一种地铁车站开挖基坑支护架的制作方法

1.本实用新型属于基坑支护架技术领域，具体涉及一种地铁车站开挖基坑支护架。


背景技术：

2.地铁车站为地铁运行时为乘客提供上下客的站台，并在地铁车站修建时需要对地面进行开挖基坑进行修建地铁车站，且在修建地铁车站开始挖基坑后需要通过支护架对开挖的基坑支护防护，且现有的支护架在使用时进行长度调节，直接将支护板闭合在基坑的内侧时，由第一支护体与第二支护体挤压支护板对基坑支护，且方便对地铁站修建时开挖的基坑起到一定的支护效果；
3.现有的基坑支护架在为固定式结构，将支护板闭合在地铁车站的基坑内部时，直接通过基坑支护体安装在地铁站开挖的基坑内部支护板表面，且在支护体支护基坑时，根据地铁站内开挖的基坑大小不同不便于对支护体的长度调节，需要规格相同规格的支护体支护安装，造成在地铁站内对开挖的基坑支护不方便，从而影响支护装置的安装，并影响支护体对地铁站内部基坑支护的效果的问题，为此我们提出一种地铁车站开挖基坑支护架。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁车站开挖基坑支护架，以解决上述背景技术中提出在支护体支护基坑时，根据地铁站内开挖的基坑大小不同不便于对支护体的长度调节，需要规格相同规格的支护体支护安装，造成在地铁站内对开挖的基坑支护不方便，从而影响支护装置的安装，并影响支护体对地铁站内部基坑支护的效果的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站开挖基坑支护架，包括基坑主体，所述基坑主体的内部两侧均设置有支护板，所述基坑主体的内部通过所述支护板挤压安装有第一支护体与第二支护体，在地铁站内部开挖的基坑主体后，将支护板闭合在基坑主体的内表面，通过第一支护体与第二支护体对支护板加强紧固，从而将基坑支护使用，所述第二支护体的内部一端焊接固定有移动头，所述第一支护体的端部通过轴承转动连接有丝杆，且所述丝杆的端部贯穿于所述移动头的内部，可以在丝杆转动调节时，将移动头与第二支护体在丝杆的外表面移动，便于移动调节使用，所述丝杆的端部位于所述第二支护体的内部焊接固定有限位环，所述丝杆的端部与所述移动头的内部通过螺纹结构转动连接，且所述丝杆的端部与所述第二支护体的内部通过所述限位环限位连接，并在丝杆转动调节时通过限位环对丝杆限位控制，便于将丝杆在第二支护体的内部顺利转动，且不易发生偏向，并将丝杆原位转动时将移动头与第二支护体在丝杆的外表面，直至调节第二支护体的端部挤压在基坑主体的另一侧处于支护板的表面，且在对地铁站内开挖的不同宽度的基坑进行支护使用，便于调节基坑主体与第二支护体对支护板紧压支护，从而将支护板挤压在基坑主体的内部两侧，便于通过第二支护体、第一支护体与支护板加强对地铁站内开挖的基坑支护使用，从而通过第二支护体、第一支护体与支护板提高对地铁站内开挖的基坑的支护效果，所述第一支护体的内部开设有第一凹槽，所述丝杆的端部位于所
述第一凹槽的内部焊接固定有第一扭转齿轮，所述第一支护体的侧面通过轴承转动连接有转动体，所述转动体的端部位于所述第一凹槽的内部焊接固定有第二扭转齿轮，便于将转动体转动带动第二扭转齿轮与第一扭转齿轮转动，从而将丝杆转动调节使用，所述第二支护体的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑杆，且所述滑杆的端部与所述第一支护体的侧面通过螺栓固定连接，两个所述滑杆相互对称设置，且所述第一支护体的侧面与所述第二支护体的侧面通过所述滑杆与所述滑槽滑动连接，便于将第二支护体在移动调节时稳定控制，方便调节后加强支护使用。
6.优选的，所述限位环的边缘处开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部焊接固定有弹性凸起，便于通过弹性凸起将连接板与滚珠保持与第二支护体的内表面相接触，便于顺利转动，所述弹性凸起的表面焊接固定有连接板，所述连接板的内部滚动连接有滚珠，所述滚珠嵌入所述连接板的内部，且所述滚珠的外表面与所述第二支护体的内表面相接触，便于将限位环转动时通过滚珠接触于第二支护体的内表面转动，将丝杆与限位环顺利转动，从而便于将丝杆顺利转动进行调节第二支护体的长度，且通过第二支护体加强对支护板的紧压支护，提高支护架对地铁站内开挖的基坑支护效果。
