具有碟形弹簧膜片的扭振减振器的制作方法

1.本发明涉及一种扭振减振器，尤其双质量飞轮，具有输入部分和输出部分，输入部分和输出部分能够抵抗弧形弹簧装置的作用地相对于彼此转动，其中弧形弹簧装置一方面在输入部分处并且另一方面在法兰处支撑，所述法兰与输出部分连接，其中构成为碟形弹簧膜片的密封膜片在输出部分或输入部分处设置并且与另一部分接触。


背景技术：

2.这种扭振减振器或双质量飞轮用作为用于机动车的动力总成中的扭振的振动减震器，其中扭振减振器通常设置在驱动机动车的内燃机的曲轴和在换挡变速器上游支承的车辆离合器之间。通过抵抗弹簧力和必要时也抵抗干摩擦相对于彼此可转动的初级质量和次级质量，通过通常构成为活塞发动机的内燃机的不规则的驱动力矩引起的扭振被衰减。这种振动减震器也能够附加地包含一个或多个离心摆装置，所述离心摆装置再次改进所述作用。
3.上述碟形弹膜片簧或密封膜片用于相对于环境密封弧形弹簧装置和为了避免污物(灰尘或磨粒)或(喷射)水进入。这种密封膜片通常与设置在配合件上的摩擦环或膜片环滑动接触。密封膜片沿轴向方向预紧成，使得其接触面按压到摩擦环上。密封膜片连同摩擦环形成密封件，以便将弧形弹簧装置所处于的空间相对于喷射水、灰尘或其他有害物质密封，其可能将润滑所需要的油脂从所述空间冲走。密封膜片因此借助其设计的和限定的力平放在相对置的塑料摩擦环上。这确保特定的摩擦系数并且同时防止由于钢和钢的摩擦引起的嘎达声。
4.在双质量飞轮和减振器中，通常结构空间强烈地由周围部件的安装情况影响。有时，仅非常小的径向结构空间可用。密封膜片但是仍应满足密封要求并且具有预设的最小基本滞后(以nm为单位的需要的力矩，相对于转动角描绘为正和负)。在小的径向结构空间的情况下，通常困难的是，将密封膜片的足够的杠杆臂安置在结构空间中，所述杠杆臂将足够的力施加到相对置的摩擦环上，以便实现期望的基本滞后。但是所述基本滞后在现今较小的发动机、通常三缸机中是必需的，以便达到期望的启动表现。
5.从de 10 2019 101 149 a1中已知一种扭振减振器，尤其是具有输入部分和输出部分的双质量飞轮，输入部分和输出部分抵抗弧形弹簧装置的作用可以相对于彼此转动，其中弧形弹簧装置一方面在输入部分处并且另一方面在法兰处支撑，所述法兰与输出部分连接。为了改进的振动隔离，附加地在输入部分上设有离心摆装置。在那里也可以在法兰和输入部分的盖之间设有碟形弹簧。
6.从de 10 2018 125 406 a1中已知一种扭振减振器，尤其是具有输入部分和输出部分的双质量飞轮，输入部分和输出部分抵抗弧形弹簧装置的作用可相对于彼此转动，其中弧形弹簧装置一方面在输入部分处和另一方面在法兰处支撑，所述法兰与输出部分连接，其中构成为碟形弹簧膜片的密封膜片设置在输出部分处并且经由摩擦环与输入部分的盖接触。密封膜片将内部空间相对于污物和湿气密封。所述设备形成权利要求1的前序部
分。
7.现代车辆使用越来越轻的发动机和较低的转速，因此产生较小的运行噪声，使得驾驶员现在听到以前在运行的发动机的背景下甚至听不到的噪声，如发动机杂散、变速器中的齿部嘎嘎声、变速器或双离合器的其他噪声或者从动毂和变速器输入轴的齿部间隙。将启动和停止设施越来愈多地用于内燃机以减小燃料消耗在启动和停止发动机时引起其他不期望的噪声。在启动时例如接合起动器。在停止时在振动减震器中出现法兰和弹簧的冲击。在具有离心摆装置的车辆中，摆块在发动机停止时在限定的转速下从其平衡位置中滑脱并且出现摆块或滚动元件在法兰元件处的可听到的冲击。


技术实现要素：

