一种稳定性高的避震结构的制作方法

1.本实用新型涉及避震器技术领域，具体为一种稳定性高的避震结构。


背景技术：

2.避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适，现有主流的避震器通常分为伸缩式避震器和支柱式避震器。
3.支柱式避震器在实际使用时，避震器在高速伸缩时，由于机械能量过高，会使得避震器内的油温过高，从而让油黏度变低，导致了阻尼减震执行机构动作缓慢，使得避震器的工作状态不稳定，导致减震效果变差。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种稳定性高的避震结构，具备工作状态稳定性高等优点。
5.为实现上述工作状态稳定性高的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳定性高的避震结构，包括减震筒，所述减震筒内部开设有工作腔，所述减震筒侧壁的内部开设有与工作腔连通的储油腔，所述减震筒的内部设有延伸至减震筒顶端的阻尼减震组件，所述减震筒的表面设有散热组件，所述阻尼减震组件包括滑动安装在减震筒内的活塞杆，所述活塞杆的底端设有活塞，所述减震筒的内底壁设有底座，所述减震筒的顶部且位于活塞杆的表面活动安装有防尘筒，所述减震筒的顶部且位于防尘筒的表面活动安装有直筒型弹簧，所述散热组件包括固定安装在减震筒外表面的散热筒，所述减震筒侧壁固定安装有若干个散热翅片，所述散热筒正面的底端开设有进风口，所述散热筒的内壁且位于散热翅片的上方固定安装有散热风扇。
6.进一步，所述活塞杆和活塞均与减震筒滑动连接，活塞杆的表面且位于活塞的上方固定安装有回弹档块，回弹档块的直径比工作腔的内径小0.1-0.2厘米。
7.进一步，所述工作腔和储油腔的内部均填充有液压油，液压油占据工作腔和储油腔总空间的七分之四，工作腔和储油腔的剩余空间填充有氮气。
8.进一步，所述底座包括固定安装在工作腔内底壁的底板，储油腔内底壁的中心固定安装有竖直贯穿底板的中心杆，中心杆为“t”形杆，中心杆的表面活动安装有两个宝塔型弹簧，两个所述宝塔型弹簧分别位于底板上方和储油腔中，顶部所述宝塔型弹簧的底端固定安装有下压挡板，底部所述宝塔型弹簧的顶端固定安装有回弹挡板。
9.进一步，所述底板表面且位于中心杆的周围开设有与储油腔连通的下压通孔，底板的表面且位于下压通孔的两侧均开设有回弹通孔，下压挡板为圆环板，下压挡板的内径比下压通孔的内径小0.1-0.2厘米。
10.进一步，所述活塞杆的顶端和减震筒的底端均固定安装有安装板，安装板表面开设有若干个螺纹安装孔。
11.进一步，所述散热翅片为圆环形，散热翅片的内侧延伸至储油腔的内部，散热翅片的外侧延伸至散热筒的内部，散热风扇固定安装有导线，减震筒的侧壁以及顶部所述安装板的底壁均固定安装有穿线环，导线穿过穿线环。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种稳定性高的避震结构，具备以下有益效果：
13.该稳定性高的避震结构，当液压油的温度变高后，液压油的热量会通过散热翅片传递到散热筒中，以此来稀释液压油的热量，让液压油处于相对稳定的状态，即可让活塞的运行保持在稳定状态，避免了因为油温过高让油黏度变低，导致活塞动作缓慢的问题，有效的保证了整个避震器运行的稳定性，另外，由于车辆处于行驶状态下，故而外界的风可通过进风口进入到散热筒内部，然后从散热筒上方流出，以此可加快散热翅片散热的效率，同时，利用散热风扇将从进风口进入的空气以更快速度的从散热筒上方排出，进一步提升了散热翅片散热的效率，从而让整个避震器的运行状态更加稳定。
附图说明
14.图1为本实用新型剖视图；
15.图2为本实用新型底座剖视放大图；
16.图3为本实用新型散热筒正视图。
17.图中：1减震筒、2工作腔、3储油腔、4活塞杆、5回弹档块、6活塞、7底座、71底板、72中心杆、73宝塔型弹簧、74下压挡板、75回弹挡板、8防尘筒、9直筒型弹簧、10安装板、11散热筒、12散热翅片、13进风口、14散热风扇、15导线、16穿线环。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1，一种稳定性高的避震结构，包括减震筒1，减震筒1内部开设有工作腔2，减震筒1侧壁的内部开设有与工作腔2连通的储油腔3。
