用于列车的折棚组件、贯通道及列车、轨道交通系统的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种用于列车的折棚组件、贯通道及列车、轨道交通系统。


背景技术：

2.现有技术中，相邻两节车厢之间的贯通道，由于结构设置不合理，导致贯通道隔音不连续、隔音性能欠佳，降低乘客体验。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于列车的折棚组件，所述折棚组件具有良好的隔音性能和隔热性能。
4.本实用新型还提出一种具有上述折棚组件的贯通道。
5.本实用新型还提出一种具有上述贯通道的列车。
6.本实用新型还提出一种具有上述列车的轨道交通系统。
7.根据本实用新型第一方面实施例的用于列车的折棚组件，包括第一折棚主体，所述第一折棚主体用于连通相邻两节车厢，且所述第一折棚主体包括多个第一棚体，多个所述第一棚体沿所述第一折棚主体的轴向依次布置，相邻两个所述第一棚体固定相连，每个所述第一棚体包括外棚体、内棚体和连接件，所述外棚体沿所述第一折棚主体的径向向外凸出，所述内棚体沿所述第一折棚主体的径向向内凸出，且所述内棚体伸入所述外棚体内以使所述内棚体的轴端位于所述外棚体对应轴端的内侧，所述连接件连接所述内棚体的轴端和所述外棚体的对应轴端。
8.根据本实用新型实施例的折棚组件，通过外棚体与内棚体限定出具有一定密封性的空腔结构，使得折棚组件具有良好的隔音性能和隔热性能。
9.在一些实施例中，所述第一折棚主体还包括：第一压接件，相邻两个所述外棚体的彼此邻近的轴端通过所述第一压接件压接固定。
10.在一些实施例中，所述第一压接件形成有压接槽，所述连接件伸入所述压接槽以使所述连接件与所述外棚体的轴端通过所述第一压接件压接固定。
11.在一些实施例中，所述连接件为篷布，且所述连接件与所述内棚体和所述外棚体分别缝制连接。
12.在一些实施例中，连接件包括第一连接部、第二连接部和过渡部，第一连接部与内棚体固定相连；第二连接部与外棚体固定相连，在第一折棚主体的径向上，第二连接部设在第一连接部的径向内侧，在第一折棚主体的轴向上，第二连接部与第一连接部错位设置；过渡部过渡连接在第一连接部和第二连接部之间。
13.在一些实施例中，所述折棚组件还包括：第二折棚主体，所述第二折棚主体用于连通相邻两节所述车厢，所述第二折棚主体设于所述第一折棚主体内且与所述第一折棚主体间隔设置。
14.在一些实施例中，所述第二折棚主体包括：多个第二棚体，多个所述第二棚体沿所述第一折棚主体的轴向依次布置，每个所述第二棚体沿所述第一折棚主体的径向向内凸出；第二压接件，相邻两个所述第二棚体的彼此邻近的轴端通过第二压接件压接固定。
15.在一些实施例中，所述第二折棚主体的结构与所述第一折棚主体的结构相同。
16.在一些实施例中，所述折棚组件还包括：过渡结构，所述过渡结构的两端适于安装于所述车厢端部的地板面，且所述过渡结构与所述第二折棚主体共同限定出连通相邻两节所述车厢的通道，所述过渡结构包括渡板、踏板和磨耗条，所述踏板为两个且适于分别安装于所述车厢端部的地板面，所述渡板设于两个所述踏板的上侧，每个所述踏板包括第一踏板和第二踏板，所述第一踏板为非金属件，所述第二踏板为金属件，且所述第二踏板支撑在所述第一踏板的下侧，所述磨耗条止抵在所述渡板和所述第一踏板之间，且所述磨耗条为非金属件。
17.在一些实施例中，所述折棚组件还包括：支撑结构，所述支撑结构为多个且包括第一支撑结构和第二支撑结构，所述第一支撑结构和所述第二支撑结构沿所述第一折棚主体的轴向间隔设置，每个所述支撑结构适于安装在所述车厢的端部，且每个所述支撑结构支撑在所述踏板的下侧；伸缩结构，所述伸缩结构的伸缩两端分别固定于所述第一支撑结构和所述第二支撑结构，所述伸缩结构上设有销轴，所述销轴与所述渡板活动相连；盖板结构，所述盖板结构与所述渡板可拆卸相连，且所述盖板结构遮盖于所述销轴的上侧。
18.在一些实施例中，所述磨耗条形成为配合凹槽，所述配合凹槽具有支撑壁面和配合壁面，所述支撑壁面止抵于所述渡板的下表面，所述配合壁面止抵于所述渡板的外周壁，且所述配合壁面向上延伸至不超过所述渡板的上表面。
19.根据本实用新型第二方面实施例的用于列车的贯通道，包括：第一端墙框，所述第一端墙框适于安装在车体端墙上；折棚组件，所述折棚组件为根据本实施例上述第一方面的用于列车的折棚组件，所述第一折棚主体的轴端与所述第一端墙框固定相连。
20.根据本实施例的用于列车的贯通道，通过采用上述的折棚组件，有利于提升贯通道隔音性能和隔热性能，提升列车舒适性。
21.在一些实施例中，所述第一端墙框形成有第一压接部，所述外棚体的轴端和对应所述连接件通过所述第一压接部压接固定。