8.因此本发明的目的是，构成扭振减振器，使得其相对于现有技术在不期望的噪声方面改进，尽管如此仍可简单地和成本适宜地制造并且在此也保持节约结构空间。
9.所述目的通过根据本发明的扭振减振器来实现。本发明的优选的设计方案在下面的描述中给出，所述设计方案可以分别单独地或组合地示出本发明的方面。
10.因此根据本发明提出一种扭振减振器，尤其是双质量飞轮，具有输入部分和输出部分，输入部分和输出部分可抵抗弧形弹簧装置的作用地相对于彼此转动，其中弧形弹簧装置一方面在输入部分处并且另一方面在法兰处支撑，所述法兰与输出部分连接，其中构成为碟形弹簧膜片的密封膜片在输出部分或输入部分处设置并且与另一部分接触，其中附加地在输入部分和输出部分之间设有碟形弹簧。
11.通过根据本发明在除了碟形弹簧膜片之外使用附加的碟形弹簧，结构耗费和空间需求没有明显提高，但是实现突出的噪声避免和发出咔哒声或发出哒哒声的构件的隔音。
12.刚好在内燃机的启动和停止运行中，因此驾驶员远离不期望的噪声。驾驶舒适性通过较安静的运行而提升。通过碟形弹簧略微提高在输入部分和输出部分之间的摩擦是对提高隔音效果的妥协，因为汽车制造商目前特别重视隔音。
13.除了碟形弹簧膜片之外的根据本发明的碟形弹簧具有其他优点：在组装时保护和固定较敏感的碟形弹簧膜片，因为较坚固的碟形弹簧——和可能地塑料环——在装入车辆时与输入部分的盖首次接触并且碟形弹簧膜片因此不能够塑性变形。因此避免永久的变形。整个减振器因此变得更坚固。
14.碟形弹簧膜片可以固定在输入部分上并且在输出部分上直接地或经由膜片环滑动从而闭合和保护弧形弹簧装置所处的空间。同样地，碟形弹簧膜片可以固定在输出部分上并且直接地或经由膜片环在输入部分处滑动。也出现相同的保护作用。在一个实施方式中，输入部分具有盖，所述盖包围或覆盖弧形弹簧空间。那么，碟形弹簧膜片可以设置在盖和输出部分或输出部分的法兰之间。在此，碟形弹簧膜片也可以固定在盖处并且在法兰处滑动或者其固定在法兰处并且可以在盖处滑动。在这两种情况下，其同样再次直接地或经由滑动环或膜片环作用。
15.根据本发明的附加的碟形弹簧处于输入部分和输出部分之间，可以简单地置入并且通过自身应力保持，或者在两个部分中的一个部分处固定和在另一部分处滑动。在一个优选的实施方案中，碟形弹簧可以在法兰或输出部分的另一元件处、如例如毂处固定，所述毂优选是有齿的，并且借助其径向的和轴向的外侧或其外棱边滑动地贴靠在输入部分的盖
处。碟形弹簧在该实施方案中从其形状来准确地讲不对应于在内部平坦地伸展并且在边缘向上突出的碟，而是对应于不具有内部部分、仅由碟边缘构成的碟，或者换言之，对应于不具有“底部”并且在中部具有孔的碟。碟形弹簧边缘的内棱边那么形状配合地或力配合地直接地或间接地在法兰或毂处夹紧，外棱边摩擦地在配合件上，在此为输入部分的盖上滑动。输入部分和输出部分优选地彼此靠近地安装，使得碟形弹簧张紧或容易变形从而在输入部分和输出部分之间出现附加的轴向力。所述附加的力提高设备的摩擦和基本滞后(grundhysterese)并且将弧形弹簧空间更好地相对于声辐射或水和污物密封。
16.碟形弹簧优选地比碟形弹簧膜片更靠内，即径向地更靠近转动轴线。所述碟形弹簧例如处于铆接部的附近，即径向地略微在法兰侧的铆钉之外。碟形弹簧的径向向外的力边缘提供与较小的摩擦边缘相比增大的摩擦力矩的优点，如果碟形弹簧朝向内直径的方向延伸。
17.在一个优选的实施方案中，在输入部分和输出部分之间设有第二碟形弹簧。这实现摩擦的升高和整个设备的基本滞后的再次提高。总之，那么三个贴靠的、产生力的元件在输入部分和输出部分之间作用。在运行中，那么在输入部分和输出部分围绕共同的转动轴线的相互运动时，三个摩擦元件作用，由此再次可以更好地调整和设定相对于噪声或污物的期望的隔离。
