一种单中间轴AMT变速器壳体的制作方法

一种单中间轴amt变速器壳体
技术领域
1.本发明属于汽车变速器领域，尤其是一种单中间轴amt变速器壳体。


背景技术：

2.相比传统变速器壳体，集成式amt的变速器壳体需连接的零部件更加丰富多样，由于换挡执行机构gsu比传统操纵机构接口尺寸更大，壳体必须设计开口更大的gsu结合面，这对壳体整体强度和刚度提出了更高要求，同时也压缩了其他接口布置的空间，增加了壳体设计的难度。
3.重卡amt扭矩大，壳体需承担更大的扭矩载荷，变速器壳体对整箱重量贡献大，为降低整车油耗，应进行轻量化设计，又要保证壳体强度，同时，还要在有限的壳体上合理设计和布置润滑、冷却及油道等接口以满足整箱可靠性要求。此外，重型商用车动力总成重量大，工况恶劣，必须在变速器壳体上设计悬置结构以支撑整个动力总成，为满足不同主机厂匹配及整车布置的多样性要求，在保证壳体强度和其他连接零件不干涉的情况下，设计壳体悬置也是一个难题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种单中间轴amt变速器壳体。
5.为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
6.一种单中间轴amt变速器壳体，变速器壳体为铝合金压铸成型的一体式结构，所述变速器壳体的一侧设置有第一主悬置，所述变速器壳体的另一侧上设置有第二主悬置，所述变速器壳体的顶部设置有辅助悬置，所述第一主悬置和第二主悬置与辅助悬置之间通过加强筋连接；
7.所述第一主悬置一侧的变速器壳体上设置有油泵连接面，所述油泵连接面上设置有油泵吸油口和油泵内部出油口，所述油泵内部出油口与安全阀接口连通，所述安全阀接口一侧设置有粗滤器接口，所述粗滤器接口与油泵吸油口连通，所述油泵连接面一侧的变速器壳体上设置有油泵出油口和精滤器接口，所述第一主悬置一侧的变速器壳体上设置有若干油冷器接口和进油口，所述变速器壳体的隔墙上开设有二轴轴承孔，所述二轴轴承孔的凸台上开设有变速器壳体主油道出油口，所述变速器壳体主油道出油口连接隔墙内部的油道，所述隔墙底部开设有主副箱油道，所述主副箱油道通过加强筋与变速器壳体的内壁和中间轴轴承孔凸台连接，所述隔墙上开设有油管孔，所述变速器壳体的后端面上开设有油槽和油孔。
8.进一步的，所述第一主悬置、第二主悬置和辅助悬置分别包括若干个螺纹孔。
9.进一步的，所述螺纹孔设置在悬置螺纹孔凸台上，所述悬置螺纹孔凸台周围设置有若干条辐射状的加强筋，所述加强筋之间相互连接形成三角结构。
10.进一步的，所述变速器壳体的前端面连接离合器壳体，所述变速器壳体的后端面连接后盖壳体，所述变速器壳体的上端面连接换挡执行机构。
11.进一步的，所述变速器壳体与精滤器的结合面上开设有油泵防转槽。
12.进一步的，所述变速器壳体的底部设置有防磕碰结构。
13.进一步的，所述隔墙上还开设有拨叉轴孔，所述拨叉轴孔与自锁销孔连通。
14.进一步的，所述变速器壳体的底部内壁上开设有磁铁槽。
15.进一步的，所述隔墙上还开设有通气孔。
16.进一步的，所述油管孔内油管上的卡子通过螺栓固定在油管卡子固定凸台上。
17.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
18.本发明提供一种单中间轴amt变速器壳体，采用铝合金压铸成型，在变速器壳体上同时设置主悬置和辅助悬置以支撑整个动力总成，可以提高变速器在整车上的适配通用性；在变速器壳体上合理设置丰富的润滑、冷却及油道接口，以满足整箱可靠性及动力总成悬置匹配要求，使整个变速器壳体与其它连接零件不发生干涉；在主悬置与辅助悬置之间和油道周围设置加强筋，在保证轻量化设计的同时满足强度要求。
附图说明
19.为了更清楚的说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本发明的变速器壳体左侧结构示意图。
21.图2为本发明的变速器壳体前部结构示意图。
22.图3为本发明的变速器壳体右侧结构示意图。
23.图4为本发明的变速器壳体后视图。
24.图5为本发明的变速器壳体底部及后端结构示意图。
25.图6为本发明的变速器壳体上部及后端结构示意图。
26.其中：1-变速器壳体，2-第一主悬置，3-油冷器接口，4-前端面，5-防磕碰结构，6-油泵出油口，7-精滤器接口，8-油泵防转槽，9-油泵连接面，10-进油口，11-后端面，12-辅助悬置，13-上端面，14-拨叉轴孔，15-磁铁槽，16-粗滤器接口，17-安全阀接口，18-自锁销孔，19-第二主悬置，20-通气孔，21-变速器壳体主油道出油口，22-主副箱油道，23-油管孔，24-油管卡子固定凸台，25-油槽和油孔。
