一种铁路钢轨自动探伤小车的制作方法

1.本实用新型涉及探伤设备技术领域，具体来说涉及一种铁路钢轨自动探伤小车。


背景技术：

2.铁路钢轨缺陷直接影响到列车运行安全，列车在运行过程中，对钢轨产生摩擦、挤压，使钢轨产生微量变形，加之钢轨出厂时内部会有一些微量缺陷，钢轨在列车长时间反复作用下，容易产生裂纹、掉渣、断裂等缺陷，钢轨内部缺陷也会逐渐增大，在疲劳应力作用下，极易发生断裂，严重影响行车安全。
3.根据专利号201611068102.2，公开(公告)日：2017.02.15，公开的铁路钢轨自动探伤小车，包括驱动小车和探伤小车组成，驱动小车有驱动车轮、车体、座椅、脚踏板、电气系统、工作台等部分组成；探伤小车由车轮、探伤车支架、探伤轮总成、弹性伸缩支架、物料平台等组成。其特征在于提供一种重量轻，可折叠，上下道方便，探伤设备可根据铁路繁忙路段的需要随时增加或减少，探伤轮水平和角度可调节，同时探伤轮相对于钢轨的位置不会由于弯道钢轨高度差而变化，探伤精度高的轻型钢轨探伤小车。
4.包括上述的专利的现有技术中，利用探伤小车的车轮位于两个钢轨上行走，两个车轮之间的探伤轮总成抵触钢轨顶部以进行探伤，但是由于该探伤小车为双规探伤车，且探伤轮位于两个车轮之间，当探伤小车经过弯道的钢轨时，车轮沿钢轨的垂直方向偏移一定距离以使探伤小车可经过弯道钢轨，且探伤轮总成随车轮沿钢轨的垂直方向偏移一定距离，则此时探伤轮总成可能会由于偏移而不能对全部的钢轨进行探伤，导致探伤轮的探伤面不能完全覆盖钢轨顶部，造成部分钢轨未被检测，具有一定的安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种铁路钢轨自动探伤小车，用于解决在经过弯道钢轨时探伤轮会随车轮沿钢轨的垂直方向偏移一定距离，从而导致探伤轮的探伤面不能完全覆盖钢轨顶部，使部分钢轨未被探伤检测的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路钢轨自动探伤小车，包括车体，其底部对称转动设置有两组行走轮，还包括呈对称分布的滑动机构和探伤轮，其中：
7.所述滑动机构包括座体及滑动设置于所述座体上的滑动座，所述座体活动设置于所述车体上，所述滑动座上转动设置有探伤轮，所述探伤轮位于两个行走轮之间，所述探伤轮抵触钢轨顶部，所述滑动座受驱滑动以使所述探伤轮沿钢轨的垂直方向滑动；
8.所述滑动座上转动设置有限位轮，所述限位轮的圆环面抵触钢轨侧面。
9.作为优选的，所述限位轮位于所述探伤轮和行走轮之间，所述限位轮的第一侧面上设置有若干呈圆周分布的刷毛，若干所述刷毛受驱旋转依次剐蹭钢轨顶部。
10.作为优选的，所述车体上对称设置有第一安装部，所述座体的第一侧面上设置有滑动轴，所述滑动轴滑动设置于所述第一安装部内，所述座体受驱滑动以驱使所述探伤轮
紧密抵触所述钢轨顶部。
11.作为优选的，所述座体的第二侧面上开设有凹槽，所述凹槽内对称开设有与所述行走轮旋转轴线相平行的滑动槽，所述滑动座上对称设置有滑动部，所述滑动部滑动设置于所述滑动槽内。
12.作为优选的，所述凹槽内开设有安装槽，所述安装槽内设置有用于驱使所述滑动座滑动的第一弹性件。
13.作为优选的，所述第一安装部内设置有用于驱使所述座体滑动的第二弹性件。
14.作为优选的，所述座体为不锈钢件。
15.作为优选的，所述滑动座为pom塑料件。
16.作为优选的，所述限位轮为pom塑料轮。
17.作为优选的，所述刷毛为pbt软毛。
