一种大型养路机械车体检修架台车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路养路机械技术领域，具体涉及一种大型养路机械车体检修架台车。


背景技术：

2.在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏，为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。
3.我国铁路已经有百余年的历史，百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，亦得到了飞速发展。
4.大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备，包括线路石砟清筛、线路石砟捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备，对延长线路使用寿命，保证行车安全具有重大意义。
5.为了确保大型养路机械良好的运行状态，需对大型养路机械车体定期检修，由于转向架具有承载、导向减震、牵引、制动等功能，检修过程中对转向架的检修尤为重要；转向架的检修需要将转向架与车体分离开来，过程中往往通过专门的设备如架机车等将车体抬高，而后将转向架取出，而车体则转运到其它地方放置，实际工作中考虑成本以及规格等多方面因素，不会将车体放置在另外一个转向架上，而是采用一种类似转向架的架台车来实现对车体的放置，架台车没有动力机构，因此成本等都远小于转向架，为实际工作中首选。
6.架台车采用外力牵引的方式，过程中其制动尤为重要，当制动效果不好时，如制动速度慢、偏刹以及溜车等，由于车体惯性大，很容易出现碰撞等事故，造成财产损失和人员伤亡。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是提一种制动操作便捷，制动快速稳定，能有效避免偏刹和溜车的大型养路机械车体检修架台车。
8.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种大型养路机械车体检修架台车，包括构架，构架中设有横向构架与纵向构架固定连接，纵向构架上设有心盘，心盘上设有中心销孔，纵向构架两侧设有牵引部，横向构架与承载鞍相连接，承载鞍与轮对相连接，轮对有两对，分别为前轮对与后轮对，所述的横向构架在后轮对处安装有制动机构，制动机构中设有制动手轮连接正牙螺纹杆，正牙螺纹杆连接联轴器并与反牙螺纹杆相连接，反牙螺纹杆末端安装有轴承，正牙螺纹杆以及反牙螺纹杆一侧平行设有限位导向杆，限位导向杆两端与横向构架固定连接，正牙螺纹杆以及反牙螺纹杆配合限位导向杆分别安装有制动装置，制动手轮上安装有锁死机构。
9.进一步地，所述的制动装置中设有调节板与制动部相连接，调节板上开设有螺纹孔a与连接孔，螺纹孔a与正牙螺纹杆以及反牙螺纹杆相配合，连接孔与限位导向杆相连接，
制动部与后轮对相配合。
10.进一步地，所述的制动部上开设有螺纹孔b，螺纹孔b中螺纹连接有制动螺栓，制动螺栓与后轮对相配合。
11.进一步地，所述的锁死机构中设有锁死手轮，锁死手轮与锁死螺纹杆相连接，制动手轮上开设螺纹孔c，锁死螺纹杆与螺纹孔c相配合，锁死手轮通过锁死螺纹杆与螺纹孔c安装在制动手轮上。
12.进一步地，所述的制动手轮的直径不大于横向构架的高度，锁死机构在锁死时，锁死螺纹杆抵压在横向构架上。
13.进一步地，所述的制动螺栓为细牙螺栓，螺距为0.5mm。
14.本实用新型的有益效果：在制动过程中，操作便捷，同时制动快速稳定，能有效避免偏刹和溜车，便于大型养路机械检修过程中使用。
附图说明
15.图1是本实用新型整体结构示意图；
16.图2是本实用新型俯视示意图；
17.图3是本实用新型制动装置安装示意图；
18.图4是本实用新型图1中a部分的局部放大图。
