一种列车座位售票信息显示系统的制作方法

1.本技术涉及列车设备的领域，尤其是涉及一种列车座位售票信息显示系统。


背景技术：

2.随着现代轨道交通技术的发展，在列车的智能化、自动化以及高端化等方面均提出来更高的要求。
3.现有技术中，由于列车的座位有限，许多乘客不能购买到从出发地至目的地的整个出行路线的坐票，若需要乘车的时间较长，买到站票的乘客一直站立容易产生疲劳感。但是随着列车沿购买到站票的乘客的出行路线运行，购买到坐票的乘客到站下车后，空出来的座位并未被售出，持有站票的乘客因无法获知对应座位未售出而造成该座位闲置，从而造成座位未被充分利用。


技术实现要素：

4.为了提高乘客查看座位售票信息的便利性，降低持有站票的乘客因无法获知对应座位未售出而造成该座位闲置的可能性，使得座位能够被充分利用，本技术提供一种列车座位售票信息显示系统。
5.本技术提供的一种列车座位售票信息显示系统采用如下的技术方案：
6.一种列车座位售票信息显示系统，包括线路信息控制器、售票信息服务器、设于列车内的车地通信单元、车厢传输设备以及显示设备，所述显示设备安装在车厢内，所述线路信息控制器、售票信息服务器分别与所述车地通信单元进行数据交互，所述车地通信单元接收所述售票信息服务器发送的售票信息，所述车地通信单元接收线路信息控制器发送的线路运营信息，所述显示设备通过车厢传输设备接入车地通信单元，所述显示设备接收并显示所述车地通信单元转发的售票信息。
7.通过采用上述技术方案，显示设备对售票信息进行显示，从而提高了乘客查看座位售票信息的便利性，降低了持有站票的乘客因无法获知对应座位未售出而造成该座位闲置的可能性，使得座位能够被充分利用。
8.可选的，所述车厢传输设备包括车厢网关，每节车厢均设置一个所述车厢网关，每节车厢内沿过道将车厢内的多个所述显示设备分为两组，每组的多个所述显示设备级联设置，每个所述车厢网关同时与两组多个所述显示设备供电与数据通信。
9.通过采用上述技术方案，一个车厢网关与同车厢的多个显示设备通讯，降低了安装成本。
10.可选的，所述车厢网关还包括用来对车厢信息进行设置的数字按动编码开关。
11.可选的，所述车地通信单元包括处理器、多个用于安装不同通信运营网络sim卡的sim卡插槽和天线，所述处理器通过天线接入所述售票信息服务器的专网。
12.通过采用上述技术方案，车地通信单元通过设置国内三大通信运营网络的sim卡，可实现冗余通信，提高了处理器与售票信息服务器进行信息交互的可靠性和稳定性。
13.可选的，所述显示设备包括显示主控和显示屏，所述显示主控与显示屏电连接，所述显示主控与所述车厢网关进行数据交互，所述显示屏包括背光板，所述显示主控与所述背光板电连接；所述显示设备还包括用来区分座位信息的旋转编码器。
14.可选的，所述显示屏外表面安装有光敏传感器，所述光敏传感器与所述显示主控电连接。
15.通过采用上述技术方案，当显示屏所在区域的光线变化时，光敏传感器的阻值发生相应的变化，使得光敏传感器向显示主控发送的电流信号或电压信号的值随之变化，显示主控根据接收的电流信号或电压信号控制背光板调节亮度。
16.可选的，所述显示主控电连接有用于识别显示屏所在区域是否有人存在的人体感应传感器、用于在所述人体感应传感器检测到有人后开始计时的第一计时模块和用于在所述人体感应传感器检测到无人后开始计时的第二计时模块。
17.通过采用上述技术方案，当人体感应传感器检测到有人存在时，第一计时模块开始计时，在第一计时模块计时时间达到显示主控内的开启阈值时，显示主控控制背光板开启；当人体感应传感器检测到人离开时，第二计时模块开始计时，在第二计时模块计时时间达到显示主控内的关闭阈值时，显示主控控制背光板关闭。
18.可选的，所述显示主控电连接有语音播报模块，所述显示设备还包括第一按键，所述第一按键与显示主控电连接，当乘客按动所述第一按键后，所述显示主控控制语音播报模块对本座椅各座位的售票数据进行播报。
19.通过采用上述技术方案，当乘客按动第一按键后，显示主控控制语音播报模块对本座椅各座位的售票数据进行播报，提高了乘客获知座位售票数据的便利性。
20.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