7.优选的，所述连接板嵌入所述第二凹槽的内部，且所述连接板与所述第二凹槽的内部通过所述弹性凸起弹性连接，便于将连接板与滚珠弹性连接，易于将滚珠紧压使得限位环顺利转动调节。
8.优选的，所述弹性凸起的表面嵌入所述连接板的内部，且所述弹性凸起与所述第二支护体的内部通过所述连接板与所述滚珠滚动连接，便于将限位环转动时通过滚珠顺利转动，从而便于顺利转动丝杆调节使用。
9.优选的，所述第二扭转齿轮与所述第一扭转齿轮相互咬合连接，且所述丝杆与所述转动体通过所述第二扭转齿轮与所述第一扭转齿轮转动连接，便于将丝杆顺利转动带动移动头与第二支护体移动调节使用，便于长度调节。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.通过在第二支护体的内部一端设计移动头，和在第一支护体的端部设计丝杆，可以在支护板闭合在基坑主体的内部两侧时，第一支护体挤压在基坑主体的一侧支护板的表面，并将丝杆原位转动时将移动头与第二支护体在丝杆的外表面，直至调节第二支护体的端部挤压在基坑主体的另一侧处于支护板的表面，且在对地铁站内开挖的不同宽度的基坑进行支护使用，便于调节第一支护体与第二支护体对支护板紧压支护，从而将支护板挤压在基坑主体的内部两侧，便于通过第二支护体、第一支护体与支护板加强对地铁站内开挖的基坑支护使用，从而通过第二支护体、第一支护体与支护板提高对地铁站内开挖的基坑的支护效果，解决了根据地铁站内开挖的基坑大小不同不便于对支护体的长度调节，需要规格相同规格的支护体支护安装，造成在地铁站内对开挖的基坑支护不方便，从而影响支护装置的安装，并影响支护体对地铁站内部基坑支护的效果的问题。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的第一支护体与第二支护体剖视结构示意图；
14.图3为本实用新型图2中a部分放大结构示意图；
15.图4为本实用新型的丝杆、第二支护体与俯视限位环结构示意图；
16.图5为本实用新型图4中b部分放大结构示意图；
17.图中：1、丝杆；2、第一支护体；3、基坑主体；4、支护板；5、第二支护体；6、限位环；7、滚珠；8、移动头；9、第一扭转齿轮；10、第一凹槽；11、第二扭转齿轮；12、转动体；13、滑杆；14、滑槽；15、弹性凸起；16、第二凹槽；17、连接板。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车站开挖基坑支护架，包括基坑主体3，基坑主体3的内部两侧均设置有支护板4，基坑主体3的内部通过支护板4挤压安装有第一支护体2与第二支护体5，便于将支护板4闭合在基坑主体3的内部两侧时，调节第一支护体2第二支护体5的长度对支护板4紧压支护，便于通过第一支护体2、支护板4与第二支护体5进行支护使用，加强对地铁站内部开挖的基坑防护使用，第二支护体5的内部一端焊接固定有移动头8，第一支护体2的端部通过轴承转动连接有丝杆1，且丝杆1的端部贯穿于移动头8的内部，丝杆1的端部位于第二支护体5的内部焊接固定有限位环6，将丝杆1原位转动时将移动头8与第二支护体5在丝杆1的外表面，直至调节第二支护体5的端部挤压在基坑主体3的另一侧处于支护板4的表面，且在对地铁站内开挖的不同宽度的基坑进行支护使用，便于调节第一支护体2与第二支护体5对支护板4紧压支护，从而将支护板4挤压在基坑主体3的内部两侧，便于通过第二支护体5、第一支护体2与支护板4加强对地铁站内开挖的基坑支护使用，从而通过第二支护体5、第一支护体2与支护板4提高对地铁站内开挖的基坑的支护效果，第一支护体2的内部开设有第一凹槽10，丝杆1的端部位于第一凹槽10的内部焊接固定有第一扭转齿轮9，第一支护体2的侧面通过轴承转动连接有转动体12，转动体12的端部位于第一凹槽10的内部焊接固定有第二扭转齿轮11，可以将扳手卡合安装在转动体12的端部带动转动体12与第二扭转齿轮11转动，并在第二扭转齿轮11转动时将第一扭转齿轮9与丝杆1转动，便于顺利转动丝杆1进行长度调节使用，第二支护体5的两侧均开设有滑槽14，滑槽14的内部滑动连接有滑杆13，且滑杆13的端部与第一支护体2的侧面通过螺栓固定连接，可以在第二支护体5进行长度调节时，将滑杆13在滑槽14的内部将第二支护体5稳定控制，便于将第二支护体5稳定调节并紧压支护基坑使用。
