一种悬架减震器活塞杆的制作方法

1.本实用新型涉及活塞杆技术领域，特别涉及一种悬架减震器活塞杆。


背景技术：

2.悬架减振器是悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，在悬架减振器中活塞杆是其重要的组成部件之一，是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件，由于活塞杆及其部件中的活塞与缸筒内部长时间地往复运动，易导致活塞杆及其部件中的活塞磨损。
3.例如，中国专利公告号为cn210290334u中提供的一种悬架减震器活塞杆，解决了活塞杆杆体与缸筒之间磨损严重，避免了活塞杆的表面容易损坏，进而导致减震器的损坏，进而缩短了减震器的使用寿命的问题，但是，活塞杆底部的活塞因材质因是橡胶材质，相较活塞杆材质更易磨损，且磨损后需将活塞整体进行更换，维护成本较高，此实用新型不能解决此问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的，是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种悬架减震器活塞杆，在活塞外侧设有多个圈形橡胶垫，通过多个圈形橡胶垫抵合在缸筒内壁，替代活塞边侧抵合在缸筒内壁上下移动，当有圈形橡胶垫磨损时，只需更换其中一个或多个磨损的圈形橡胶垫，不需对活塞本体进行更换，减少活塞杆结构中活塞维护成本。
5.本实用新型采用的技术方案为：
6.一种悬架减震器活塞杆，包括缸筒、油封、密封罩、缓冲弹簧、连接板和活塞杆结构，所述活塞杆结构包括活塞杆本体和活塞结构，所述活塞结构包括活塞本体、环形槽、圈形橡胶垫和限位圈结构，所述限位圈结构包括限位片结构一、限位片结构二和螺栓，所述限位片结构一包括弧形片、连接边、限位槽、柱形通槽、螺纹孔和限位块，所述弧形片外圈设有所述连接边，所述弧形片一端设有所述限位槽，所述柱形通槽一端贯穿连接边和弧形片外圈与限位槽一侧连接，所述螺纹孔一端由限位槽远离柱形通槽一侧伸入弧形片内部设置，所述限位块一端与弧形片远离限位槽一端连接固定，所述限位片结构一与限位片结构二相互插合设置，两个所述螺栓一端均穿过柱形通槽和限位块块体螺纹拧合在螺纹孔内部，所述活塞本体外圈平行等距设有多个所述环形槽，
7.多个所述圈形橡胶垫与多个所述限位圈结构均相互穿插设置在多个所述环形槽中，所述活塞杆本体底端贯穿所述活塞结构中活塞本体中心，且活塞杆本体底端通过螺母固定活塞结构，所述活塞杆结构活动放置在所述缸筒内部，所述活塞杆本体顶端活动伸出缸筒顶端设置，两个所述连接板均活动套设在活塞杆本体上，所述活塞杆本体上套设有所
述缓冲弹簧，且缓冲弹簧上下两端均抵合在两个所述连接板相对一面，所述活塞杆本体与缸筒顶端相交处套设有所述油封，所述密封罩中心位置活动套设在活塞杆本体上，且罩体外圈内侧套合在缸筒顶端。
8.作为改进，所述连接边外圈两侧各设有一个斜切面。
9.作为改进，所述限位片结构一与限位片结构二结构相同。
10.作为改进，所述限位槽与限位块适配，所述限位片结构一与限位片结构二中两个所述限位槽与两个所述限位块相互插置在一起。
11.作为改进，所述圈形橡胶垫和弧形片均与环形槽适配。
12.作为改进，所述圈形橡胶垫内圈套置在环形槽内，所述限位圈结构中两个所述弧形片均夹合在环形槽内。
13.作为改进，活塞杆结构中多个所述圈形橡胶垫外圈均活动抵合在缸筒内侧。
14.本实用新型的有益效果为：
15.本实用新型一种悬架减震器活塞杆，
16.活塞本体7外圈不与缸筒1内侧接触，且外圈设有多个环形槽8，将圈形橡胶垫9与限位圈结构10相互交错套置在多个环形槽8内部，通过多个环形槽8外圈抵合在缸筒1内壁，可替代活塞本体7抵合在缸筒1内壁进行上下往复运动，其中限位圈结构10可为上下往复拨动的圈形橡胶垫9提供支撑力和限位作用，为了防止限位圈结构10外圈对圈形橡胶垫9造成损伤，限位圈结构10的外圈为两面带有斜切面的连接边14，限位圈结构10为可拆卸结构，便于更换圈形橡胶垫9也便于保养。
附图说明
17.图1为本实用新型的主视切面结构示意图；
18.图2为本实用新型的限位圈结构俯视切面结构示意图；
19.图3为本实用新型的限位片结构一俯视切面结构示意图；
