日立单开道岔蜗轮减速机转臂拆卸工装的制作方法

1.本实用新型属于轨道技术领域，尤其涉及一种日立单开道岔蜗轮减速机转臂拆卸工装。


背景技术：

2.随着我国经济建设的快速发展，市场对于各种类型的跨座式单轨交通关节型五开道岔的需求日益增大。
3.为满足城市高架轻轨全线运行的需要，通常要在轻轨线的不同道岔区设置不同的道岔形式，如单开道岔、双渡线道岔、三开、五开道岔等。其中跨座式单轨交通关节型道岔系统是一种梁轨合一的道岔系统，也就是说，道岔既是车辆运行的轨道，也是车辆转线的道岔。道岔的驱动装置不仅是推动道岔系统转辙的动力，更主要的是要保证道岔梁按规定的线形进行转辙。驱动装置主要由电机、减速机、传动轴、联轴器等组成。减速机驱动转臂沿减速机输出轴中心轴旋转，转臂滚轮沿道岔梁的导向滑槽转动滑移，减速机通过不同的转臂和旋转角度，从而实现道岔的转辙。
4.当日立单开道岔的蜗轮减速机或转臂需要更换或维修时，需要将转臂从减速机上拔出，由于轻轨的长期运行，导致转臂与减速机之间连接非常紧密，采用人力很难将转臂从减速机中拔出，目前市面上很少有专门针对日立单开道岔蜗轮减速机与转臂的拆卸工装。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种日立单开道岔蜗轮减速机转臂拆卸工装，以解决采人力很难将转臂从减速机中拔出，并且市面上缺乏专门针对日立单开道岔蜗轮减速机与转臂的拆卸工装的问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：日立单开道岔蜗轮减速机转臂拆卸工装，包括驱动件和拉拔组件，所述拉拔组件包括上固定板和下固定板，所述上固定板和下固定板之间通过连接组件可拆卸连接；所述下固定板上设有开口，所述开口上设有承接台，所述承接台的两侧设有斜面，承接台与斜面之间形成限位卡槽，所述转臂的下部能够穿过所述开口，所述转臂的上部能够与限位卡槽相抵，所述承接台用于支撑所述转臂；所述驱动件固定在上固定板上，所述驱动件的驱动端能够与转臂的内孔正对并与减速机的输出轴相抵。
7.进一步，所述连接组件包括若干组连接结构，每组连接结构包括连接杆和两组螺母，所述连接杆的两端分别设有螺杆，所述上固定板和下固定板上分别对应设有若干组第一通孔，所述第一通孔与连接杆对应，所述连接杆能够穿过所述第一通孔；所述螺母能够与连接杆两端的螺杆螺纹连接并将上固定板、转臂和下固定板固定。
8.进一步，所述驱动件采用油缸，所述上固定板上设有第二通孔，所述油缸的活塞杆能够穿过所述第二通孔，所述油缸的活塞杆与转臂的内孔正对并与减速机的输出轴相抵。
9.本技术方案的工作原理在于：下固定板的开口对准转臂的下部，直至开口与转臂
的一侧相抵，并使得转臂的上部置于限位卡槽内，转臂的上部位于承接台上。将若干连接杆穿过下固定板上的第一通孔，并使用螺母与连接杆下侧的螺杆螺纹连接。将上固定板上的第一通孔穿过连接杆直至上固定板与转臂的上侧相抵，使用螺母与连接杆上侧的螺杆螺纹连接，并使得上固定板、转臂和下固定板固定。油缸进油，使得活塞杆伸出并与减速机的输出轴相抵，活塞杆的伸出力与下固定板卡住的力形成作用相反的一对力，活塞杆伸出的力克服减速机的输出轴与转臂的内孔之间的装配摩擦力，即可将转臂拔出。
10.本技术方案的有益效果在于：本技术方案针对日立单开道岔蜗轮减速机与转臂的结构，专门设置的拆卸工装，能够使转臂轻松地从减速机上拔出。
附图说明
11.图1为本实用新型日立单开道岔蜗轮减速机转臂拆卸工装的结构示意图；
12.图2为本拆卸工装的安装示意图。
具体实施方式
13.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
14.说明书附图中的附图标记包括：减速机1、下固定板2、上固定板3、驱动件4、转臂5、连接杆6、螺母7、螺杆8、开口9、斜面10、承接台11。
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.实施例基本如附图1-2所示：日立单开道岔蜗轮减速机转臂拆卸工装，包括驱动件4和拉拔组件，驱动件4采用油缸，拉拔组件包括上固定板3和下固定板2，上固定板3和下固定板2之间通过连接组件可拆卸连接。下固定板2上设有开口9，开口9上设有承接台11，承接台11的两侧设有斜面10，承接台11与斜面10之间形成限位卡槽，转臂5的下部能够穿过开口9，转臂5的上部能够与限位卡槽相抵，承接台11用于支撑转臂5。驱动件4固定在上固定板3上，上固定板3上设有第二通孔，驱动件4的活塞杆能够穿过第二通孔，驱动件4的活塞杆能够与转臂5的内孔正对并与减速机1的输出轴相抵。连接组件包括若干组连接结构(本实施例中采用三组)，每组连接结构包括连接杆6和两组螺母7，连接杆6的两端分别设有螺杆8，上固定板3和下固定板2上分别对应设有若干组第一通孔，第一通孔与连接杆6对应，连接杆6能够穿过第一通孔；螺母7能够与连接杆6两端的螺杆8螺纹连接并将上固定板3、转臂5和下固定板2固定。
17.具体实施过程如下：
18.下固定板2的开口9对准转臂5的下部，直至开口9与转臂5的一侧相抵，并使得转臂5的上部置于限位卡槽内，转臂5的上部位于承接台11上。将若干连接杆6穿过下固定板2上的第一通孔，并使用螺母7与连接杆6下侧的螺杆8螺纹连接。将上固定板3上的第一通孔穿过连接杆6直至上固定板3与转臂5的上侧相抵，使用螺母7与连接杆6上侧的螺杆8螺纹连接，并使得上固定板3、转臂5和下固定板2固定。油缸进油，使得活塞杆伸出并与减速机1的输出轴相抵，活塞杆的伸出力与下固定板2卡住的力形成作用相反的一对力，活塞杆伸出的
力克服减速机1的输出轴与转臂5的内孔之间的装配摩擦力，即可将转臂5拔出。
19.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
20.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。