避免动力电池包损坏的控制方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及电池防护技术领域，尤其涉及避免动力电池包损坏的控制方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.动力电池包作为电动车辆的重要组成部件之一，给电动车辆的多个装置提供电能，如果动力电池包出现异常势必带来驾驶隐患，而内部温湿度是保证动力电池包安全的重要性能指标，例如，新疆地区的昼夜温度较大、云南多山地区湿度变化较大以及南方长期梅雨季节等，而电动车辆在上述地区行驶时动力电池包所在的电池系统容易发生凝露现象，而凝露现象的产生会对电池系统会造成多种危害，例如，电池系统的绝缘短路、自燃等，使得动力电池包被损坏，而目前避免动力电池包被损坏的相关技术分为两方面，第一方面是确保封装动力电池包的箱体的密封性，达到ip67甚至ip68的防水等级要求，第二方面是确保电池系统的保温功能，避免内部环境随外部气温的变化而迅速变化，但是上述相关技术需要平衡阀与外部进行空气交互，无法阻止气态水进入动力电池包内部，还是会因温度和湿度造成动力电池包的损坏。
3.上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种避免动力电池包损坏的控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术无法有效避免动力电池包被温度和湿度损坏的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种避免动力电池包损坏的控制方法，所述避免动力电池包损坏的控制方法包括以下步骤：
6.获取外界环境的当前压力和当前大气相对湿度，以及获取防爆装置的出口压力和经过干燥后的气体相对湿度；
7.根据所述当前压力和所述出口压力计算出当前相对气压差，以及根据所述当前大气相对湿度和所述气体相对湿度计算出当前湿度差；
8.根据所述当前大气相对湿度和所述当前温度差通过目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏。
9.可选地，所述根据所述当前大气相对湿度和所述当前温度差通过目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏，包括：
10.在所述当前相对气压差大于预设压力阈值时，判断所述当前湿度差是否大于预设湿度阈值；
11.在所述当前湿度差大于预设湿度阈值时，获取目标干燥装置的当前状态；
12.在所述当前状态为关闭状态时，通过第一启动指令将所述目标干燥装置的当前状态设置为开启状态；
13.通过所述开启状态的目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏。
14.可选地，所述通过所述开启状态的目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏，包括：
15.在检测到有外界环境的湿热空气进入到动力电池包所连接的气路时，获取所述开启状态的目标干燥装置中的加热装置的当前温度；
16.在所述当前温度未处于预设温度范围内时，对所述加热装置进行加热；
17.在加热过程中实时监测所述加热装置的温度；
18.在所述加热装置的温度处于预设温度范围时，通过所述加热装置对所述进入动力电池包的湿热空气进行加热，得到目标湿度空气；
19.通过所述目标干燥装置中的硅胶干燥剂对所述目标湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏。
20.可选地，所述通过所述目标干燥装置中的硅胶干燥剂对所述目标湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏，包括：
21.通过所述目标干燥装置中的硅胶干燥剂对所述目标湿热空气进行干燥，得到当前干燥空气；
22.根据所述当前干燥空气和防爆装置的出口压力得到内部压力；
23.根据所述内部压力和外界环境的当前压力计算出相对压力差；
24.在所述相对压力差大于预设压力差阈值时，获取当前气阀的当前状态；
25.在所述当前气阀的当前状态为关闭状态时，通过第二启动指令将所述当前气阀的当前状态设置为开启状态；
26.通过开启状态的当前气阀将所述当前干燥空气排出，以避免对所述动力电池包的损坏。
27.可选地，所述通过所述开启状态的目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏之前，还包括：
28.获取目标车辆的当前状态，判断所述目标车辆的当前状态是否为启动状态；
29.在所述目标车辆的当前状态不为启动状态时，根据所述当前相对气压差和所述当前湿度差生成预设凝露报警信息；