具体实施方式
27.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
32.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
34.参见图1至图6，本发明提供一种单中间轴amt变速器壳体，为满足轻量化设计要求，变速器壳体1采用铝合金压铸工艺，铸造质量和精度高，适合大批量生产，为避免壳体内部气孔缩孔缺陷，壳体设计中保证壁厚均匀；为不产生粘模和表面热裂纹问题，设计时避免深腔和狭小区域；合理设计加强筋，在主悬置和辅助悬置之间通过加强筋连接，保证壳体悬置强度，同时在能够顺利出模的同时兼顾美观，并进一步通过有限元计算评价和验证壳体强度。
35.在变速器壳体1上同时布置主悬置和辅助悬置12，主悬置包括第一主悬置2和第二主悬置19，使得整车动力总成悬置可灵活选用发动机前端 变速器中端悬置型式和发动机前端 变速器前端 变速器后端辅助悬置的悬置布置型式，提高了适配通用性，减少了壳体数量。第一主悬置2和第二主悬置19各由4个sm16螺纹孔组成，辅助悬置12由三个sm16螺纹孔组成，用于和悬置支架连接，悬置螺纹孔凸台周围由多条辐射状的加强筋包裹，由悬置螺纹孔凸台向外延伸，各加强筋之间相互连接形成稳定的三角结构，且加强筋足够长，使得悬置部位和非悬置部位过渡区域的刚度梯度尽可能小，以提高强度。
36.变速器壳体1的前端面4为离合器壳体结合面，用于和离合器壳体连接；后端面11为后盖壳体结合面，用于和后盖壳体连接；上端面13为换挡执行机构gsu结合面，用于和gsu连接；变速器壳体1上开有轴承孔，为整个轴系，包括齿轮、轴、轴承等提供正确位置和支撑。
37.为提供强制润滑，在第一主悬置2一侧的变速器壳体1上倒挡介轮连接位置设置有油泵连接面9，油泵连接面9上设置有油泵吸油口和油泵内部出油口，油泵装配在介轮轴前端并通过倒挡介轮驱动，油泵的前端面和油泵连接面9连接，同时在变速器壳体1与精滤器的结合面上开设有油泵防转槽8，泵壳的防转销插在油泵防转槽8中，防止油泵壳转动。在变速器壳体1内部油泵连接面9背面设置有安全阀接口17，安全阀接口17和油泵内部出油口连通，用于连接安全溢流阀，防止内部压力过大损坏变速器。在变速器壳体1内部油泵连接面9背面设置有粗滤器接口16，粗滤器接口16和油泵吸油口连通，在润滑油进入油泵前先经过
一次粗过滤；油泵连接面9一侧的变速器壳体1上设置有油泵出油口6和精滤器接口7，变速器壳体1左侧设置有4个油冷器接口3和进油口10，用于连接精滤和油冷器总成，油冷器安装在油冷器接口3上，油泵输出的高压油经油泵出油口6进入精滤器进一步过滤，再经油冷器冷却后通过进油口10输入到变速器中，其中一路经变速器壳体1隔墙内部的油道，从二轴轴承孔的凸台上开设的变速器壳体主油道出油口21流到轴承盖和集油套中进入到二轴主油道中，另一路经变速器壳体1的后端面11上开设的油槽和油孔25进入到副箱油管中，对副箱齿轮进行强制润滑。
38.变速器壳体1的隔墙上开设有主副箱油道22，主副箱油道22贯穿隔墙，保证变速器内部主箱和副箱之间润滑油流通和交换，同时考虑油泵流量，主副箱油道22需足够大，通过在主副箱油道22开口边缘设置加强筋，并延伸连接至变速器壳体1内壁和中间轴轴承孔凸台，以此来保证此处开孔部位的强度。
39.在变速器壳体1的隔墙上开设有拨叉轴孔14，拨叉轴孔14的凸台高于隔墙端面，有足够的长度用于穿过和可靠支撑副箱拨叉轴，自锁销孔18和拨叉轴孔14连通，自锁时，自锁销孔18中的顶帽通过弹簧的压缩产生的力顶在拨叉轴的自锁槽中实现自锁。
40.变速器壳体1的隔墙上部开设有通气孔20，用来连通主箱和副箱，使主副箱气压平衡。
41.变速器壳体1的隔墙上开设有油管孔23，用于油管穿过，油管上开设有若干小孔，油管内的润滑油从小孔喷出，对变速器壳体1内的齿轮进行喷射润滑，油管上的卡子通过螺栓固定在油管卡子固定凸台24上，保证油管连接可靠。
42.变速器壳体1底部内壁上开设有磁铁槽15，能够在有限的螺栓间距内安装面积足够大的条形磁铁，在润滑油进入到粗滤器之前先将较大的金属屑吸附到磁铁上，避免堵塞粗滤器，润滑油的杂质经磁铁吸附、粗滤器过滤后进入到油泵。
43.变速器壳体1底部设置有防磕碰结构5，由分布在底部两条竖直大筋上的四个凸起的小筋组成，防磕碰结构5的最低点相较于变速器壳体1底部放油堵最低点及精滤器最低点更低，可简单有效地避免变速器放置于地面或转运过程中，挤压油堵或精滤器导致零件损坏漏油的风险。
44.在本发明的某一优选实施例中，变速器壳体1的整体壁厚为7mm,加强筋筋宽为6mm。
45.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。