结合于空调末端的地铁屏蔽门的制作方法

1.本实用新型涉及城市轨道交通的技术领域，尤其涉及一种结合于空调末端的地铁屏蔽门。


背景技术：

2.常规屏蔽门由固定门、滑动门、应急门及端头门组成，滑动门在数量及位置与车辆门相对应，在两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，固定门是不能打开的。常规屏蔽门系统的作用是降站台层与隧道进行物理分隔，起到运行安全及节约能耗的作用。而在温度较低的过渡季节和冬季，由于屏蔽门的阻隔，隧道内这部分的得热量无法通过活塞风提供给站台，造成能源的浪费。
3.另外，地铁内各专业管线繁多，尤其空调系统管线大，占用较多原本狭小的地铁内部空间，空调系统能耗大，且受地铁活塞风影响，损耗能量过大。
4.为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种结合于空调末端的地铁屏蔽门，以克服上述缺陷。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种结合于空调末端的地铁屏蔽门，其结构简单，操作方便，空调季本装置能够有效利用地铁活塞风制冷，减少甚至取消站台层顶板吊装空调设备，降低空调设备能耗；过渡季也可以提高地铁活塞风的利用效率，增加车站的通风量。
6.为实现上述目的，本实用新型公开了一种结合于空调末端的地铁屏蔽门，设置于候车区和隧道区之间，其特征在于：
7.所述地铁屏蔽门包括位于两侧的左滑动门和右滑动门以及位于两滑动门之间的供活塞风通过的单向通风组件，所述单向通风组件包含设于候车区一侧的冷却组件和位于隧道区一侧的自垂百叶，所述冷却组件包含结合至空调末端的冷却盘管，所述冷却盘管内设有盘管、翅片以及冷凝水盘，所述冷凝水盘设于盘管的下方且设有冷凝水排放口，所述盘管弯曲回旋设置，所述盘管的外缘设有翅片以提高通风效果。
8.其中：所述冷却盘管的两侧设有左冷冻水接口和右冷冻水接口。
9.其中：所述冷却盘管位于候车区的一侧设置有装饰面。
10.其中：所述自垂百叶包含多根转轴以及自垂叶片，所述转轴的两端可旋转的固定，各转轴上分别设有自垂叶片。
11.其中：所述转轴的两端通过轴承进行旋转固定。
12.其中：所述自垂百叶的下端设有挡边。
13.其中：所述自垂百叶和盘管之间设有薄壁风扇。
14.通过上述内容可知，本实用新型的结合于空调末端的地铁屏蔽门具有如下效果：
15.1、屏蔽门原固定门位置设置自垂百叶 冷却盘管，在实现乘客与轨道隔离的前提
下，能够增加冷却盘管的设置面积，有效的利用地铁活塞风制冷降温，减少空调系统能耗，减少工程造价。
16.2、通过设置自垂百叶能够有效的利用活塞风进风进行通风的同时减少抽排风对地铁站环境的影响。
17.3、将屏蔽门与空调系统相结合，不仅能够充分利用活塞风而且能够减少传统空调系统的数量及运行能耗，对轨道交通节能减排可持续发展有一定的意义。
18.本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
附图说明
19.图1显示了本实用新型的结合于空调末端的地铁屏蔽门的结构示意图。
20.图2显示了本实用新型的俯视图。
21.图3显示了本实用新型的侧剖视图。
22.附图标记：
23.101、候车区；102、隧道区；11、左滑动门；12、右滑动门；13、自垂百叶；131、转轴；132、自垂叶片；133、挡边；14、盘管；15、翅片；16、左冷冻水接口；17、右冷冻水接口；18、冷凝水盘；19、冷凝水排水口。
具体实施方式
24.参见图1、图2和图3，显示了本实用新型的结合于空调末端的地铁屏蔽门。
25.如图3所示，本实用新型的结合于空调末端的地铁屏蔽门设置于候车区101和隧道区102之间，其包括位于两侧的左滑动门11和右滑动门12以及位于两滑动门之间的供活塞风通过的单向通风组件，所述单向通风组件包含设于候车区101一侧的冷却组件和位于隧道区102一侧的自垂百叶13，所述冷却组件包含结合至空调末端的冷却盘管，所述冷却盘管内设有盘管14、翅片15以及冷凝水盘18，所述冷凝水盘18设于盘管14的下方且设有冷凝水排放口19，所述盘管14弯曲回旋设置，所述盘管14的外缘设有翅片15以提高通风效果，由此，通过取消原有屏蔽门设备的固定门，将固定门处调整为自垂百叶结合冷却盘管的结构设置，能有效的利用地铁活塞风制冷降温，减少空调系统能耗。
26.其中，所述冷却盘管的两侧设有左冷冻水接口16和右冷冻水接口17。
27.其中，所述冷却盘管位于候车区的一侧可根据装修需要设置有装饰面。
28.其中，所述自垂百叶13包含多根转轴131以及自垂叶片132，所述转轴131的两端可旋转的固定，各转轴131上分别设有自垂叶片 132以在通风时能够打开而在不通风时能够自垂进行闭合。
29.其中，所述转轴131的两端通过轴承进行旋转固定。
30.其中，自垂百叶13的下端设有挡边133。
31.其中，所述自垂百叶13和盘管14之间可设有薄壁风扇，以更好的提高通风效率，采用薄壁风扇既能有效保证尺寸，不占用过多空间，还能有效进行通风控制。
32.由此可见，本实用新型的优点在于：
33.1、通过自垂百叶和冷却盘管的结合，既实现乘客与轨道隔离，还增加冷却面积，有效的利用地铁活塞风制冷降温，减少空调系统能耗，减少工程造价。
34.2、不仅能够充分利用活塞风，还能够减少传统空调系统的数量及运行能耗，提高轨道交通节能减排可持续发展。
35.显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。