30.通过目标声音设备对所述预设凝露报警信息进行播报，以使用户通过启动装置预设时间内对所述目标车辆的当前状态进行调整；
31.在检测到所述目标车辆的当前状态为启动状态时，继续执行通过所述开启状态的目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥的步骤。
32.可选地，所述在所述当前相对气压差大于预设压力阈值时，判断所述当前湿度差是否大于预设湿度阈值之后，还包括：
33.在所述当前湿度差小于预设湿度阈值时，获取目标气阀的当前状态；
34.在所述目标气阀的当前状态为关闭状态时，通过第三启动指令将所述目标气阀的当前状态设置为开启状态；
35.通过开启状态的目标气阀将所述外界环境的湿热气体吸入至气路内部，以避免对包裹动力电池包的箱盖的损坏。
36.可选地，所述根据所述当前大气相对湿度和所述当前温度差通过目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏之后，还包括：
37.获取所述动力电池包的当前温度，根据所述当前温度和预设温度阈值计算出当前温度差；
38.在所述当前温度差大于预设温度差阈值时，根据当前温度差和热管理装置生成散热控制策略；
39.根据所述散热控制策略对所述热管理装置中的循环水泵、冷凝器、压缩机、冷却器以及冷媒膨胀阀进行控制，以降低所述动力电池包的当前温度。
40.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种避免动力电池包损坏的控制装置，所述避免动力电池包损坏的控制装置包括：
41.获取模块，用于获取外界环境的当前压力和当前大气相对湿度，以及获取防爆装置的出口压力和经过干燥后的气体相对湿度；
42.计算模块，用于根据所述当前压力和所述出口压力计算出当前相对气压差，以及根据所述当前大气相对湿度和所述气体相对湿度计算出当前湿度差；
43.干燥模块，用于根据所述当前大气相对湿度和所述当前温度差通过目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏。
44.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种避免动力电池包损坏的控制设备，所述避免动力电池包损坏的控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的避免动力电池包损坏的控制程序，所述避免动力电池包损坏的控制程序配置为实现如上文所述的避免动力电池包损坏的控制方法。
45.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有避免动力电池包损坏的控制程序，所述避免动力电池包损坏的控制程序被处理器执行时实现如上文所述的避免动力电池包损坏的控制方法。
46.本发明提出的避免动力电池包损坏的控制方法，通过获取外界环境的当前压力和当前大气相对湿度，以及获取防爆装置的出口压力和经过干燥后的气体相对湿度；根据所述当前压力和所述出口压力计算出当前相对气压差，以及根据所述当前大气相对湿度和所述气体相对湿度计算出当前湿度差；根据所述当前大气相对湿度和所述当前温度差通过目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏；通过上述方式，在满足气压条件和凝露湿度时，通过目标干燥装置即将进入到动力电池包的湿热空气进行干燥，从而能够有效避免动力电池包被温度和湿度损坏。
附图说明
47.图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的避免动力电池包损坏的控制设备的结构示意图；
48.图2为本发明避免动力电池包损坏的控制方法第一实施例的流程示意图；
49.图3为本发明避免动力电池包损坏的控制方法的干燥装置的结构示意图；
50.图4为本发明避免动力电池包损坏的控制方法第二实施例的流程示意图；
51.图5为本发明避免动力电池包损坏的控制装置第一实施例的功能模块示意图。
52.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
53.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
54.参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的避免动力电池包损坏的控制设备结构示意图。
