一种可降低污染的汽车用尾气净化器的制作方法

1.本实用新型涉及尾气净化器技术领域，具体而言，涉及一种可降低污染的汽车用尾气净化器。


背景技术：

2.汽车尾气净化器是一种净化器，汽车尾气处理用陶瓷触媒转化器为了控制汽车的废气污染，降低一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放，触媒转化器从70年代末开始被使用在汽车上。而在对汽车尾气净化器进行使用的过程中，汽车尾气通过管道的带动，集中通过三元催化器的中心部位穿过，从而导致了三元催化器的中心空管与外侧空管收到的尾气流动不一致，从而既造成了中心空管容易老化损坏，降低了三元催化器的使用寿命，同时也让尾气集中在中心部位进行穿过时，三元催化器的转换效率低下，无法很好的对尾气进行转换过滤。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种可降低污染的汽车用尾气净化器，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种可降低污染的汽车用尾气净化器，包括尾气净化器本体，所述尾气净化器本体的两侧分别安装有进气管与出气管；
6.所述尾气净化器本体的内部并且靠近进气管的一侧安装有用于对尾气进行分流的分流机构。
7.作为优选，所述尾气净化器本体的内部两端分别安装有颗粒捕集器与三元催化器；
8.所述颗粒捕集器用于配合三元催化器对尾气中含有的颗粒进行过滤。
9.作为优选，所述分流机构包括有连接块，所述连接块固定安装在尾气净化器本体内部并且靠近进气管的一侧；
10.所述连接块的内部贯穿设有连接槽，所述连接槽分别与进气管和颗粒捕集器之间互相平行。
11.作为优选，所述连接槽的内部活动安装有若干用于对尾气进行分离引导的分流板；
12.所述连接槽的内部上端分别贯穿设有如干密封孔，且密封孔与分流板之间一一对应。
13.作为优选，所述密封孔的上端分别设有密封槽；
14.所述密封孔的内部分别活动贯穿安装有连接杆，所述连接杆的下端分别活动安装在连接槽的内部，所述分流板分别固定贯穿安装在连接杆上。
15.作为优选，所述连接杆的上端分别活动安装在密封槽的内部，所述密封槽的内部
卡合安装有旋转块，所述旋转块与连接杆之间互相连接；
16.所述旋转块的上端分别安装有用于控制分流板进行旋转的第一把手。
17.作为优选，所述连接块的上端通过合页安装有用于对第一把手与旋转块进行密封防护的防护盖，所述防护盖的内部安装有橡胶垫，且橡胶垫与第一把手之间互相贴合；
18.所述防护盖的上端安装有安装板，所述安装板的一侧通过螺纹活动贯穿安装有螺栓；
19.所述防护盖的上端两侧分别安装有第二把手。
20.(1)本实用新型中通过分流机构来对尾气进行引导分流工作，从而增加尾气与颗粒捕集器和三元催化器之间的接触面积，使得尾气会均匀的在颗粒捕集器和三元催化器内部进行流动，从而既可以增加三元催化器的使用寿命，同时也提高三元催化器对尾气的转换效率，并且配合颗粒捕集器对尾气中含有的颗粒进行过滤，从而大大降低了尾气排出后对环境以及大气层造成的污染。
21.(2)本实用新型中使用者可以通过第一把手与旋转块的配合，来对分流板的角度进行调节，从而更加方便使用者随时随地的对其进行修改来控制尾气的流速，并且在通过防护盖对第一把手进行密封防护的过程中，第一把手的上端就陷入橡胶垫的内部，从而通过橡胶垫来对第一把手的位置进行限位工作，从而保持第一把手的稳定性能，从而让分流板更加稳固的对尾气进行分流工作。
附图说明
22.图1为本实用新型一种可降低污染的汽车用尾气净化器的整体结构示意图；
23.图2为本实用新型一种可降低污染的汽车用尾气净化器的正视结构示意图；
24.图3为本实用新型一种可降低污染的汽车用尾气净化器的侧视结构示意图；
25.图4为本实用新型一种可降低污染的汽车用尾气净化器的图3中a-a处剖面结构示意图；
26.图5为本实用新型一种可降低污染的汽车用尾气净化器的图2中b-b处剖面结构示意图；
27.图6为本实用新型一种可降低污染的汽车用尾气净化器的图4中c处放大结构示意图。
28.图中：1、尾气净化器本体；2、进气管；3、出气管；4、分流机构；401、连接块；402、连接槽；403、分流板；404、连接杆；405、密封孔；406、密封槽；407、旋转块；408、第一把手；409、防护盖；410、橡胶垫；411、安装板；412、螺栓；413、第二把手；5、三元催化器；6、颗粒捕集器。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.如图1所示，一种可降低污染的汽车用尾气净化器，包括尾气净化器本体1，尾气净化器本体1的两侧分别安装有进气管2与出气管3；尾气净化器本体1的内部并且靠近进气管
