一种高速中间隔离带发电装置的制作方法

1.本发明涉及发电相关技术领域，具体是一种高速中间隔离带发电装置。


背景技术：

2.高速公路分为双向车道，双向车道中央，设置中央隔离带，用于阻止车辆掉头、遮挡对面来车灯光，引导视线，缓解司机视觉疲劳，降低噪音，改善空气质量，在超车道行驶的汽车短时间行驶的速度更快，在这个速度区间行驶的车辆所带来的相对风速是相当强烈的，风速能量仍然十分巨大。
3.目前的高速中间隔离带大多缺少对风能的利用装置，无法实现对风能的充分回收，造成了巨大的能源损失。因此，针对以上现状，迫切需要提供一种高速中间隔离带发电装置，以克服当前实际应用中的不足。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种高速中间隔离带发电装置，旨在解决以下问题：目前的高速中间隔离带大多缺少对风能的利用装置，无法实现对风能的充分回收，造成了巨大的能源损失。
5.本发明是这样实现的，一种高速中间隔离带发电装置，所述高速中间隔离带发电装置包括：基座以及位于基座上的悬挂架和发电机；旋转机构，所述旋转机构安装于悬挂架上，用于带动所述发电机的转子转动；以及调节组件，所述调节组件设置于悬挂架上，用于配合旋转机构使用；其中所述旋转机构包括支撑轴、旋转支架、主动调节叶片以及被动调节叶片，所述支撑轴安装于悬挂架上，旋转支架与所述支撑轴之间转动配合，且旋转支架与所述发电机之间通过转轴连接，所述主动调节叶片与所述旋转支架之间转动配合，且支撑轴上还设置有用于带动主动调节叶片在旋转支架上转动的控制组件，所述被动调节叶片与所述旋转支架之间转动配合，且被动调节叶片与主动调节叶片之间通过联动件连接，被动调节叶片在所述旋转支架上设置有多组。
6.与现有技术相比，本发明的有益效果：处于最大受力面状态的主动调节叶片和被动调节叶片靠近高速中间隔离带两侧的超车道，车辆在超车道行驶产生的风力将推动主动调节叶片和被动调节叶片以支撑轴为轴心转动，从而带动旋转支架在支撑轴上转动，进而通过转轴即可带动发电机的转子转动，实现发电功能，通过控制组件与联动件的配合设置，能够使得处于其中一个超车道处的主动调节叶片和被动调节叶片在向另一个超车道转动的过程中，主动调节叶片和被动调节叶片的状态由最大受力面状态转为最小受力面状态，并在主动调节叶片和被动调节叶片转动至另一个超车道时重新变为最大受力面状态，通过主动调节叶片和被动调节叶片状态改变的方式，能够降低主动调节叶片和被动调节叶片在转动过程中的阻力，使得旋转支架带动
转轴转动的更加持久，进而提高对风能的利用，通过调节组件的调节作用，能够使得旋转支架在不转动的状态下，主动调节叶片的最大受力面能够处于高速中间隔离带两侧超车道的位置，从而方便车辆产生的风能带动主动调节叶片和被动调节叶片推动旋转支架转动；相比现有技术，本发明实施例设置有旋转机构，通过旋转机构内支撑轴、旋转支架、主动调节叶片以及被动调节叶片的配合设置，能够实现对风能的充分利用，从而达到发电的目的，进而避免了前的高速中间隔离带大多缺少对风能的利用装置，无法实现对风能的充分回收，造成了巨大的能源损失的问题。
附图说明
7.图1为本发明实施例的主视结构示意图。
8.图2为图1中旋转机构的部分侧视结构示意图。
9.图3为图2中a处的侧视结构示意图。
10.图4为本发明实施例中导向柱的侧面展开结构示意图。
11.图5为本发明实施例中旋转支架的俯视结构示意图。
12.附图中：1-基座，2-主动轮，3-调节电机，4-支撑板，5-悬挂架，6-转轴，7-主动调节叶片，8-支撑轴，9-旋转支架，10-导向柱，11-主动调节杆，12-联动板，13-伸缩件，14-滑块，15-从动轮，16-视觉传感器，17-发电机，18-被动调节杆，19-被动调节叶片，20-导轮，21-导轨，22-凸起部，23-凹陷部。
具体实施方式
13.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
14.以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