55.如图1所示，该避免动力电池包损坏的控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(central processing unit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(wireless-fidelity，wi-fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(random access memory，ram)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(non-volatile memory，nvm)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
56.本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对避免动力电池包损坏的控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
57.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及避免动力电池包损坏的控制程序。
58.在图1所示的避免动力电池包损坏的控制设备中，网络接口1004主要用于与网络一体化平台工作站进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明避免动力电池包损坏的控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在避免动力电池包损坏的控制设备中，所述避免动力电池包损坏的控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的避免动力电池包损坏的控制程序，并执行本发明实施例提供的避免动力电池包损坏的控制方法。
59.基于上述硬件结构，提出本发明避免动力电池包损坏的控制方法实施例。
60.参照图2，图2为本发明避免动力电池包损坏的控制方法第一实施例的流程示意图。
61.在第一实施例中，所述避免动力电池包损坏的控制方法包括以下步骤：
62.步骤s10，获取外界环境的当前压力和当前大气相对湿度，以及获取防爆装置的出口压力和经过干燥后的气体相对湿度。
63.需要说明的是，本实施例的执行主体为避免动力电池包损坏的控制设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，例如车辆控制器等，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以车辆控制器为例进行说明。
64.应当理解的是，当前压力指的是目标车辆所在位置的外界环境中的空气形成的压力，该当前压力可以通过设置在干燥装置外部的压力传感器测量得到，同样，当前大气相对湿度指的是目标车辆所在位置的外界环境的空气湿度，该当前大气相对湿度可以通过设置在干燥装置外部的湿度传感器测量得到，出口压力指的是防爆装置出口位置的压力，该防爆装置可以为平衡防爆阀，气体相对湿度指的是通过干燥装置初步干燥过的气体的相对湿度。
65.步骤s20，根据所述当前压力和所述出口压力计算出当前相对气压差，以及根据所
述当前大气相对湿度和所述气体相对湿度计算出当前湿度差。
66.可以理解的是，当前相对气压差指的是当前压力和出口压力之间的压力差值，例如，外界环境的当前压力为a帕，防爆装置的出口压力为b帕，则当前相对气压差为(a-b)帕，当前湿度差指的是当前大气相对湿度与气体相对湿度之间的湿度差值，例如，外界环境的当前大气相对湿度为a％，经过干燥后的气体相对湿度为b％，则当前湿度差为(a％-b％)。
67.步骤s30，根据所述当前大气相对湿度和所述当前温度差通过目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏。
68.应当理解的是，在得到当前大气相对湿度和当前温度差后，需要判断是否满足当前相对气压差大于预设压力阈值且当前湿度差大于预设湿度阈值的条件，若是，则需要通过目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，此时湿热空气就变为干燥空气，就不会在动力电池包表面形成凝露，也就可以避免对动力电池包的损坏。
69.进一步地，步骤s30之后，还包括：获取所述动力电池包的当前温度，根据所述当前温度和预设温度阈值计算出当前温度差；在所述当前温度差大于预设温度差阈值时，根据当前温度差和热管理装置生成散热控制策略；根据所述散热控制策略对所述热管理装置中的循环水泵、冷凝器、压缩机、冷却器以及冷媒膨胀阀进行控制，以降低所述动力电池包的当前温度。
