一种用于进气控制系统的齿轮传动机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种用于进气控制系统的齿轮传动机构。


背景技术：

2.发动机进气控制系统中是通过齿轮传动系统驱动转阀轴转动，从而通过控制油路的通断液压驱动的控制，传统齿轮传动结构一般将齿轮直接固定在传动轴上(如图3所示)，传动轴在轴向限位安装在机体上，齿轮重量和旋转产生的力全部作用在传动轴上，然后由传动轴通过十字块来驱动转阀轴，这种结构存在如下缺点：
3.1、传动轴是悬臂梁，存在受力不平衡，稳定性差，易产生机械疲劳，轴承寿命低等缺点；
4.2、结构上为克服稳定性差的缺点，不得不采用长传动轴轴承，造成结构上不紧凑，轴向长度过长的缺点。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于进气控制系统的齿轮传动机构，将传动齿轮、滚动轴承设置在机体上，传动齿轮通过传动盘、连接块与机体内的转阀轴连接，取消了传动轴的使用，解决了现有齿轮传动机构稳定性差、结构不紧凑的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本实用新型的实施例提供了一种用于进气控制系统的齿轮传动机构，包括机体、转动设置在机体内的转阀轴以及转动设置在机体上的传动齿轮，所述机体上套设有滚动轴承，所述传动齿轮套设在滚动轴承的外圈上并固定，机体上设有用于对滚动轴承轴向定位的第一挡圈和第二挡圈，所述传动齿轮的侧部固定设有与其同轴设置的传动盘，所述传动盘通过连接块与邻近的转阀轴的端部连接。
8.作为进一步的实现方式，所述转阀轴上套设有转阀套，所述转阀套利用限位螺钉进行限位。
9.作为进一步的实现方式，所述转阀轴一端通过限位堵头进行限位，另一端通过连接块与传动盘连接。
10.作为进一步的实现方式，所述转阀轴、传动齿轮、传动盘、连接块之间同轴设置。
11.作为进一步的实现方式，所述机体上固定设有齿轮支撑轴，所述滚动轴承套设在齿轮支撑轴上。
12.作为进一步的实现方式，所述齿轮支撑轴上沿其环向设有限位槽，所述第一挡圈固定设置在限位槽内，所述第二挡圈位于第一挡圈与滚动轴承之间。
13.作为进一步的实现方式，所述第一挡圈为轴用弹性挡圈。
14.作为进一步的实现方式，所述传动盘由传动盘主体和折边组成，所述传动盘主体
为一端开口的圆盖状结构，折边固定设置在传动盘主体的开口侧且沿传动盘主体的环向设置，所述折边向外伸展，折边与滚动轴承之间止口定位并利用紧固螺栓固定连接。
15.作为进一步的实现方式，所述连接块由第一连接单元和第二连接单元组成，第一连接单元与第二连接单元同轴设置且固定连接，第一连接单元为圆柱状结构，第二连接单元为一字形的扁轴结构。
16.作为进一步的实现方式，所述第一连接单元的中心位置处设有用于连接转阀轴端部的一字形凹槽，转阀轴插入一字形凹槽内的端部为一字形扁状凸起结构，传动盘的中心位置处设有用于第二连接单元插装的一字形通孔。
17.上述本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型传动齿轮转动设置在机体上，取消了传动轴的使用，提高了稳定性，保证了滚动轴承受力平衡，同时利用传动盘以及连接块将传动齿轮与转阀轴连接，在保证了传动齿轮驱动转阀轴转动的同时，还使得结构更加紧凑，有利用实现齿轮传动机构的小型化。
附图说明
19.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
20.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种用于进气控制系统的齿轮传动机构的整体剖面结构示意图；
21.图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种用于进气控制系统的齿轮传动机构的侧视结构示意图；
22.图3是背景技术中所述的传统齿轮传动结构的剖面结构示意图；
23.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
24.其中，图1-图2中的附图标记为：1、机体；2、限位堵头；3、转阀轴；4、转阀套；5、紧固螺钉；6、传动盘；7、滚动轴承；8、连接块；9、第一挡圈；10、第二挡圈；11、传动齿轮；12、齿轮支撑轴；
25.图3中的附图标记为：13、限位螺钉；14、转阀体；15、转阀套；16、转阀轴；17、十字滑块；18、顶紧螺栓；19、轴承套；20、滚动轴承；21、传动齿轮；22、传动键；23、螺母；24、传动轴；25、机体。
具体实施方式