18.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种铁路钢轨自动探伤小车，具备以下有益效果：利用滑动座带动探伤轮位于座体上沿钢轨的垂直方向滑动以修正车体经过弯道钢轨时探伤轮随行走轮沿钢轨的垂直方向偏移的距离，使探伤轮的圆环探伤面在经过弯道钢轨时也能始终能完全覆盖钢轨顶部，避免部分钢轨未被检测，减少安全隐患，利用限位轮始终抵触钢轨侧面以控制滑动座的滑动距离，利用限位轮以自动修正探伤轮的偏移距离，增加可靠性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的总体的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的滑动机构的部分结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的滑动机构、探伤轮和限位轮的结构示意图。
23.附图标记说明：
24.1、车体；11、第一安装部；2、行走轮；3、滑动机构；31、座体；311、滑动轴；312、凹槽；313、滑动槽；314、安装槽；32、滑动座；321、滑动部；322、第二安装部；4、限位轮；5、探伤轮；6、刷毛；7、第一弹性件；8、第二弹性件。
具体实施方式
25.为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
26.如图1-3所示，一种铁路钢轨自动探伤小车，包括车体1，其底部对称转动设置有两组行走轮2，还包括呈对称分布的滑动机构3和探伤轮5，其中：滑动机构3包括座体31及滑动设置于座体31上的滑动座32，座体31活动设置于车体1上，滑动座32上转动设置有探伤轮5，
探伤轮5位于两个行走轮2之间，探伤轮5抵触钢轨顶部，滑动座32受驱滑动以使探伤轮5沿钢轨的垂直方向滑动；滑动座32上转动设置有限位轮4，限位轮4的圆环面抵触钢轨侧面。
27.具体的，如图1所示，滑动机构3、探伤轮5和限位轮4均位于前侧行走轮2和后侧行走轮2之间，探伤轮5的圆环面为探伤面，探伤轮5的探伤面和行走轮2均抵触钢轨的顶部，当车体1的经过弯道钢轨时，行走轮2沿钢轨的垂直方向偏移一定距离以使车体1可经过弯道钢轨，且探伤轮5随行走轮2沿钢轨的垂直方向偏移一定距离，此时滑动座32受驱滑动以限位轮4的圆环面抵触钢轨侧面，探伤轮5跟随滑动座32沿钢轨的垂直方向滑动以修正沿钢轨的垂直方向偏移，当限位轮4抵触钢轨侧面时，滑动座32不在滑动，此时探伤轮5的探伤面能完全覆盖钢轨顶部，避免部分钢轨未被检测，减少安全隐患，且利用限位轮4以使滑动座32和探伤轮5沿钢轨垂直方向的滑动停止，即限位轮4控制探伤轮5的偏移距离，增加可靠性。
28.上述技术方案中，利用滑动座32带动探伤轮5位于座体31上沿钢轨的垂直方向滑动以修正车体1经过弯道钢轨时探伤轮5随行走轮2沿钢轨的垂直方向偏移的距离，使探伤轮5的圆环探伤面在经过弯道钢轨时也能始终能完全覆盖钢轨顶部，避免部分钢轨未被检测，减少安全隐患，利用限位轮4始终抵触钢轨侧面以控制滑动座32的滑动距离，利用限位轮4以自动修正探伤轮5的偏移距离，增加可靠性。
29.作为本实用进一步提供的实施例，限位轮4位于探伤轮5和行走轮2之间，限位轮4的第一侧面上设置有若干呈圆周分布的刷毛6，若干刷毛6受驱旋转依次剐蹭钢轨顶部。
30.具体的，如图2所示，限位轮4转动设置滑动座32的第二安装部322上以使限位轮4位于行走轮2和探伤轮5之间，限位轮4的顶部面为第一侧面，限位轮4的第一侧面与钢轨顶部面平齐，当限位轮4抵触钢轨侧面并由于车体1前进而旋转时，限位轮4上的若干刷毛6同时跟随旋转并依次剐蹭钢轨顶部面，将钢轨顶部面的灰尘或者砂石扫落，避免轨顶部面的灰尘或者砂石影响后续探伤轮5的探伤数据，增加了探伤数据的可靠性。
31.作为本实用进一步提供的实施例，车体1上对称设置有第一安装部11，座体31的第一侧面上设置有滑动轴311，滑动轴311滑动设置于第一安装部11内，座体31受驱滑动以驱使探伤轮5紧密抵触钢轨顶部。