70.可以理解的是，当前温度指的是通过目标干燥装置进行干燥后电池包的温度，该当前温度可以通过温度传感器采集得到，当前温度差指的是动力电池包的安全温度阈值与当前温度之间的差值，在当前温度差大于预设温度差时，表明因高温会造成动力电池包的内部结构发生损坏以及性能降低，此时需要控制热管理装置对动力电池包进行散热，散热控制策略指的是降低动力电池包的温度的控制策略，具体是通过控制循环水泵、冷凝器、压缩机以及冷却器的工作时长，在控制过程中，还会对冷媒膨胀阀进行调整，以降低所述动力电池包的当前温度，使得动力电池包的最终温度在最短时间下降至安全温度范围内。
71.应当理解的是，参考图3，图3为干燥装置的结构示意图，具体是：1和3均为压力传感器，压力传感器1用于测量外界环境的当前压力，压力传感器3用于测量防爆装置的出口压力和，2为湿度传感器，4为硅胶干燥剂及固定装置，5为网状加热装置，6为平衡防爆阀，且管路与平衡防爆阀的连接方式可以为粘接、过盈配合或螺栓与密封圈组合装配中的至少一种。
72.本实施例通过获取外界环境的当前压力和当前大气相对湿度，以及获取防爆装置的出口压力和经过干燥后的气体相对湿度；根据所述当前压力和所述出口压力计算出当前相对气压差，以及根据所述当前大气相对湿度和所述气体相对湿度计算出当前湿度差；根据所述当前大气相对湿度和所述当前温度差通过目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏；通过上述方式，在满足气压条件和凝露湿度时，通过目标干燥装置即将进入到动力电池包的湿热空气进行干燥，从而能够有效避免动力电池包被温度和湿度损坏。
73.在一实施例中，如图4所述，基于第一实施例提出本发明避免动力电池包损坏的控制方法第二实施例，所述步骤s30，包括：
74.步骤s301，在所述当前相对气压差大于预设压力阈值时，判断所述当前湿度差是否大于预设湿度阈值。
75.应当理解的是，在得到当前相对气压差后，需要判断当前相对气压差是否大于预设压力阈值，若是，则表明外界环境的湿热空气会进入到动力电池包，该预设压力阈值可以为0帕，然后继续判断当前湿度差是否大于预设湿度阈值。
76.进一步地，判断所述当前湿度差是否大于预设湿度阈值之后，还包括：在所述当前湿度差小于预设湿度阈值时，获取目标气阀的当前状态；在所述目标气阀的当前状态为关闭状态时，通过第三启动指令将所述目标气阀的当前状态设置为开启状态；通过开启状态的目标气阀将所述外界环境的湿热气体吸入至气路内部，以避免对包裹动力电池包的箱盖的损坏。
77.可以理解的是，在判定当前相对气压差且预设压力阈值且当前湿度差小于预设湿度阈值时，表明外界环境的湿热空气会进入动力电池包但不会在表面形成凝露，此时为避免内部气压过大对包裹动力电池包的箱盖的损坏，需要将内部气压向外排出，具体是判断排气的目标气阀的当前状态，在当前状态为关闭状态时，通过第三启动指令将目标气阀的当前状态设置为开启状态，然后将湿热空气通过气路排出，以避免对包裹动力电池包的箱盖的损坏。
78.步骤s302，在所述当前湿度差大于预设湿度阈值时，获取目标干燥装置的当前状态。
79.可以理解的是，在判定当前湿度差大于预设湿度阈值时，表明进入的湿热空气会在动力电池包的表面形成凝露，此时需要通过目标干燥装置进行干燥，而在干燥前需要判断目标干燥装置的当前状态，当前状态包括开启状态和关闭状态。
80.步骤s303，在所述当前状态为关闭状态时，通过第一启动指令将所述目标干燥装置的当前状态设置为开启状态。
81.应当理解的是，第一启动指令指的是将目标干燥装置设置为开启状态的指令，在判定目标干燥装置的当前状态为关闭状态时，表明目标干燥装置未工作，此时通过第一启动指令将目标干燥装置的当前状态由关闭状态切换为开启状态。
82.步骤s304，通过所述开启状态的目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏。
83.进一步地，步骤s304，包括：在检测到有外界环境的湿热空气进入到动力电池包所连接的气路时，获取所述开启状态的目标干燥装置中的加热装置的当前温度；在所述当前温度未处于预设温度范围内时，对所述加热装置进行加热；在加热过程中实时监测所述加热装置的温度；在所述加热装置的温度处于预设温度范围时，通过所述加热装置对所述进入动力电池包的湿热空气进行加热，得到目标湿度空气；通过所述目标干燥装置中的硅胶干燥剂对所述目标湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏。
84.应当理解的是，当前温度指的是目标干燥装置中的加热装置的温度，在检测到有外界环境的湿热空气进入到动力电池包所连接的气路时，通过温度传感器对加热装置的温度进行采集，以得到加热装置的当前温度，然后判断当前温度是否位于预设温度范围内，若否，则无法保证硅胶干燥剂有效脱水，即加热装置需要以预设温度范围内的温度才能保证硅胶干燥剂有效脱水，此时需要对加热装置进行加热，使得加热后的加热装置的温度处于预设温度范围时，然后通过目标干燥装置中的硅胶干燥剂对目标湿热空气进行干燥，该硅胶干燥剂具有可多次加热的特性，且规格为1-3mm的颗粒，该硅胶干燥剂通过密布直径
