一种差速器总成、减速器总成、驱动电机总成以及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种差速器总成，其特征在于，包括：齿轮盘，所述齿轮盘的外周边缘设置有轮齿，所述齿轮盘用于与减速器的中间轴啮合连接；导向结构，所述导向结构同轴设置于所述齿轮盘的内周侧，所述导向结构的中部设置有供半轴穿过的通孔，所述导向结构与所述齿轮盘之间连接有弹性组件；差速器壳，所述差速器壳设置于所述齿轮盘的一侧，所述差速器壳与所述导向结构连接；差速器齿轮组，所述差速器齿轮组安装在所述差速器壳内。2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述导向结构包括导向筒体，所述导向筒体同轴插设在所述齿轮盘的中部，所述导向筒体的外壁周向间隔设置有多个第一导向柱，所述第一导向柱沿所述导向筒体的径向延伸布置，各所述第一导向柱分别通过所述弹性组件与所述齿轮盘连接。3.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述齿轮盘的内周侧周向间隔设置有多个固定柱，所述固定柱沿所述齿轮盘的径向延伸设置，各所述固定柱与各所述第一导向柱交替布置，所述固定柱与所述第一导向柱通过所述弹性组件连接。4.根据权利要求3所述的差速器总成，其特征在于，所述弹性组件包括多个弹簧，各所述第一导向柱的端部均设置有第二导向柱，所述第二导向柱沿所述导向筒体的周向延伸设置，且各所述第二导向柱沿所述导向筒体的周向间隔布置；所述弹簧的一端套设在第二导向柱上，所述弹簧的另一端与所述固定柱连接。5.根据权利要求4所述的差速器总成，其特征在于，各所述固定柱均固定连接有第三导向柱，所述第三导向柱沿所述导向筒体的周向延伸设置，所述第三导向柱与所述第二导向柱间隔设置，所述弹簧的两端分别套设在相邻的所述第二导向柱和所述第三导向柱上。6.根据权利要求5所述的差速器总成，其特征在于，各所述第二导向柱的中心轴线与各所述第三导向柱的中心轴线的连线呈圆形。7.根据权利要求1－6任一项所述的差速器总成，其特征在于，所述齿轮盘设置所述差速器壳的一侧固定有盖板，所述导向结构穿过所述盖板与所述差速器壳连接。8.一种减速器总成，其特征在于，包括电机输入轴、中间轴和如权利要求1－7任一项所述的差速器总成，其中，所述电机输入轴和所述中间轴的外周侧均设置有轴齿，所述电机输入轴与所述中间轴啮合连接，所述中间轴与所述差速器总成的齿轮盘啮合连接。9.一种驱动电机总成，其特征在于，包括驱动电机和如权利要求8所述的减速器总成，其中，所述驱动电机与所述减速器总成的电机输入轴传动连接。10.一种车辆，其特征在于，包括车身和底盘，所述底盘设置有如权利要求9所述的驱动电机总成。

技术总结
本发明涉及车辆技术领域，公开了一种差速器总成、减速器总成、驱动电机总成以及车辆，其中，差速器总成包括：齿轮盘，齿轮盘的外周边缘设置有轮齿，齿轮盘用于与减速器的中间轴啮合连接；导向结构，导向结构同轴设置于齿轮盘的内周侧，导向结构的中部设置有供半轴穿过的通孔，导向结构与齿轮盘之间连接有弹性组件；差速器壳，差速器壳设置于齿轮盘的一侧，差速器壳与导向结构连接；差速器齿轮组，差速器齿轮组安装在差速器壳内。本发明在差速器总成内集成由导向结构和弹性组件构成的弹性减震系统，能够避免出现由于车轮或者电机的转速波动引起的二者转速不同步现象，并对于动力传动过程中的刚性振动进行过滤吸收，提升了电机驱动系统的稳定性。统的稳定性。统的稳定性。


技术研发人员：石成南 刘涛 莫正旅 李峻宏
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：2022.08.09
技术公布日：2022/11/22