2的一侧安装有用于对尾气进行分流的分流机构4。
31.如图4所示，其中，尾气净化器本体1的内部两端分别安装有颗粒捕集器6与三元催化器5；颗粒捕集器6用于配合三元催化器5对尾气中含有的颗粒进行过滤。
32.通过颗粒捕集器6来对尾气中含有的颗粒进行捕集回收，从而避免尾气中含有的颗粒排放至外界，对外界的环境以及大气层等造成污染，从而通过颗粒捕集器6配合三元催化器5来提高对尾气的过滤效率，降低尾气对外界的污染。
33.如图5所示，其中，分流机构4包括有连接块401，连接块401固定安装在尾气净化器本体1内部并且靠近进气管2的一侧；连接块401的内部贯穿设有连接槽402，连接槽402分别与进气管2和颗粒捕集器6之间互相平行。
34.通过分流机构4来对尾气进行分流引导，让尾气更加均匀的进入颗粒捕集器6和三元催化器5的内部，来进行过滤工作，从而避免了尾气集中通过颗粒捕集器6和三元催化器5的中间部位，使得颗粒捕集器6和三元催化器5的过滤效果差，大大提高了尾气的过滤效果，同时也提高颗粒捕集器6和三元催化器5的使用寿命。
35.如图5与图6所示，其中，连接槽402的内部活动安装有若干用于对尾气进行分离引导的分流板403；连接槽402的内部上端分别贯穿设有如干密封孔405，且密封孔405与分流板403之间一一对应，密封孔405的上端分别设有密封槽406；密封孔405的内部分别活动贯穿安装有连接杆404，连接杆404的下端分别活动安装在连接槽402的内部，分流板403分别固定贯穿安装在连接杆404上。
36.通过连接杆404即可带动分流板403在连接槽402的内部进行旋转工作，来对分流板403的引流角度进行调节，从而适应各种排放量的汽车，更加的简单便捷；
37.并且通过分流板403来降低尾气对颗粒捕集器6和三元催化器5产生的冲撞，从而提高对颗粒捕集器6和三元催化器5的保护效果，避免产生偏移等情况。
38.如图6所示，其中，连接杆404的上端分别活动安装在密封槽406的内部，密封槽406的内部卡合安装有旋转块407，旋转块407与连接杆404之间互相连接；旋转块407的上端分别安装有用于控制分流板403进行旋转的第一把手408，连接块401的上端通过合页安装有用于对第一把手408与旋转块407进行密封防护的防护盖409，防护盖409的内部安装有橡胶垫410，且橡胶垫410与第一把手408之间互相贴合；防护盖409的上端安装有安装板411，安装板411的一侧通过螺纹活动贯穿安装有螺栓412；防护盖409的上端两侧分别安装有第二把手413。
39.使用者在需要对分流板403的角度进行调节时，先取出螺栓412，然后即可通过第二把手413打开防护盖409，然后使用者在通过对第一把手408的转动，来完成对分流板403的角度调节，更加的简单便捷；
40.然后在分流板403的角度调节完成后，使用者通过第二把手413对防护盖409进行关闭，同时防护盖409带动橡胶垫410与第一把手408之间想贴合，从而让第一把手408陷入橡胶垫410的内部，来完成对第一把手408的位置限位工作，最后使用者即可通过螺栓412把安装板411与连接块401之间紧密连接。
41.该一种可降低污染的汽车用尾气净化器的工作原理：
42.使用时，首先使用者在需要对分流板403的角度进行调节时，先取出螺栓412，然后即可通过第二把手413打开防护盖409，然后使用者在通过对第一把手408的转动，来完成对
分流板403的角度调节；
43.然后在分流板403的角度调节完成后，使用者通过第二把手413对防护盖409进行关闭，同时防护盖409带动橡胶垫410与第一把手408之间想贴合，从而让第一把手408陷入橡胶垫410的内部，来完成对第一把手408的位置限位工作，最后使用者即可通过螺栓412把安装板411与连接块401之间紧密连接；
44.然后尾气在进行流动的过程中，通过分流板403的分流与引导，让尾气更加均匀的进入颗粒捕集器6和三元催化器5的内部，来进行过滤工作。
45.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所做的举例，而并非是对本实用新型实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。