0.8mm圆孔的金属板限位，该加热装置的形状可以为网状。
85.进一步地，所述通过所述目标干燥装置中的硅胶干燥剂对所述目标湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏，包括：通过所述目标干燥装置中的硅胶干燥剂对所述目标湿热空气进行干燥，得到当前干燥空气；根据所述当前干燥空气和防爆装置的出口压力得到内部压力；根据所述内部压力和外界环境的当前压力计算出相对压力差；在所述相对压力差大于预设压力差阈值时，获取当前气阀的当前状态；在所述当前气阀的当前状态为关闭状态时，通过第二启动指令将所述当前气阀的当前状态设置为开启状态；通过开启状态的当前气阀将所述当前干燥空气排出，以避免对所述动力电池包的损坏。
86.可以理解的是，在湿热空气进入动力电池包后，首先是由硅胶干燥剂对目标湿热空气进行干燥，此时湿热空气的相对湿度较低，以及内部压力会增加，具体为当前干燥空气对应的压力和防爆装置的出口压力之和，在当前相对压力差大于预设压力差阈值时，表明内部的气体可以通过压力差排出，此时需要判断当前气阀的当前状态是否为开启状态，若否，则需要通过第二启动指令将当前气阀的状态设置开启状态，然后将前干燥空气排出，以避免对动力电池包的损坏。
87.进一步地，步骤s304之前，还包括：获取目标车辆的当前状态，判断所述目标车辆的当前状态是否为启动状态；在所述目标车辆的当前状态不为启动状态时，根据所述当前相对气压差和所述当前湿度差生成预设凝露报警信息；通过目标声音设备对所述预设凝露报警信息进行播报，以使用户通过启动装置预设时间内对所述目标车辆的当前状态进行调整；在检测到所述目标车辆的当前状态为启动状态时，继续执行通过所述开启状态的目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥的步骤。
88.应当理解的是，预设凝露报警信息指的是动力电池包表面即将凝露的预警信息，也就是说车辆只有在启动状态下才能进行干燥，在生成预设凝露报警信息，通过目标声音设备对预设凝露报警信息进行播报，该目标声音设备可以为设置在车辆上的监控设备的蜂鸣器，该监控设备直接连接在动力电池包的内部，无需目标车辆启动时也可以播报，在听到播报的预设凝露报警信息后，目标车辆所属的用户通过启动装置预设时间内将目标车辆的当前状态调整为启动状态，然后继续执行通过开启状态的目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥的步骤。
89.本实施例通过在所述当前相对气压差大于预设压力阈值时，判断所述当前湿度差是否大于预设湿度阈值；在所述当前湿度差大于预设湿度阈值时，获取目标干燥装置的当前状态；在所述当前状态为关闭状态时，通过第一启动指令将所述目标干燥装置的当前状态设置为开启状态；通过所述开启状态的目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏；通过上述方式，在判定当前相对气压差大于预设压力阈值且当前湿度差大于预设湿度阈值时，获取目标干燥装置的当前状态，然后判断当前状态是否为关闭状态，若是，则通过第一启动指令将当前状态设置为开启状态，然后通过目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，从而能够避免湿热空气对动力电池包的损坏。
90.此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有避免动力电池包损坏的控制程序，所述避免动力电池包损坏的控制程序被处理器执行时实现如上文所述的避免动力电池包损坏的控制方法的步骤。
91.由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
92.此外，参照图5，本发明实施例还提出一种避免动力电池包损坏的控制装置，所述避免动力电池包损坏的控制装置包括：
93.获取模块10，用于获取外界环境的当前压力和当前大气相对湿度，以及获取防爆装置的出口压力和经过干燥后的气体相对湿度。
94.计算模块20，用于根据所述当前压力和所述出口压力计算出当前相对气压差，以及根据所述当前大气相对湿度和所述气体相对湿度计算出当前湿度差。
95.干燥模块30，用于根据所述当前大气相对湿度和所述当前温度差通过目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏。