15.请参阅图1-图5，本发明实施例提供的一种高速中间隔离带发电装置，所述高速中间隔离带发电装置包括：基座1以及位于基座1上的悬挂架5和发电机17；旋转机构，所述旋转机构安装于悬挂架5上，用于带动所述发电机17的转子转动；以及调节组件，所述调节组件设置于悬挂架5上，用于配合旋转机构使用；其中所述旋转机构包括支撑轴8、旋转支架9、主动调节叶片7以及被动调节叶片19，所述支撑轴8安装于悬挂架5上，旋转支架9与所述支撑轴8之间转动配合，且旋转支架9与所述发电机17之间通过转轴6连接，所述主动调节叶片7与所述旋转支架9之间转动配合，且支撑轴8上还设置有用于带动主动调节叶片7在旋转支架9上转动的控制组件，所述被动调节叶片19与所述旋转支架9之间转动配合，且被动调节叶片19与主动调节叶片7之间通过联动件连接，被动调节叶片19在所述旋转支架9上设置有多组。
16.在本发明的实施例中，如附图1和附图2所示为装置的初始状态（也可为装置非工作状态下的静止状态），取附图2中主动调节叶片7和被动调节叶片19的状态为主动调节叶片7和被动调节叶片19的最大受力面，取附图1中主动调节叶片7和被动调节叶片19的状态
为主动调节叶片7和被动调节叶片19的最小受力面；工作时，处于最大受力面状态的主动调节叶片7和被动调节叶片19靠近高速中间隔离带两侧的超车道，车辆在超车道行驶产生的风力将推动主动调节叶片7和被动调节叶片19以支撑轴8为轴心转动，从而带动旋转支架9在支撑轴8上转动，进而通过转轴6即可带动发电机17的转子转动，实现发电功能，通过控制组件与联动件的配合设置，能够使得处于其中一个超车道处的主动调节叶片7和被动调节叶片19在向另一个超车道转动的过程中，主动调节叶片7和被动调节叶片19的状态由最大受力面状态转为最小受力面状态，并在主动调节叶片7和被动调节叶片19转动至另一个超车道时重新变为最大受力面状态，通过主动调节叶片7和被动调节叶片19状态改变的方式，能够降低主动调节叶片7和被动调节叶片19在转动过程中的阻力，使得旋转支架9带动转轴6转动的更加持久，进而提高对风能的利用，通过调节组件的调节作用，能够使得旋转支架9在不转动的状态下，主动调节叶片7的最大受力面能够处于高速中间隔离带两侧超车道的位置，从而方便车辆产生的风能带动主动调节叶片7和被动调节叶片19推动旋转支架9转动；相比现有技术，本发明实施例设置有旋转机构，通过旋转机构内支撑轴8、旋转支架9、主动调节叶片7以及被动调节叶片19的配合设置，能够实现对风能的充分利用，从而达到发电的目的，进而避免了前的高速中间隔离带大多缺少对风能的利用装置，无法实现对风能的充分回收，造成了巨大的能源损失的问题。
17.在本发明的一个实施例中，请参阅图1-图5，所述控制组件包括导向柱10和主动调节杆11，所述导向柱10安装于支撑轴8上，且导向柱10上开设有导轨21，所述主动调节杆11一端与主动调节叶片7相连接，主动调节杆11另一端通过导轮20与导轨21连接；所述导轨21上设置有两组凸起部22和两组凹陷部23，且两组凸起部22之间相互对称，两组凹陷部23之间相互对称；所述主动调节杆11为z字型结构。
18.在本实施例中，主动调节杆11的侧视投影与旋转支架9之间形成一定夹角，便于导轮20带动主动调节杆11在导轨21内滑动，通过导轨21与主动调节杆11相配合的方式，能够带动主动调节叶片7在旋转支架9上转动，当导轮20处于凸起部22处时，主动调节叶片7处于最大受力面状态，且当导轮20带动主动调节杆11向凹陷部23滑动时，主动调节杆11将带动主动调节叶片7在旋转支架9上转动，使得处于最大受力面状态的主动调节叶片7转变为最小受力面状态，同理，当导轮20带动主动调节杆11有凹陷部23运动至凸起部22时，能够使得处于最小受力面状态的主动调节叶片7转变为最大受力面状态，进而实现对主动调节叶片7工作状态的调节。
19.在本发明的一个实施例中，请参阅图1和图2，所述联动件包括联动板12和被动调节杆18，所述被动调节杆18一端与被动调节叶片19相连接，且被动调节杆18另一端通过联动板12与控制组件连接。