20.在工作腔2和储油腔3的内部均填充有液压油，液压油占据工作腔2和储油腔3总空间的七分之四，而在工作腔2和储油腔3的剩余空间填充有氮气。
21.在减震筒1的内部设有延伸至减震筒1顶端的阻尼减震组件，用以实现避震的目的。
22.阻尼减震组件包括滑动安装在减震筒1内的活塞杆4，活塞杆4的长度大于减震筒1的长度，在活塞杆4的底端且位于工作腔2的内部活动安装有活塞6，活塞杆4和活塞6均与减震筒1滑动连接，而在减震筒1的内底壁设有底座7，减震筒1的顶部且位于活塞杆4的表面活动安装有防尘筒8，减震筒1的顶部且位于防尘筒8的表面活动安装有直筒型弹簧9。
23.值得注意的是，为了避免液压油从活塞杆4和减震筒1的缝隙中泄漏，在生产时，在减震筒1顶壁会加装油封圈。
24.其中，在活塞杆4的表面且位于活塞6的上方固定安装有回弹档块5，并且回弹档块
5的直径比工作腔2的内径小0.1-0.2厘米，以此使得活塞杆4往减震筒1收缩时，由于回弹档块5与工作腔2内壁的间隙较小，因此液压油在穿过回弹档块5时，会起到阻尼的效果。
25.需要说明的是，底座7与活塞6的结构相似，他们两个的实际效果均是起到阻尼的作用，底座7与活塞6均是现有的汽车避震器的常用结构，故而在本文中仅对底座7详细展开。
26.请参阅图2，底座7包括固定安装在工作腔1内底壁的底板71，储油腔3内底壁的中心固定安装有竖直贯穿底板71的中心杆72，中心杆72为“t”形杆，中心杆72的表面活动安装有两个宝塔型弹簧73，两个宝塔型弹簧73分别位于底板71上方和储油腔3中，顶部宝塔型弹簧73的底端固定安装有下压挡板74，底部宝塔型弹簧73的顶端固定安装有回弹挡板75。
27.其中，底板71表面且位于中心杆72的周围开设有与储油腔连通的下压通孔，底板71的表面且位于下压通孔的两侧均开设有回弹通孔，下压挡板74为圆环板，下压挡板74的内径比下压通孔的内径小0.1-0.2厘米。
28.活塞6下移时，在液压油的压力下，下压挡板74下移，进而封堵回弹通孔，回弹挡板75释放下压通孔，让液压油通过下压通孔由工作腔2流入储油腔3，活塞回弹时，在活塞6的牵引下，液压油顶开下压挡板74，让回弹挡板75通孔释放，同时让回弹挡板75封堵下压通孔，使液压油通过回弹通孔由储油腔3流入工作腔2。由于下压通孔和回弹通孔口径较小，因此液压油在转移时，就会出现阻尼的效果。
29.在减震筒1的表面设有散热组件，用以对液压油进行降温，从而让阻尼减震组件运行的更加稳定。
30.请参阅图1或图3，散热组件包括固定安装在减震筒1外表面的散热筒11，减震筒1侧壁固定安装有若干个圆环形的散热翅片12。
31.其中，散热翅片12的内侧延伸至储油腔3的内部，散热翅片12的外侧延伸至散热筒11的内部，利用热传导，将液压油的热量传递到散热筒11，以此来实现对液压油的降温。
32.在散热筒11正面的底端开设有进风口13，在安装时，将进风口13朝向汽车的车头，汽车行驶过程中，外界的风即可通过进风口13进入散热筒11，然后从散热筒11顶端排出，以此来带走散热翅片12的热量。
33.在散热筒11的内壁且位于散热翅片12的上方固定安装有散热风扇14，而在散热风扇14固定安装有导线15，减震筒1的侧壁以及顶部安装板10的底壁均固定安装有穿线环16，导线15穿过穿线环16。
34.散热风扇14的吹风方向向上，借助散热风扇14，可让从进风口13进入散热筒11内部的空气更快的排出散热筒11，借此来进一步提升散热效果。
35.最后，活塞杆4的顶端和减震筒1的底端均固定安装有安装板10，安装板10表面开设有若干个螺纹安装孔，用以将本设备安装到汽车上。
36.本实施例在使用时，当液压油的温度变高后，液压油的热量会通过散热翅片12传递到散热筒11中，以此来稀释液压油的热量，让液压油处于相对稳定的状态，由于车辆处于行驶状态下，故而外界的风通过进风口13进入到散热筒11内部，然后从散热筒11上方流出，以此加快散热翅片12散热的效率，同时，利用散热风扇14将从进风口13进入的空气以更快速度的从散热筒11上方排出，进一步提升了散热翅片12散热的效率。
37.文中出现的电器元件均与主控器及电源电连接，主控器可为计算机等起到控制的
常规已知设备，且现有公开的电力连接技术，不在文中赘述。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。