19.图中各标记对应的名称：
20.1、构架；11、纵向构架；111、心盘；112、中心销孔；113、牵引部；114、旁撑；12、横向构架；121、连接板；2、布胶垫；3、承载鞍；31、上承载鞍；32、下承载鞍；4、轮对；41、前轮对；42、后轮对；43、车轮；44、车轴；5、制动机构；51、制动手轮；52、正牙螺纹杆；53、联轴器；54、反牙螺纹杆；55、限位导向杆；56、制动装置；561、调节板；562、螺纹孔a；563、连接孔；564、制动部；565、螺纹孔b；566、制动螺栓；57、轴承；6、锁死机构；61、锁死手轮；62、螺纹孔c；63、锁死螺纹杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型的实施例：
23.如图1-2所示，在架台车中设有构架1，构架1由纵向构架11以及横向构架12组成，纵向构架11与横向构架12采用连接板121固定连接，同时在纵向构架11与横向构架12的连接处侧面固定安装有旁撑114，在纵向构架11上设有心盘111，心盘111上设有中心销孔112，同时在纵向构架11的两侧设有牵引部113，横向构架12下方与承载鞍3相连接，承载鞍3分为上承载鞍31与下承载鞍32，横向构架12与上承载鞍31固定连接，并在连接处设有布胶垫2，在上承载鞍31与下承载鞍32之间连接有轮对4，轮对4有两对，分别为前轮对41与后轮对42，同一组轮对4车轮43之间通过车轴44相连接，并在后轮对42的前方通过横向构架12安装有制动机构5，制动机构5中设有制动手轮51连接正牙螺纹杆52，正牙螺纹杆52通过联轴器53
与反牙螺纹杆54相连接，反牙螺纹杆54的末端与轴承57相连接，并在正牙螺纹杆52以及反牙螺纹杆54的一侧设有限位导向杆55，通过正牙螺纹杆52、反牙螺纹杆54以及限位导向杆55分别连接有制动装置56。
24.如图1-4所示，在制动装置56中设有调节板561，调节板561上开设有连接孔563以及螺纹孔a562，连接孔563与限位导向杆55相连接，螺纹孔a562则分别连接正牙螺纹杆52以及反牙螺纹杆54，调节板561与制动部564相连接，制动部564上开设螺纹孔b565，通过螺纹孔b565连接有制动螺栓566，并在制动手轮51上开设有炉温孔c62，通过螺纹孔c62连接有锁死螺纹杆63，锁死螺纹杆63与锁死手轮61相连接。
25.本实用新型实用原理：对大型养路机械车体进行检修的过程中，当需要对大型养路机械转向架进行检修时，此时将大型养路机械车厢抬起(架车机)，而后将大型养路机械转向架替换为本实用新型架台车，此时可以对大型养路机械的转向架进行检修，并在检修过程中可以通过架台车上的牵引部113将车厢转移到其它地方，从而不影响对其它大型养路机械或列车的检修，过程中将车体牵引到其它位置时，由于车体惯性大，需要车体能够平稳快速的停下来，此时转动制动手轮51，制动手轮51带动正牙螺纹杆52以及反牙螺纹杆54转动，从而带动其上的两块调节板561分别向左右两侧移动，调节板561的移动使得制动螺栓566与车轮43发生摩擦，从而实现对车体的制动，过程中通过转动制动手轮51能够同时实现对后轮对42两个车轮43的制动，制动效果更好，并且使用更加的方便，同时过程中当长时间使用后，制动螺栓566不可避免的会出现磨损，此时可以转动制动螺栓566进行微调，从而避免出现偏刹的情况，使得制动更加的稳定，为了保证调整的精度，制动螺栓566的螺距需要小一些，选用标准的0.5mm即可，当车体停稳后，为例避免车体发生溜车，此时转动锁死手轮61，于是能够通过锁死螺纹杆63将制动手轮51锁死，使得制动装置56不会松弛，从而避免出现溜车的现象，使用更加的安全可靠。
26.当大型养路机械转向架检修完毕后，则可以将车体牵引回到架车机的位置，而后将车厢抬起，并将转向架重新安装即可，过程中制动使用简单方便，不必多人操作，同时制动稳定，便于大型养路机械检修过程中使用。