一种装车机头防撞机构的制作方法

1.本技术属于装车车头领域，尤其涉及一种装车机头防撞机构。


背景技术：

2.随着科技的发展，装车车头作为装车机的作用部件，并用于夹取水泥袋，且需要在空间进行位置转移，此时，装车车头在空间内的位置进行位置调整，而外部环境中具有障碍物，由于装车车头所连接直接暴露于外部环境，并且自身没有对应的保护部件，导致装车车头在没有保护部件的情况下直接撞击障碍物，导致现有的装车车头在移动过程中容易与障碍物直接撞击。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供一种装车机头防撞机构，以解决现有的装车车头在移动过程中容易与障碍物直接撞击的问题。
4.第一方面，本技术实施例提供一种装车机头防撞机构，所述装车机头防撞机构包括：
5.外罩，用于连接装车车头，并环设于装车车头的外侧；
6.防撞组件，设置于所述外罩的一侧；所述防撞组件包括横向防撞条和纵向防撞条，所述横向防撞条和所述纵向防撞条分别沿横向和纵向凸设于所述外罩的前侧；所述纵向防撞条连接于所述横向防撞条的下侧，并向下凸伸。
7.可选的，所述横向防撞条沿着所述外罩的前端的横向方向覆盖，并向前凸伸。
8.可选的，所述横向防撞条的前端面为第一圆弧面。
9.可选的，所述外罩包括相连接的上罩和下罩，所述横向防撞条沿高度方向靠近所述上罩和所述下罩之间的连接处。
10.可选的，所述横向防撞条具有多个，多个所述横向防撞条分别布置于所述外罩的前侧和后侧。
11.可选的，所述纵向防撞条与所述横向防撞条为一体成型结构；所述纵向防撞条连接于所述横向防撞条的下侧壁，并沿高度方向延伸。
12.可选的，所述纵向防撞条的下端面为第二圆弧面。
13.可选的，所述纵向防撞条与所述横向防撞条均为胶条。
14.本技术的一个实施例提供的装车机头防撞机构，外罩用于连接装车车头，并环设于装车车头的外侧；防撞组件设置于外罩的一侧；防撞组件包括横向防撞条和纵向防撞条，横向防撞条和纵向防撞条分别沿横向和纵向凸设于外罩的前侧；纵向防撞条连接于横向防撞条的下侧，并向下凸伸，此时，防撞组件设置于外罩的一侧，并且相对于外罩优先接触外部环境，并且横向防撞条和纵向防撞条分别沿横向和纵向凸设于外罩的前侧，以便于在横向和纵向保护好外罩，避免外罩直接与外界环境撞击，并且通过横向防撞条和纵向防撞条的相互连接提高了装车机头防撞机构的整体强度，并且避免装车车头在移动过程中容易与
障碍物直接撞击。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.为了更完整地理解本技术及其有益效果，下面将结合附图来进行说明。其中，在下面的描述中相同的附图标号表示相同部分。
17.图1为本技术实施例提供的装车机头防撞机构的示意图。
18.图2为图1中a处的局部放大图。
具体实施方式
19.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
20.本技术实施例提供一种装车机头防撞机构100，以解决现有的装车车头在移动过程中容易与障碍物直接撞击的问题。
21.参考图1和图2，本技术实施例提供一种装车机头防撞机构100，装车机头防撞机构100包括外罩10和防撞组件20，防撞组件20连接于外罩10。
22.外罩10作为装车车头200的外部件，用于连接装车车头200，并罩设装车车头200，此时，外罩10不仅仅作为装车车头200的装饰部件，也可以是保护部件，其中，外罩10环设于装车车头200的外侧，也可以单独设置于装车车头200的前侧和后侧。
23.所述外罩10包括相连接的上罩11和下罩12，上罩11处于下罩12的上方，并且连接下罩12，此时，上罩11和下罩12可以为一体化结构，也可以为组装部件。
24.防撞组件20设置于所述外罩10的一侧；所述防撞组件20包括横向防撞条21和纵向防撞条22，所述横向防撞条21和所述纵向防撞条22分别沿横向和纵向凸设于所述外罩10的前侧；所述纵向防撞条22连接于所述横向防撞条21的下侧，并向下凸伸，此时，防撞组件20设置于外罩10的一侧，并且相对于外罩10优先接触外部环境，并且横向防撞条21和纵向防撞条22分别沿横向和纵向凸设于外罩10的前侧，以便于在横向和纵向保护好外罩10，避免外罩10直接与外界环境撞击，并且通过横向防撞条21和纵向防撞条22的相互连接提高了装车机头防撞机构100的整体强度，并且避免装车车头200在移动过程中容易与障碍物直接撞击。
25.所述横向防撞条21沿着所述外罩10的前端的横向方向覆盖，并向前凸伸，此时，所述横向防撞条21沿着所述外罩10的前端的横向方向延伸，并环设于外罩10的前侧壁。
26.可选的，所述横向防撞条21沿高度方向靠近所述上罩11和所述下罩12之间的连接处，并处于外罩10中容易撞击的部位。
27.其中，所述横向防撞条21的前端面为第一圆弧面211，该第一圆弧面211作为所述横向防撞条21的前侧面，并且利用其圆弧面对障碍物进行弧形引导，降低障碍物对所述横
向防撞条21的撞击。
28.可选的，所述横向防撞条21具有多个，多个所述横向防撞条21分别布置于所述外罩10的前侧和后侧，通过处于外罩10的前侧和后侧的所述横向防撞条21实现外罩10在前后方向的防撞设计，从而实现装车车头200在前后方向的防撞设计。
29.所述纵向防撞条22与所述横向防撞条21为一体成型结构，所述纵向防撞条22与所述横向防撞条21均为胶条，利用胶条的弹性特性实现所述纵向防撞条22与所述横向防撞条21的弹性防撞。
30.所述纵向防撞条22连接于所述横向防撞条21的下侧壁，并沿高度方向延伸，此时，所述纵向防撞条22在高度方向延伸，并且连接横向防撞条21。
31.可选的，所述纵向防撞条22的下端面为第二圆弧面222，该第二圆弧面222作为所述纵向防撞条22的前侧面，并且利用其圆弧面对障碍物进行弧形引导，降低障碍物对所述纵向防撞条22的撞击。
32.本技术的一个实施例提供的装车机头防撞机构100，外罩10用于连接装车车头200，并环设于装车车头200的外侧；防撞组件20设置于外罩10的一侧；防撞组件20包括横向防撞条21和纵向防撞条22，横向防撞条21和纵向防撞条22分别沿横向和纵向凸设于外罩10的前侧；纵向防撞条22连接于横向防撞条21的下侧，并向下凸伸，此时，防撞组件20设置于外罩10的一侧，并且相对于外罩10优先接触外部环境，并且横向防撞条21和纵向防撞条22分别沿横向和纵向凸设于外罩10的前侧，以便于在横向和纵向保护好外罩10，避免外罩10直接与外界环境撞击，并且通过横向防撞条21和纵向防撞条22的相互连接提高了装车机头防撞机构100的整体强度，并且避免装车车头200在移动过程中容易与障碍物直接撞击。
33.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
34.在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
35.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。