一种安装支架及翼子板安装组件的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件结构技术领域，具体涉及一种安装支架及翼子板安装组件。


背景技术：

2.随着国内汽车保有量不断的增长，每年都有大量的汽车与行人碰撞的事故发生，为了保护生命和降低行人受到的伤害，我国新车评价规程和中国保险汽车安全指数已经将行人保护纳入为评价项，以评价汽车安全性能的优劣。同时随着行人保护国标法规的推进实施，对汽车的行人保护性能提出进一步的要求。
3.翼子板作为外观件，安装于发动机罩板的两侧，轮胎的上方。在汽车与行人的碰撞中，翼子板也往往处于行人头部撞击的区域内；现有的翼子板一般都直接安装于“几”字形的安装支架上，“几”字形的安装支架的支撑腿上可开有弱化孔，同时支撑腿向外弯折，通过降低竖直方向的支撑刚度，降低对行人头部碰撞的伤害。
4.现有的方案虽然对行人头部伤害值的减小有一定帮助，但也牺牲了一部分支架的水平向刚度，造成支架的支撑面与翼子板安装的孔位错位，装配困难；同时当竖向刚度降低时，由于发动机引擎盖的开关作用，容易造成翼子板支架变形，增加翼子板和发动机引擎盖之间地间隙，引起客户地抱怨。所以设计一种既可以满足安装和使用需求，同时又可以大幅降低行人头部碰撞伤害的翼子板安装结构是很有必要的。


技术实现要素：

5.基于上述表述，本发明提供了一种安装支架，以解决现有技术中翼子板的“几”字形安装支架装配困难，且容易变形的技术问题。
6.本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
7.一种安装支架，用于安装汽车翼子板，包括支架本体和弹性件；
8.所述支架本体为一体成型的片状结构，其包括连接部、弯曲部和支撑部，所述连接部用于与车体的侧边梁上板连接，所述支撑部的第一端通过所述弯曲部连接于所述连接部的上端，所述支撑部的第二端朝远离所述连接部的方向延伸，所述连接部和所述支撑部构成一夹角；
9.所述弹性件弹性连接所述支撑部的第二端和所述连接部，当所述支撑部下压使弹性件变形量超过预定范围时，所述弹性件从所述支架本体上脱离。
10.与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益技术效果：
11.本发明提供的安装支架，在连接部和支撑部之间受到的作用力较小时，依靠弹性件的弹性作用力，可以基本保证支架本体不变形，当受到较大的作用力，如汽车与行人碰撞时，支撑部下压使弹性件产生较大的弹性变形，弹性件从支架本体上脱离，失去了弹性件的作用，支架本体可以充分变形，降低对行人的伤害。
12.在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
13.进一步的，所述弹性件包括簧片。
14.进一步的，所述支撑部的第二端形成有连接孔，所述弹性件的上端具有可从所述支撑部下端插入所述连接孔的插接部。
15.进一步的，所述连接部靠近下端连接有卡接件，所述卡接件远离所述连接部的一端向上凸起形成卡舌，所述弹性件的下端具有搭接部，所述搭接部的一端相对所述簧片向上翘起并与所述簧片之间形成卡口，所述搭接部的下侧可搭接于所述卡舌的上端面。
16.进一步的，所述卡接件与所述支架本体一体成型。
17.进一步的，所述弯曲部形成有结构弱化孔。
18.本技术还提供了一种翼子板安装组件，其包括翼子板、前机舱侧边梁上板和至少两个上述安装支架；
19.所述安装支架并列设置于所述前机舱侧边梁上板的外侧，所述连接部与所述前机舱侧边梁上板的外侧壁固定连接；所述翼子板的上端向内延伸形成有连接边，所述连接边与所述支撑部连接固定。
20.进一步的，所述连接部与所述前机舱侧边梁上板焊接固定。
21.进一步，所述连接边与所述支撑部通过螺栓螺母连接固定。
附图说明
22.图1为本发明实施例提供的一种翼子板安装组件的结构示意图；
23.图2为图1的俯视图；
24.图3为安装支架和前机舱侧边梁上板的连接示意图；
25.图4为安装支架的结构示意图；
26.图5为支架本体的结构示意图；
27.图6为弹性件的结构示意图；
28.图7为图5中安装支架在a—a向截面的变形示意图。
具体实施方式
29.为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本技术的公开内容更加透彻全面。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
31.可以理解，空间关系术语例如“在
……
下”、“在
……
下面”、“下面的”、“在
……
之下”、“在
……
之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在
……
下面”和“在
……
下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
32.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
33.在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
34.如图1至图6所示，本技术实施例公开了一种翼子板安装组件，其包括翼子板10、前机舱侧边梁上板20和至少两个上述安装支架30，其中，所述安装支架30并列设置于所述前机舱侧边梁上板20的外侧。
35.其中，安装支架30包括支架本体31和弹性件32。
36.所述支架本体31为一体成型的片状结构，其包括连接部311、弯曲部312和支撑部313，所述支撑部313的第一端313a通过所述弯曲部312连接于所述连接部311的上端，所述支撑部313的第二端313b朝远离所述连接部311的方向延伸，所述连接部311和所述支撑部313构成一夹角。
37.在本实施例中，连接部311大体上呈竖直的状态设置，支撑部313整体大致呈水平方向，连接部311和支撑部313之间构成一近似直角的“7”字形结构。
38.其中，所述连接部311与所述前机舱侧边梁上板20的外侧壁固定连接，所述翼子板10的上端向内延伸形成有连接边11，所述连接边11与所述支撑部313连接固定，优选的，连接部311与所述前机舱侧边梁上板20焊接固定，连接边11和支撑部313通过螺栓螺母连接固定，这样“7”字形结构的支架本体31的开口朝向车体外侧，有利于提升水平面上车身宽度方向上的刚度，并且这一结构具有悬臂特性，支撑部313的上表面与前机舱侧边梁上板20的上表面之间留有一定的溃缩空间。
39.所述弹性件32弹性连接所述支撑部313的第二端313b和所述连接部311，当所述支撑部313下压使弹性件12变形量超过预定范围时，所述弹性件32从所述支架本体31上脱离。
40.在本技术的一些实施例中，所述弹性件32包括簧片321，在其他的实施例，弹性件也可以为弹簧或者弹性伸缩杆等。
41.所述支撑部313的第二端313b形成有连接孔3131，所述簧片321的上端具有可从所述支撑部313下端插入所述连接孔3131的插接部322。
42.所述连接部311靠近下端连接有卡接件314，所述卡接件314远离所述连接部311的一端向上凸起形成卡舌3141，所述簧片321的下端具有搭接部323，所述搭接部323的一端相对所述簧片323向上翘起并与所述簧片321之间形成卡口32a，所述搭接部323的下侧可搭接于所述卡舌3141的上端面。
43.所述弯曲部312形成有结构弱化孔312a，利于支架本体31的变形，
44.优选的，所述卡接件314与所述支架本体31一体成型。
45.如图7实线部分所示，当翼子板10受到碰撞或按压力较小时，当力传递至安装支架30，通过簧片321的弹性弯曲变形抵消载荷，外力消除时，簧片321回复原状，起到一定辅助支撑的作用；如图7虚线部分所示，当传递到支架30力较大时，例如有行人撞击时，簧片321发生较大弯曲，由于支架本体31的强度一般比簧片321大，不容易变形，使得搭接部323旋转
而张口，同时发生弯折变形，达成设计值时，即发生搭接部323与卡舌211脱离，从而使得安装支架30更容易变形吸收碰撞能量，降低行人受到的伤害。
46.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。