20.本实施例中，优选的，限位环6的边缘处开设有第二凹槽16，第二凹槽16的内部焊接固定有弹性凸起15，便于在第二凹槽16的内部通过弹性凸起15将连接板17与滚珠7弹性连接，便于将滚珠7接触于第二支护体5的内表面边缘处，弹性凸起15的表面焊接固定有连接板17，连接板17的内部滚动连接有滚珠7，便于将限位环6转动时通过滚珠7接触于第二支护体5的内表面转动，将丝杆1与限位环6顺利转动，且通过限位环6对丝杆1限位时便于顺利转动调节，从而便于将丝杆1顺利转动进行调节第二支护体5的长度，且通过第二支护体5加强对支护板4的紧压支护，提高支护架对地铁站内开挖的基坑支护效果。
21.为了便于将丝杆1在转动时通过滚珠7将限位环6顺利转动，便于对丝杆1顺利的转
动调节时，滚珠7嵌入连接板17的内部，且滚珠7的外表面与第二支护体5的内表面相接触，为了便于将连接板17弹性连接，从而通过连接板17将滚珠7保持与第二支护体5的内表面接触进行滚动，连接板17嵌入第二凹槽16的内部，且连接板17与第二凹槽16的内部通过弹性凸起15弹性连接，为了便于将连接板17与滚珠7弹性连接，使得滚珠7的外表面紧压接触于第二支护体5的内表面，弹性凸起15的表面嵌入连接板17的内部，且弹性凸起15与第二支护体5的内部通过连接板17与滚珠7滚动连接，为了便于将丝杆1转动调节，方便调节第二支护体5与第一支护体2的长度进行支护使用，第二扭转齿轮11与第一扭转齿轮9相互咬合连接，且丝杆1与转动体12通过第二扭转齿轮11与第一扭转齿轮9转动连接，为了便于通过丝杆1转动调节移动头8与第二支护体5的长度，并通过限位环6将丝杆1在转动时进行限位控制，丝杆1的端部与移动头8的内部通过螺纹结构转动连接，且丝杆1的端部与第二支护体5的内部通过限位环6限位连接，为了便于将第一支护体2与第二支护体5进行长度调节时对第二支护体5进行稳定控制，便于稳定调节使用，两个滑杆13相互对称设置，且第一支护体2的侧面与第二支护体5的侧面通过滑杆13与滑槽14滑动连接。
22.本实用新型的工作原理及使用流程：该种地铁车站开挖基坑支护架，在使用前，首先通过对地铁车站的内部开挖，并在开挖后将地铁车站内部产生基坑主体3，且对地铁车站开挖后的基坑支护时，将支护板4闭合在基坑主体3的内部两侧，并将第一支护体2的端部接触于支护板4的内表面，同时将扳手卡合在转动体12的外表面带动第二扭转齿轮11转动，并在第二扭转齿轮11转动时带动第一扭转齿轮9转动，在第一扭转齿轮9转动时带动丝杆1原位转动，在丝杆1原位转动时将移动头8与第二支护体5在丝杆1的外表面，并在第二支护体5移动时将滑杆13在滑槽14的内部滑动将第一支护体2与第二支护体5之间调节时稳定控制，便于将第二支护体5在长度调节时更加稳定，直至调节第二支护体5的端部挤压在基坑主体3的另一侧处于支护板4的表面，且在对地铁站内开挖的不同宽度的基坑进行支护使用，便于调节第一支护体2与第二支护体5对支护板4紧压支护，从而将支护板4挤压在基坑主体3的内部两侧，便于通过第二支护体5、第一支护体2与支护板4加强对地铁站内开挖的基坑支护使用，方便支撑操作，从而通过第二支护体5、第一支护体2与支护板4提高对地铁站内开挖的基坑的支护效果；
23.然后在转动丝杆1对第二支护体5进行长度调节时，可以在丝杆1转动时带动限位环6在第二支护体5的内部转动，并提高限位环6对丝杆1的端部限位控制，并在限位环6转动时，通过弹性凸起15发生形变的作用将连接板17与滚珠7弹性紧压，使得滚珠7的表面紧压接触于第二支护体5的内表面，便于将限位环6转动时通过滚珠7接触于第二支护体5的内表面转动，将丝杆1与限位环6顺利转动，且通过限位环6对丝杆1限位时便于顺利转动调节，从而便于将丝杆1顺利转动进行调节第二支护体5的长度，且通过第二支护体5加强对支护板4的紧压支护，提高支护架对地铁站内开挖的基坑支护效果。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例(详见上述详尽的描述)，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。