18.碟形弹簧可以由任意适合的材料制造，所述材料具有足够的弹性或弹簧作用。碟形弹簧的边缘必须滑动地在配合件上摩擦地放置，其仍相对于配合件转动地运动。因此，碟形弹簧必须弹性地补偿(ausfedern)转动轴的不平坦性(unebenheiten)或错误的对齐并且之后再次返回到其初始形状中。所述碟形弹簧可以由金属或塑料(纤维增强材料)制造。优选地，所述碟形弹簧然而由弹簧钢制造，对于弹性变形和恢复变形非常适合的材料。
19.一个或两个碟形弹簧能够直接在承载其的构件，输入部分或输出部分处固定。这可以经由插接或夹紧进行。但是如下变型方案是优选的，其中一个或两个碟形弹簧借助于一个、两个或更多个环在承载其的构件处固定。进行承载的环因此可以固定在初级部分或次级部分处。一个或多个环优选地由塑料制造。这具有如下优点，所述材料的摩擦系数小且是已知的。一个或多个塑料环那么将(多个)碟形弹簧在其内侧处保持在其相关联的构件处，其方式为：其例如被压紧或扣上，同时碟形弹簧的外侧或外边缘有弹性地在相对置的构件处滑动并且其摩擦力传递到另一构件上，在此但是再次在声音方面封闭弧形弹簧空间。
20.一个或两个碟形弹簧可以借助其外边缘直接在金属的配合件处滑动。但是也能够设有一个或两个摩擦环，所述摩擦环得出限定的摩擦系数。在此，也可以使用具有其已知的特性如小的和限定的摩擦的塑料。
21.根据本发明配设有附加的碟形弹簧的扭振减振器可以在如下意义上是“常规的”，即其仅经由弹簧力衰减扭振，即不具有任何附加的弹簧摆装置。在一个优选的实施方案中，扭振减振器但是附加地包含一个或多个离心摆装置，其中在两个离心摆装置的情况下，一个可以设置在输入部分上并且第二个可以设置在输出部分上。这种扭振减振器相对于常规的不具有弹簧摆的扭振减振器在衰减方面是更好的并且特别适合于具有小的转速或具有启/停自动装置的发动机。那么一个或两个碟形弹簧抑制摆块在停止时的咔哒噪声或摆块在运行时在止挡于其引导部处时的咔哒噪声的继续传递。
22.碟形弹簧的表面粗糙度和材料副可以优选地设计成，使得实现期望的摩擦系数和
与之关联的基本滞后。
附图说明
23.下面本发明参照附图根据两个优选的实施例详细阐述，其中在下文中示出的特征可以分别单独地和组合地示出本发明的方面。附图示出：
24.图1示出根据本发明的双质量飞轮，和
25.图2示出根据本发明的另一双质量飞轮。
具体实施方式
26.图1示出根据本发明的双质量飞轮1的剖面图。这种双质量飞轮1例如在机动车的动力总成中在内燃机的曲轴和车辆离合器之间使用。双质量飞轮1的旋转轴线用r表示。所述旋转轴线同时是内燃机(未示出，位于图1中左边)的曲轴的旋转轴线和在下游设置的车辆离合器(未示出，位于图1中右边)的旋转轴线。双质量飞轮1包括初级质量，在此称作为输入部分2，以及次级质量，在此称作为输出部分3，所述输入部分和输出部分抵抗弧形弹簧装置4的力可以相对于彼此围绕旋转轴线r转动。输入部分2包括初级飞轮9，其具有位于外部的齿圈10和位于内部的盖盘12，在其附近存在密封的轴向环11。输入部分2在离合器侧也包括(初级质量)盖5，盖包围弧形弹簧装置4和滑套13。
27.次级质量3包含次级法兰6，所述次级法兰经由铆钉14固定，并且其法兰翼径向向外伸展并且贴靠在弧形弹簧装置4的弹簧端部处。在径向内部在输出部分3处存在有齿的毂15，所述毂将继续传递的转动运动传递到离合器或变速器上。为了密封容纳弧形弹簧装置4的空间，在次级质量侧，碟形弹簧膜片7在径向内部在法兰6和铆钉14处固定，碟形弹簧膜片径向向外和轴向向右朝向离合器的方向延伸并且在初级质量侧与固定在盖5的内部处的膜片环8，滑动环，滑动地共同作用。