26.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
27.正如背景技术所介绍的，传统齿轮传动结构的传动轴为悬臂梁，存在受力不平衡、稳定性差，易产生机械疲劳、轴承寿命低的缺点，为避免上述缺点多是采用长传动轴轴承，容易导致轴向长度过长、结构不紧凑的问题，为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于进气控制系统的齿轮传动机构。
28.实施例1
29.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1-图2所示，提出了一种用于进气控制系统的齿轮传动机构，包括，机体1、转阀轴3、传动盘6、滚动轴承7、连接块8以及传动齿轮11组成。
30.其中，转阀轴3转动设置在机体1内，转阀轴3以及机体1上均设有油孔，可通过转阀轴3的转动实现油路的通断控制，转阀轴3上套接有与转阀轴3配合使用的转阀套4，转阀套4通过限位螺钉实现位置的限定。
31.需要注意的是，转阀轴3以及转阀套4均为现有结构，二者控制油路的方式均为现有技术，具体的这里不再过多的赘述。
32.转阀轴3的一端通过限位堵头2进行位置的限定，另一端通过连接块8与传动盘6连接，传动盘6的转动可通过连接块8传递给转阀轴3，进而驱动转阀轴3转动。
33.其中，传动盘6与传动齿轮11固定连接，传动盘6可在传动齿轮11的带动下同步转动，传动齿轮11转动设置在机体1上，以取消传动轴的使用，提高了稳定性，使得结构更加紧凑。
34.具体的，机体1用于安装传动齿轮11的位置处设有齿轮支撑轴12，齿轮支撑轴12在机体1的加工过程中形成，齿轮支撑轴12与机体1一体成型，滚动轴承7套设在齿轮支撑轴12上，齿轮支撑轴12的外径与滚动轴承7内圈的内径相同。
35.齿轮支撑轴12上沿其环向设有限位槽，第一挡圈9固定设置在限位槽内，第一挡圈9邻近于滚动轴承7远离机体1的侧部，第一挡圈9与滚动轴承7之间设有第二挡圈10，第一挡圈9通过第二挡圈10与滚动轴承7连接。
36.第一挡圈9为轴用弹性挡圈，主要用于限制滚动轴承7在轴向上的位移，滚动轴承7远离第一挡圈9的一侧与机体1的外壁接触，第二挡圈10的外径大于第一挡圈9，主要用于扩大第一挡圈9与滚动轴承7的接触面积。
37.传动齿轮11套设在滚动轴承7上，且传动齿轮11的内圆与滚动轴承7外圈的外表面固定连接，滚动轴承7为现有结构，主要用于降低传动齿轮11转动过程中与齿轮支撑轴12之间的摩擦。
38.传动盘6固定设置在传动齿轮11上，传动盘6与传动齿轮11同轴设置，具体的，传动盘6由传动盘主体和折边组成，传动盘主体为一端开口的圆盖状结构，折边固定设置在传动盘主体的开口侧且沿传动盘主体的环向设置，折边向外伸展(远离圆心的方向)且与传动盘主体的侧壁垂直。
39.折边与传动齿轮11远离机体1的侧壁相平行，折边与传动齿轮11之间止口定位，并利用紧固螺钉5实现固定连接，使得滚动轴承7位于机体1与传动盘6之间。
40.连接块8由第一连接单元和第二连接单元组成，第一连接单元与第二连接单元同轴设置且固定连接，第一连接单元为圆柱状结构，第二连接单元为一字形的扁轴结构。
41.传动盘6与转阀轴3同轴设置，传动盘主体的中心位置处开设有一个一字形的通孔，第二连接单元可插装在传动盘6的一字形通孔上并与其配合，进而可通过传动盘6带动连接块8转动。
42.转阀轴3与连接块8连接的端部为一字形的扁状凸起结构，第一连接单元的中心位置处设有一字形的凹槽，转阀轴3的一字形扁状凸起结构可插装在连接块8的一字形凹槽
内。
43.第一连接单元的直径与齿轮支撑轴12的内径相同，第一连接单元转动设置在齿轮支撑轴12内，第二连接单元从齿轮支撑轴12内向外伸出，这种设置在保证了转阀轴3与传动盘6之间有效连接的同时，还大大缩小了转阀轴3与传动盘6之间的距离，以保证了结构的紧凑性。
44.可以理解的是，传动盘6与转阀轴3之间还可以加装十字滑块，十字滑块是否加装可根据实际需求进行选择，这里不做过多的限制。
45.具体的工作原理为：
46.传动齿轮11在驱动机构的作用下转动，传动齿轮11带动传动盘6与其同步转动，传动盘6转动的同时带动连接块8转动，进而通过连接块8将转动传递给转阀轴3，从而带动转阀轴3转动。
47.本实施例中，传动齿轮11转动设置在机体1上，取消了传动轴的使用，提高了稳定性，保证了滚动轴承7受力平衡，同时利用传动盘6以及连接块8将传动齿轮11与转阀轴3连接，在保证了传动齿轮11驱动转阀轴3转动的同时，还使得结构更加紧凑，有利用实现齿轮传动机构的小型化。
48.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。