20.图4为本实用新型的a部放大结构示意图；
21.图5为本实用新型的b部放大结构示意图；
22.图6为本实用新型的c部放大结构示意图；
23.图7为本实用新型的d部放大结构示意图。
24.附图标记对照表：
25.1、缸筒；2、活塞杆本体；3、油封；4、密封罩；5、缓冲弹簧；6、连接板；7、活塞本体；8、环形槽；9、圈形橡胶垫；10、限位圈结构；11、限位片结构一；12、限位片结构二；13、弧形片；14、连接边；15、限位槽；16、柱形通槽；17、螺纹孔；18、限位块；19、螺栓；20、活塞杆结构；21、活塞结构。
具体实施方式
26.下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
27.需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
28.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
29.如图1-7所示，一种悬架减震器活塞杆，包括缸筒1、油封3、密封罩4、缓冲弹簧5、连接板6和活塞杆结构20，活塞杆结构20包括活塞杆本体2和活塞结构21，活塞结构21包括活塞本体7、环形槽8、圈形橡胶垫9和限位圈结构10，限位圈结构10包括限位片结构一11、限位片结构二12和螺栓19，限位片结构一11包括弧形片13、连接边14、限位槽15、柱形通槽16、螺纹孔17和限位块18，弧形片13外圈设有连接边14，连接边14外圈两侧各设有一个斜切面，防止对圈形橡胶垫9造成损伤，弧形片13一端设有限位槽15，用于限位块18插置在内，柱形通槽16一端贯穿连接边14和弧形片13外圈与限位槽15一侧连接，用于螺栓19通过，螺纹孔17一端由限位槽15远离柱形通槽16一侧伸入弧形片13内部设置，螺栓19一端穿过限位块18后拧合在固定在螺纹孔17内，用以固定限位块18，限位块18一端与弧形片13远离限位槽15一端连接固定，限位片结构一11与限位片结构二12结构相同，限位片结构一11与限位片结构二12相互插合设置，限位槽15与限位块18适配，限位片结构一11与限位片结构二12中两个限位槽15与两个限位块18相互插置在一起，操作方便，两个螺栓19一端均穿过柱形通槽16和限位块18块体螺纹拧合在螺纹孔17内部，将限位片结构一11与限位片结构二12相互固定在一起，活塞本体7外圈平行等距设有多个环形槽8，圈形橡胶垫9和弧形片13均与环形槽8适配，多个圈形橡胶垫9与多个限位圈结构10均相互穿插设置在多个环形槽8中，圈形橡胶垫9内圈套置在环形槽8内，限位圈结构10中两个弧形片13均夹合在环形槽8内，可为上下往复拨动的圈形橡胶垫9提供支撑力和限位作用，活塞杆本体2底端贯穿活塞结构21中活塞本体7中心，且活塞杆本体2底端通过螺母固定活塞结构21，活塞杆结构20活动放置在缸筒1内部，活塞杆结构20中多个圈形橡胶垫9外圈均活动抵合在缸筒1内侧，替代活塞本体7抵合在缸筒1内壁进行上下往复运动，活塞杆本体2顶端活动伸出缸筒1顶端设置，两个连接板6均活动套设在活塞杆本体2上，活塞杆本体2上本体上套设有缓冲弹簧5，且缓冲弹簧5上下两端均抵合在两个连接板6相对一面，进一步为悬架减震器提供缓冲作用，活塞杆本体2与缸筒1顶端相交处套设有油封3，密封罩4中心位置活动套设在活塞杆本体2上，且罩体外圈内侧套合在缸筒1顶端。
30.该实用新型使用时，
31.活塞杆本体2与其底端的活塞杆结构20在缸筒1内部进行上下往复运动时，活塞杆结构20中活塞本体7外圈所设的多个圈形橡胶垫9外圈会抵合在缸筒1内壁上下往复运动，主要表现为圈形橡胶垫9外圈会因上下移动而出现上下弯曲摆动现象，如本体弯曲度过大，会影响到自身的支撑力，由于在多个圈形橡胶垫9之间设有多个限位圈结构10，通过限位圈结构10为圈形橡胶垫9提供了支撑力，防止圈形橡胶垫9弯曲过度，如其中一个圈形橡胶垫9磨损，只需单独更换一个圈形橡胶垫9。
32.以上所述仅为本实用新型专利的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型专利，凡在本实用新型专利的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型专利的保护范围之内。