技术特征：
1.一种结合于空调末端的地铁屏蔽门，设置于候车区和隧道区之间，其特征在于：所述地铁屏蔽门包括位于两侧的左滑动门和右滑动门以及位于两滑动门之间的供活塞风通过的单向通风组件，所述单向通风组件包含设于候车区一侧的冷却组件和位于隧道区一侧的自垂百叶，所述冷却组件包含结合至空调末端的冷却盘管，所述冷却盘管内设有盘管、翅片以及冷凝水盘，所述冷凝水盘设于盘管的下方且设有冷凝水排放口，所述盘管弯曲回旋设置，所述盘管的外缘设有翅片以提高通风效果。2.如权利要求1所述的结合于空调末端的地铁屏蔽门，其特征在于：所述冷却盘管的两侧设有左冷冻水接口和右冷冻水接口。3.如权利要求1所述的结合于空调末端的地铁屏蔽门，其特征在于：所述冷却盘管位于候车区的一侧设置有装饰面。4.如权利要求1所述的结合于空调末端的地铁屏蔽门，其特征在于：所述自垂百叶包含多根转轴以及自垂叶片，所述转轴的两端可旋转的固定，各转轴上分别设有自垂叶片。5.如权利要求4所述的结合于空调末端的地铁屏蔽门，其特征在于：所述转轴的两端通过轴承进行旋转固定。6.如权利要求4所述的结合于空调末端的地铁屏蔽门，其特征在于：所述自垂百叶的下端设有挡边。7.如权利要求1所述的结合于空调末端的地铁屏蔽门，其特征在于：所述自垂百叶和盘管之间设有薄壁风扇。

技术总结
一种结合于空调末端的地铁屏蔽门，设置于候车区和隧道区之间，包括位于两侧的左滑动门和右滑动门以及位于两滑动门之间的供活塞风通过的单向通风组件，所述单向通风组件包含设于候车区一侧的冷却组件和位于隧道区一侧的自垂百叶，所述冷却组件包含结合至空调末端的冷却盘管，所述冷却盘管内设有盘管、翅片以及冷凝水盘，所述冷凝水盘设于盘管的下方且设有冷凝水排放口，所述盘管弯曲回旋设置，所述盘管的外缘设有翅片以提高通风效果；由此，本实用新型能够有效利用地铁活塞风制冷，减少甚至取消站台层顶板吊装空调设备，降低空调设备能耗；过渡季也可以提高地铁活塞风的利用效率，增加车站的通风量。增加车站的通风量。增加车站的通风量。


技术研发人员：吴立健 王会鹏
受保护的技术使用者：北京城建设计发展集团股份有限公司
技术研发日：2022.04.20
技术公布日：2022/11/21