20.在本实施例中，联动板12与主动调节杆11之间以及联动板12与被动调节杆18之间均为转动连接，且被动调节杆18位z字型结构，通过联动板12能够实现被动调节杆18与主动调节杆11之间的联动，从而实现被动调节叶片19与主动调节叶片7之间的联动。
21.在本发明的一个实施例中，请参阅图1和图5，所述支撑轴8的俯视投影为十字型结构。
22.在本实施例中，支撑轴8上设置有四组用于安装主动调节叶片7和被动调节叶片19
的支撑部，且凸起部22与其中两组相对称的支撑部处于同一条直线上，凹陷部23与另外两组相对称的支撑部处于同一条直线上。
23.在本发明的一个实施例中，请参阅图1和图2，所述调节组件包括主动轮2、调节电机3、支撑板4、伸缩件13、滑块14以及从动轮15，所述支撑板4安装于悬挂架5上，滑块14与所述支撑板4之间滑动配合，所述伸缩件13用于带动滑块14在支撑板4上移动，所述调节电机3安装于滑块14上，所述主动轮2安装于调节电机3的输出轴上，所述从动轮15安装于转轴6上；所述伸缩件13为电动伸缩杆；所述主动轮2与从动轮15的表面均设置有防滑齿。
24.在本实施例中，伸缩件13通过推动滑块14向转轴6一侧运动的方式，能够实现主动轮2与从动轮15接触，调节电机3通过带动主动轮2转动的方式，能够带动从动轮15旋转，进而带动旋转支架9转动，便于将旋转支架9在不转动的状态下，主动调节叶片7的最大受力面能够处于高速中间隔离带两侧超车道的位置，从而方便车辆产生的风能带动主动调节叶片7和被动调节叶片19推动旋转支架9转动。
25.在本发明的一个实施例中，请参阅图1，所述悬挂架5上还安装有用于配合旋转机构使用的视觉传感器16。
26.在本实施例中，视觉传感器16用于实现对主动调节叶片7位置的检测，视觉传感器16通过识别主动调节叶片7宽度的方式，识别主动调节叶片7是处于最大受力面状态还是最小受力面状态，同时配合调节组件，使得旋转支架9在不转动的状态下，主动调节叶片7的最大受力面能够处于高速中间隔离带两侧超车道的位置，从而方便车辆产生的风能带动主动调节叶片7和被动调节叶片19推动旋转支架9转动；其中视觉传感器16可以采用现有技术。
27.综上所述，本发明的工作原理是：工作时，处于最大受力面状态的主动调节叶片7和被动调节叶片19靠近高速中间隔离带两侧的超车道一侧，车辆在超车道行驶产生的风力将推动主动调节叶片7和被动调节叶片19以支撑轴8为轴心转动，从而带动旋转支架9在支撑轴8上转动，进而通过转轴6即可带动发电机17的转子转动，实现发电功能，通过控制组件与联动件的配合设置，能够使得处于其中一个超车道处的主动调节叶片7和被动调节叶片19在向另一个超车道转动的过程中，主动调节叶片7和被动调节叶片19的状态由最大受力面状态转为最小受力面状态，并在主动调节叶片7和被动调节叶片19转动至另一个超车道时重新变为最大受力面状态，通过主动调节叶片7和被动调节叶片19状态改变的方式，能够降低主动调节叶片7和被动调节叶片19在转动过程中的阻力，使得旋转支架9带动转轴6转动的更加持久，进而提高对风能的利用，通过调节组件的调节作用，能够使得旋转支架9在不转动的状态下，主动调节叶片7的最大受力面能够处于高速中间隔离带两侧超车道的位置，从而方便车辆产生的风能带动主动调节叶片7和被动调节叶片19推动旋转支架9转动；通过导轨21与主动调节杆11相配合的方式，能够带动主动调节叶片7在旋转支架9上转动，当导轮20处于凸起部22处时，主动调节叶片7处于最大受力面状态，且当导轮20带动主动调节杆11向凹陷部23滑动时，主动调节杆11将带动主动调节叶片7在旋转支架9上转动，使得处于最大受力面状态的主动调节叶片7转变为最小受力面状态，同理，当导轮20带动主动调节杆11有凹陷部23运动至凸起部22时，能够使得处于最小受力面状态的主动调节叶片7转变为最大受力面状态，进而实现对主动调节叶片7工作状态的调节。
28.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。