21.1.显示设备对售票信息进行显示，从而提高了乘客查看座位售票信息的便利性，降低了持有站票的乘客因无法获知对应座位未售出而造成该座位闲置的可能性，使得座位能够被充分利用；
22.2.车地通信单元通过设置国内三大通信运营网络的sim卡，可实现冗余通信，提高了处理器与售票信息服务器进行信息交互的可靠性和稳定性；
23.3.当显示屏所在区域的光线变化时，光敏传感器的阻值发生相应的变化，使得光敏传感器向显示主控发送的电流信号或电压信号的值随之变化，显示主控根据接收的电流信号或电压信号控制背光板调节亮度。
附图说明
24.图1是本技术实施例一列车座位售票信息显示系统的结构框图。
25.图2是用于体现同一车厢内显示主控级联关系的结构框图。
26.图3是用于体现本技术实施例二显示设备的结构框图。
27.图4是用于体现本技术实施例三显示设备的结构框图。
28.图5是用于体现本技术实施例四显示设备的结构框图。
29.附图标记说明：1、线路信息控制器；2、处理器；3、售票信息服务器；4、车厢传输设备；41、交换机；42、车厢网关；43、数字按动编码开关；5、显示设备；51、显示主控；52、显示屏；521、背光板；522、第一按键；523、第二按键；53、旋转编码器；54、光敏传感器；55、人体感
应传感器；56、第一计时模块；57、第二计时模块；58、语音播报模块；59、采集摄像头。
具体实施方式
30.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种列车座位售票信息显示系统。
32.实施例一：参照图1，一种列车座位售票信息显示系统包括线路信息控制器1、车地通信单元、售票信息服务器3、车厢传输设备4以及显示设备5，车地通信单元、车厢传输设备4和显示设备5均安装在列车上。
33.线路信息控制器1、售票信息服务器3分别与车地通信单元进行数据交互，车地通信单元接收线路信息控制器1发送的铁路运营信息，铁路运营信息包括列车运行的车次信息，车地通信单元接收售票信息服务器3发送的售票信息，使得售票信息服务器3与车地通信单元进行本列车车次各座位实时售票信息的交互。
34.车厢传输设备4与车地通信单元电连接，显示设备5与车厢传输设备4电连接，车地通信单元通过车厢传输设备4将售票信息转发至显示设备5，显示设备5接收售票信息并进行显示，从而提高了乘客查看座位售票信息的便利性，降低了持有站票的乘客因无法获知对应座位未售出而造成该座位闲置的可能性，使得座位能够被充分利用。
35.车地通信单元包括处理器2，本实施例中，处理器2为cortex-a9处理器2。车地通信单元还包括基于cortex-a9处理器2的使用嵌入式系统开发的主控系统，主控系统配备了1gb的运行内存，并设置了32gb的数据存储空间。车地通信单元包括dc110v接口，dc110v接口用于为车地通信单元提供电源。
36.车地通信单元还包括三个sim卡插槽、天线，三个sim卡插槽分别安装有提供国内三大通信运营网络的sim卡，处理器2通过天线接入售票信息服务器3的专网，基于专网使得处理器2实时与地面的售票信息服务器3进行信息交互。本实施例中，天线支持3g/4g全频段，满足en50155标准，并支持ip65以上防护等级。
37.车地通信单元通过设置国内三大通信运营网络的sim卡，可实现冗余通信，提高了处理器2与售票信息服务器3进行信息交互的可靠性和稳定性。
38.车厢传输设备4包括交换机41和多个车厢网关42，车地通信单元和车厢网关42均包括m12的千兆以太网口处理器2，通过千兆网口将处理完成的数据发送至交换机41，车厢网关42千兆网口接收交换机41通过以太网总线下发的处理器2处理完成的数据。本实施例中，车厢网关42使用mk60单片机作为网关主控。
39.参照图1和图2，每节车厢均设置一个车厢网关42，车厢网关42包括用于提供电源的dc110v接口，每节车厢内沿过道将车厢内的多个显示设备5分为两组，每组的多个显示设备5级联设置，每个车厢网关42可同时与两组级联的显示设备5供电与数据通信。本实施例中，车厢网关42与显示设备5通过菲尼克斯连接器连接，菲尼克斯内包括供电线和rs485总线，从而车厢网关42可通过供电线向显示设备5提供24v供电。
