一种地铁车站开挖基坑支护架的制作方法

技术特征：
1.一种地铁车站开挖基坑支护架，包括基坑主体(3)，所述基坑主体(3)的内部两侧均设置有支护板(4)，所述基坑主体(3)的内部通过所述支护板(4)挤压安装有第一支护体(2)与第二支护体(5)，其特征在于：所述第二支护体(5)的内部一端焊接固定有移动头(8)，所述第一支护体(2)的端部通过轴承转动连接有丝杆(1)，且所述丝杆(1)的端部贯穿于所述移动头(8)的内部，所述丝杆(1)的端部位于所述第二支护体(5)的内部焊接固定有限位环(6)，所述第一支护体(2)的内部开设有第一凹槽(10)，所述丝杆(1)的端部位于所述第一凹槽(10)的内部焊接固定有第一扭转齿轮(9)，所述第一支护体(2)的侧面通过轴承转动连接有转动体(12)，所述转动体(12)的端部位于所述第一凹槽(10)的内部焊接固定有第二扭转齿轮(11)，所述第二支护体(5)的两侧均开设有滑槽(14)，所述滑槽(14)的内部滑动连接有滑杆(13)，且所述滑杆(13)的端部与所述第一支护体(2)的侧面通过螺栓固定连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站开挖基坑支护架，其特征在于：所述限位环(6)的边缘处开设有第二凹槽(16)，所述第二凹槽(16)的内部焊接固定有弹性凸起(15)，所述弹性凸起(15)的表面焊接固定有连接板(17)，所述连接板(17)的内部滚动连接有滚珠(7)。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站开挖基坑支护架，其特征在于：所述滚珠(7)嵌入所述连接板(17)的内部，且所述滚珠(7)的外表面与所述第二支护体(5)的内表面相接触。4.根据权利要求2所述的一种地铁车站开挖基坑支护架，其特征在于：所述连接板(17)嵌入所述第二凹槽(16)的内部，且所述连接板(17)与所述第二凹槽(16)的内部通过所述弹性凸起(15)弹性连接。5.根据权利要求2所述的一种地铁车站开挖基坑支护架，其特征在于：所述弹性凸起(15)的表面嵌入所述连接板(17)的内部，且所述弹性凸起(15)与所述第二支护体(5)的内部通过所述连接板(17)与所述滚珠(7)滚动连接。6.根据权利要求1所述的一种地铁车站开挖基坑支护架，其特征在于：所述第二扭转齿轮(11)与所述第一扭转齿轮(9)相互咬合连接，且所述丝杆(1)与所述转动体(12)通过所述第二扭转齿轮(11)与所述第一扭转齿轮(9)转动连接。7.根据权利要求1所述的一种地铁车站开挖基坑支护架，其特征在于：所述丝杆(1)的端部与所述移动头(8)的内部通过螺纹结构转动连接，且所述丝杆(1)的端部与所述第二支护体(5)的内部通过所述限位环(6)限位连接。8.根据权利要求1所述的一种地铁车站开挖基坑支护架，其特征在于：两个所述滑杆(13)相互对称设置，且所述第一支护体(2)的侧面与所述第二支护体(5)的侧面通过所述滑杆(13)与所述滑槽(14)滑动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车站开挖基坑支护架，包括基坑主体，所述基坑主体的内部两侧均设置有支护板，所述基坑主体的内部通过所述支护板挤压安装有第一支护体与第二支护体，所述第二支护体的内部一端焊接固定有移动头，所述第一支护体的端部通过轴承转动连接有丝杆；通过在第二支护体的内部一端设计移动头，和在第一支护体的端部设计丝杆，可以在支护板闭合在基坑主体的内部两侧时，第一支护体挤压在基坑主体的一侧支护板的表面，并将丝杆原位转动时将移动头与第二支护体在丝杆的外表面，直至调节第二支护体的端部挤压在基坑主体的另一侧处于支护板的表面，且在对地铁站内开挖的不同宽度的基坑进行支护使用。的不同宽度的基坑进行支护使用。的不同宽度的基坑进行支护使用。


技术研发人员：李威 谭诗圣 侯文博 余涵 杨波 张朔尘 蒋正举 林刚 雷冰
受保护的技术使用者：李威
技术研发日：2022.08.29
技术公布日：2022/11/29