)，正反牙滚珠丝杆(22)上螺纹连接有螺纹块(24)，且螺纹块(24)设置有两组，螺纹块(24)与连接块(21)滑动连接，螺纹块(24)一端固定连接有夹持块(25)。

技术总结
本实用新型涉及地铁技术领域，公开了地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，本实用新型解决了对中装置较大，在不使用时，不便于存放收纳的问题。地铁车辆直线电机转向架轮轨对中调整装置，包括对中机构和对中机构下方的调节机构，所述对中机构包括第一固定板，第一固定板下方设置有对中组件，对中组件下方设置有卡扣组件，卡扣组件下方设置有对中杆，对中杆下端固定连接有海绵垫，当不使用本装置时，按动两组所述的按动块，使按动块推动连接杆，连接杆挤压弹簧，连接杆带动卡块移出卡槽，拔出对中杆，使对中杆与第二固定板脱开，使得本装置更容易收纳。装置更容易收纳。装置更容易收纳。


技术研发人员：陆冠任 甘露田 袁兆雪
受保护的技术使用者：长春长客阿尔斯通轨道车辆有限公司
技术研发日：2022.06.23
技术公布日：2022/12/1