40.参照图1，车厢网关42还包括用来区分车厢信息的数字按动编码开关43，本实施例中，车厢信息包括车厢号和序号，序号可以为车厢网关42的序号，数字按动编码开关43设置为两个，分别用来区分车厢号和序号。
41.显示设备5包括显示主控51和显示屏52，显示主控51与显示屏52电连接，显示主控
51与车厢网关42进行数据交互。本实施例中，显示主控51为stc12单片机。显示设备5还包括用来区分座位信息的旋转编码器53，旋转编码器53与显示主控51电连接，本实施例中，座位信息包括座位号和座椅数，旋转编码器53设置为2个，分别用来区分座位号和座椅数，根据座位信息能够使得显示器52显示对应的座位的售票信息。
42.显示屏52包括74hc595驱动的指示灯和背光板521，指示灯和背光板521均与显示主控51电连接，示例性地，背光板521为亚格力背光板521。显示主控51通过rs485总线接收车厢网关42发送的本座椅各座位的售票数据，显示主控51将本座椅各座位的售票数据发送至显示屏52，并控制指示灯对本座位的售票状态进行指示。
43.本技术实施例一的实施原理为：列车沿购买到站票的乘客的出行路线运行中，当原持有坐票的到站下车后，空闲出来的座位对应的未售出信息通过显示屏52进行显示，该座位附近站票的乘客能够根据显示屏52显示的信息选择坐在该座位休息或者购票。
44.实施例二：参照图3，与实施例一不同之处在于，显示屏52靠近乘客的外表面还安装有光敏传感器54，光敏传感器54与显示主控51电连接，光敏传感器54用于识别显示屏52所在区域光线的变化，当显示屏52所在区域的光线变化时，光敏传感器54的阻值发生相应的变化，使得光敏传感器54向显示主控51发送的电流信号或电压信号的值随之变化，显示主控51根据接收的电流信号或电压信号控制背光板521调节亮度。
45.实施例三：参照图4，与实施例一、二不同之处在于，显示主控51电连接有人体感应传感器55、第一计时模块56和第二计时模块57，人体感应传感器55安装在显示屏52的外表面，本实施例中，人体感应传感器55可为红外感应传感器。人体感应传感器55用于识别显示屏52所在区域是否有人存在，当人体感应传感器55检测到有人存在时，第一计时模块56开始计时，在第一计时模块56计时时间达到显示主控51内的开启阈值时，显示主控51控制背光板521开启；当人体感应传感器55检测到人离开时，第二计时模块57开始计时，在第二计时模块57计时时间达到显示主控51内的关闭阈值时，显示主控51控制背光板521关闭。
46.第一计时模块56可以包括通电延时继电器，通电延时继电器的常开触点串联于背光板521的供电回路中，当人体感应传感器55检测到有人存在时通电延时继电器开始计时，到达通电延时继电器的延时时间后，通电延时继电器的常开触点闭合，使得背光板521供电回路导通。
47.第二计时模块57可以包括断电延时继电器，断电延时继电器的常开触点串联于背光板521的供电回路中，当人体感应传感器55检测到人离开时断电延时继电器开始计时，到达断电延时继电器的延时时间后，断电延时继电器的常开触点断开，使得背光板521供电回路断开。
48.显示主控51电连接有语音播报模块58，显示设备5还包括第一按键522，第一按键522与显示主控51电连接，当乘客按动第一按键522后，显示主控51控制语音播报模块58对本座椅各座位的售票数据进行播报，提高了乘客获知座位售票数据的便利性。
49.显示屏52外表面还安装有第二按键523，第二按键523与显示主控51电连接，显示主控51与列车员手持终端无线通讯，当乘客按动第二按键523后，显示主控51向手持终端发送当前座位的座位号和所在车厢的车厢号等信息，便于列车员及时为乘客办理空闲座位的购票手续。
50.实施例四：参照图5，与上述实施例三不同之处在于，本实施例中，显示屏52为触摸
屏，显示屏52还安装有采集摄像头59，采集摄像头59与显示主控51电连接，当乘客按动第二按键523后，通过触摸屏对乘客的信息进行手动输入，采集完成后可通过采集摄像头59对乘客提供的手机支付码进行扫描，从而乘客完成当前空闲座位的自助购票，提高了乘客购票的便利性。
51.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。