96.本实施例通过获取外界环境的当前压力和当前大气相对湿度，以及获取防爆装置的出口压力和经过干燥后的气体相对湿度；根据所述当前压力和所述出口压力计算出当前相对气压差，以及根据所述当前大气相对湿度和所述气体相对湿度计算出当前湿度差；根据所述当前大气相对湿度和所述当前温度差通过目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏；通过上述方式，在满足气压条件和凝露湿度时，通过目标干燥装置即将进入到动力电池包的湿热空气进行干燥，从而能够有效避免动力电池包被温度和湿度损坏。
97.需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
98.另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的避免动力电池包损坏的控制方法，此处不再赘述。
99.在一实施例中，所述干燥模块30，还用于在所述当前相对气压差大于预设压力阈值时，判断所述当前湿度差是否大于预设湿度阈值；在所述当前湿度差大于预设湿度阈值时，获取目标干燥装置的当前状态；在所述当前状态为关闭状态时，通过第一启动指令将所述目标干燥装置的当前状态设置为开启状态；通过所述开启状态的目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏。
100.在一实施例中，所述干燥模块30，还用于在检测到有外界环境的湿热空气进入到动力电池包所连接的气路时，获取所述开启状态的目标干燥装置中的加热装置的当前温度；在所述当前温度未处于预设温度范围内时，对所述加热装置进行加热；在加热过程中实时监测所述加热装置的温度；在所述加热装置的温度处于预设温度范围时，通过所述加热装置对所述进入动力电池包的湿热空气进行加热，得到目标湿度空气；通过所述目标干燥装置中的硅胶干燥剂对所述目标湿热空气进行干燥，以避免对所述动力电池包的损坏。
101.在一实施例中，所述干燥模块30，还用于通过所述目标干燥装置中的硅胶干燥剂对所述目标湿热空气进行干燥，得到当前干燥空气；根据所述当前干燥空气和防爆装置的出口压力得到内部压力；根据所述内部压力和外界环境的当前压力计算出相对压力差；在所述相对压力差大于预设压力差阈值时，获取当前气阀的当前状态；在所述当前气阀的当前状态为关闭状态时，通过第二启动指令将所述当前气阀的当前状态设置为开启状态；通过开启状态的当前气阀将所述当前干燥空气排出，以避免对所述动力电池包的损坏。
102.在一实施例中，所述干燥模块30，还用于获取目标车辆的当前状态，判断所述目标车辆的当前状态是否为启动状态；在所述目标车辆的当前状态不为启动状态时，根据所述当前相对气压差和所述当前湿度差生成预设凝露报警信息；通过目标声音设备对所述预设凝露报警信息进行播报，以使用户通过启动装置预设时间内对所述目标车辆的当前状态进行调整；在检测到所述目标车辆的当前状态为启动状态时，继续执行通过所述开启状态的目标干燥装置对进入动力电池包的湿热空气进行干燥的步骤。
103.在一实施例中，所述干燥模块30，还用于所述在所述当前相对气压差大于预设压力阈值时，判断所述当前湿度差是否大于预设湿度阈值之后，还包括：在所述当前湿度差小于预设湿度阈值时，获取目标气阀的当前状态；在所述目标气阀的当前状态为关闭状态时，通过第三启动指令将所述目标气阀的当前状态设置为开启状态；通过开启状态的目标气阀将所述外界环境的湿热气体吸入至气路内部，以避免对包裹动力电池包的箱盖的损坏。
104.在一实施例中，所述干燥模块30，还用于获取所述动力电池包的当前温度，根据所述当前温度和预设温度阈值计算出当前温度差；在所述当前温度差大于预设温度差阈值时，根据当前温度差和热管理装置生成散热控制策略；根据所述散热控制策略对所述热管理装置中的循环水泵、冷凝器、压缩机、冷却器以及冷媒膨胀阀进行控制，以降低所述动力电池包的当前温度。
105.本发明所述避免动力电池包损坏的控制装置的其他实施例或具有实现方法可参照上述各方法实施例，此处不在赘余。
106.此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
107.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
108.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(read only memory，rom)/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，一体化平台工作站，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
109.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。