28.在该实施方案中，现在碟形弹簧在输出部分3处固定。所述碟形弹簧借助其内侧在塑料环18处和/或在毂15处固定，径向向外伸出(在图1中即向上)并且轴向地朝向离合器(在图1中即向右)并且借助其外侧或其外边缘在输入部分2的盖5的内侧处滑动。所述碟形弹簧17在装入之后在输入部分2和输出部分3之间张紧——沿轴向方向略微压在一起——从而经由其刚性或复位力引起在两个构件2和3之间的附加的轴向力。板厚度以及碟形弹簧17的螺距控制力特征曲线。因此，碟形弹簧17提高双质量飞轮1的基本滞后。同时，碟形弹簧17再次限制弧形弹簧结构空间从而有助于拦住污物和水并且使干扰性的噪声不离开弧形弹簧空间。
29.在该实施方案中，输出部分3此外包含离心摆装置16，所述离心摆装置在法兰6处固定并且随其围绕旋转轴线r相对于输入部分2运动。所述离心摆装置用于进一步地衰减扭振并且具有摆块，所述摆块在止挡件之间可运动，可以往复运动从而吸收能量并且可以再次输出能量。在发动机停止时摆块在其止挡件处的咔哒声刚好因此可以通过碟形弹簧17衰减。
30.在行驶运行中，现在由发动机驱动的输入部分2和与离合器或变速器连接的输出部分3围绕旋转轴线r旋转。在此，现在输入部分3和输出部分2大致围绕旋转轴线r相对于彼此转动从而通过弧形弹簧装置4的和离心摆装置16的作用衰减由内燃机引入到输入部分2
中的扭振或曲轴的转动不均匀性，使得由毂15驱动的变速器输入轴更均匀地转动。碟形弹簧膜片7在膜片环8上运动时在盖5的内侧处滑动并且连同轴向环11一起密封弧形弹簧空间。碟形弹簧17的外部棱边在盖5的内侧处滑动并且引起轴向力，所述轴向力从碟形弹簧17的刚性和其预紧中得到。这提高在输入部分2和输出部分3之间的摩擦从而提高整个设备的基本滞后。
31.图2示出另一根据本发明的双质量飞轮1，其中针对图1已经描述大多构件。在该实施方案中不同的是，输入部分2的盖5略微更大并且更进一步地朝向转动轴线r向下(即在图2中向下)伸展，并且在铆钉14的固定圈的径向内部设有附加的第二碟形弹簧19，所述第二碟形弹簧借助于第二塑料环20在有齿的毂15处或在输出部分3的法兰6处固定。第二碟形弹簧19在此径向向内(在图2中向下)并且轴向地朝向离合器(在图2中向右)延伸。第二碟形弹簧但是也可以平行于碟形弹簧17伸展，即在图2中向右上方。替代两个塑料环18和20，也能够使用唯一的塑料环，这再次降低结构耗费。第二碟形弹簧19再次提高摩擦和基本滞后。
32.附图标记列表：
[0033]1ꢀꢀꢀꢀ
双质量飞轮
[0034]2ꢀꢀꢀꢀ
输入部分
[0035]3ꢀꢀꢀꢀ
输出部分
[0036]4ꢀꢀꢀꢀ
弧形弹簧装置
[0037]5ꢀꢀꢀꢀ
盖
[0038]6ꢀꢀꢀꢀ
次级法兰
[0039]7ꢀꢀꢀꢀ
碟形弹簧膜片
[0040]8ꢀꢀꢀꢀ
膜片环
[0041]9ꢀꢀꢀꢀ
初级质量盘
[0042]
10
ꢀꢀꢀ
齿圈
[0043]
11
ꢀꢀꢀ
轴向环
[0044]
12
ꢀꢀꢀ
盖盘
[0045]
13
ꢀꢀꢀ
滑套
[0046]
14
ꢀꢀꢀ
铆钉
[0047]
15
ꢀꢀꢀ
有齿的毂
[0048]
16
ꢀꢀꢀ
离心摆装置
[0049]
17
ꢀꢀꢀ
(第一)碟形弹簧
[0050]
18
ꢀꢀꢀ
塑料环
[0051]
19
ꢀꢀꢀ
第二碟形弹簧
[0052]
20
ꢀꢀꢀ
塑料环
[0053]rꢀꢀꢀꢀ
旋转轴线