32.具体的，滑动轴311滑动设置于第一安装部11内，滑动轴311受驱位于第一安装部11内滑动以使座体31向钢轨滑动，即此时座体31滑动以使探伤轮5的探伤面紧密抵触钢轨顶部，避免由于探伤轮5的探伤面离开钢轨顶部而造成探伤数据的不准确，进一步增加探伤数据的可靠性。
33.作为本实用进一步提供的实施例，座体31的第二侧面上开设有凹槽312，凹槽312内对称开设有与行走轮2旋转轴线相平行的滑动槽313，滑动座32上对称设置有滑动部321，滑动部321滑动设置于滑动槽313内。
34.具体的，滑动座32的滑动部321滑动设置于滑动槽313内，当车体1的经过弯道钢轨时，行走轮2沿钢轨的垂直方向偏移一定距离以使车体1可经过弯道钢轨，且探伤轮5随行走轮2沿钢轨的垂直方向偏移一定距离，滑动部321受驱位于滑动槽313内滑动以使滑动座32滑动，利用滑动部321和滑动槽313以增加滑动座32的滑动稳定性。
35.作为本实用进一步提供的实施例，凹槽312内开设有安装槽314，安装槽314内设置有用于驱使滑动座32滑动的第一弹性件7。
36.具体的，第一弹性件7驱使滑动座32带动探伤轮5和限位轮4沿钢轨的垂直方向滑
动，当车体1经过弯道钢轨时，由于探伤轮5和限位轮4相对于钢轨发生偏移，此时第一弹性件7推动滑动座32带动探伤轮5和限位轮4沿钢轨的垂直方向滑动并驱使限位轮4再次抵触钢轨侧面，以完成对探伤轮5的偏移修正，利用第一弹性件7以保证限位轮4受驱抵触钢轨侧面，增加可靠性。
37.作为本实用进一步提供的实施例，第一安装部11内设置有用于驱使座体31滑动的第二弹性件8。
38.具体的，第二弹性件8位于第一安装部11内并推动座体31互动远离第一安装部11靠近钢轨，即此时第二弹性件8推动座体31以使探伤轮5的探伤面稳定抵触钢轨顶部，避免避免由于探伤轮5的探伤面离开钢轨顶部而造成探伤数据的不准确，进一步增加探伤数据的可靠性。
39.作为本实用进一步提供的实施例，座体31为不锈钢件。
40.具体的，不锈钢制的座体31具有较为优异的硬度和耐锈蚀性，增加座体31的使用寿命。
41.作为本实用进一步提供的实施例，滑动座32为pom塑料件。
42.具体的，pom塑料制滑动座32具有较为优异的硬度，抗冲击强度，且动态摩擦时具有自润滑作用，能增加滑动座32的滑动稳定性和使用寿命。
43.作为本实用进一步提供的实施例，限位轮4为pom塑料轮。
44.具体的，pom塑料制限位轮4具有较为优异的硬度，抗冲击强度，且动态摩擦时具有自润滑作用，能增加限位轮4的滑动稳定性和使用寿命。
45.作为本实用进一步提供的实施例，刷毛6为pbt软毛。
46.具体的，pbt制成的刷毛6，柔韧度适中，具有高柔软度、高回弹性、高硬度，底吸水性，能提高刷毛6剐蹭钢轨顶部时的清洁效果。
47.工作原理：车体1位于钢轨上时，第一安装部11内的第二弹性件8推动座体31以使探伤轮5的探伤面稳定抵触钢轨顶部，第一弹性件7推动滑动座32位于座体31上滑动以使限位轮4抵触钢轨侧面，限位轮4抵触钢轨侧面并由于车体1前进而旋转时，限位轮4上的若干刷毛6同时跟随旋转并依次剐蹭钢轨顶部面，将钢轨顶部面的灰尘或者砂石扫落；车体1的经过弯道钢轨时，行走轮2沿钢轨的垂直方向偏移一定距离以使车体1可经过弯道钢轨，且探伤轮5和限位轮4均跟随行走轮2沿钢轨的垂直方向偏移一定距离，第一弹性件7推动滑动座32带动探伤轮5和限位轮4沿钢轨的垂直方向滑动并驱使限位轮4再次抵触钢轨侧面，探伤轮5跟随滑动座32沿钢轨的垂直方向滑动以修正沿钢轨的垂直方向偏移，当限位轮4抵触钢轨侧面时，滑动座32不在滑动，此时探伤轮5的探伤面能完全覆盖钢轨顶部。
48.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。