22.在一些实施例中，所述贯通道还包括：第一密封件，所述第一密封件适于密封在所述第一端墙框和所述车体端墙之间，且所述第一密封件的朝向所述车体端墙的一侧具有第一密封部，所述第一密封部为三个或三个以上，多个所述第一密封部沿所述第一折棚主体的径向间隔设置。
23.在一些实施例中，在所述第一折棚主体的轴向上，所述第一端墙框的长度大于等于20mm，且所述第一端墙框形成为中空结构。
24.在一些实施例中，所述贯通道还包括第二端墙框，所述第二端墙框与所述第一端墙框间隔设置且适于安装在所述车体端墙上，所述折棚组件还包括第二折棚主体，所述第二折棚主体设于所述第一折棚主体内且与所述第一折棚主体间隔设置，所述第二折棚主体的轴端与所述第二端墙框固定相连。
25.在一些实施例中，所述第二端墙框形成有第二压接部，所述第二压接部与所述第二折棚主体的轴端压接固定。
26.在一些实施例中，所述贯通道还包括：第二密封件，所述第二密封件适于密封在所述第二端墙框和所述车体端墙之间，且所述第二密封件的朝向所述车体端墙的一侧具有第二密封部，所述第二密封部为三个或三个以上，多个所述第二密封部沿所述第一折棚主体的径向间隔设置。
27.在一些实施例中，在所述第一折棚主体的轴向上，所述第二端墙框的长度大于等于20mm，且所述第二端墙框形成为中空结构。
28.在一些实施例中，所述连接支架包括：第一连接支架，所述第一连接支架包括两个第一支架，两个所述第一支架分别设在所述第二折棚主体的轴向两端，每个所述第一支架连接在所述第二端墙框的顶部和所述第一端墙框的顶部之间；第二连接支架，所述第二连接支架为两个且分别位于所述第二折棚主体的两侧，每个所述第二连接支架包括两个第二支架，两个所述第二支架分别设在所述第二折棚主体的轴向两端，每个所述第二支架连接在所述第二端墙框的下部和所述第一端墙框的下部之间。
29.根据本实用新型第三方面实施例的列车，包括车体和根据本实用新型第二方面实施例的用于列车的贯通道，所述车体包括多节车厢，所述贯通道连接在相邻两节所述车厢之间。
30.根据本实用新型实施例的列车，通过采用上述的贯通道，减少了传入车厢内的噪声和热量，提高了乘客乘车的舒适性。
31.根据本实用新型第四方面实施例的轨道交通系统，包括轨道和根据本实用新型第三方面实施例的列车，所述列车沿所述轨道通行。
32.根据本实用新型实施例的轨道交通系统，通过采用上述的列车，提高了乘客乘车的舒适性。
33.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
34.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
35.图1是根据本实用新型一个实施例的折棚组件的示意图；
36.图2是图1中所示的折棚组件的另一个示意图；
37.图3是根据本实用新型一个实施例的贯通道的示意图；
38.图4是图3中所示的贯通道的另一个示意图；
39.图5是沿图4中a-a线的剖视图；
40.图6是图5圈示的d部的放大图；
41.图7是图6圈示的e部的放大图；
42.图8是图6圈示的f部的放大图；
43.图9是沿图4中b-b线的剖视图；
44.图10是沿图4中c-c线的剖视图；
45.图11是图10圈示的g部的放大图；
46.图12是图11圈示的h部的放大图；
47.附图标记：
48.贯通道200、折棚组件100、
49.第一端墙框201、第一密封件202、第二端墙框203、第二密封件204、
50.第一压接部201a、第一压接槽201b、第一密封部202a、
51.第二压接部203a、第二压接槽203b、第二密封部204a、
52.第一折棚主体1、第一压接件2、第二折棚主体3、第二压接件4、过渡结构5、支撑结构6、伸缩结构7、盖板结构8、第一连接支架9、
53.第一棚体11、压接槽2a、第二棚体31、压接凹槽4a、渡板51、踏板52、磨耗条53、第一支撑结构61、第二支撑结构62、销轴71、盖板81、第一支架91、第二支架101、
54.外棚体111、内棚体112、连接件113、第一踏板521、第二踏板522、配合凹槽531、第一连接部1131、第二连接部1132、过渡部1133、支撑壁面531a、配合壁面531b。
具体实施方式
55.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
56.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
57.下面，参考附图，描述根据本实用新型实施例的折棚组件100。
58.如图1和图10所示，折棚组件100包括第一折棚主体1，第一折棚主体1用于连通相邻两节车厢，且第一折棚主体1包括多个第一棚体11，多个第一棚体11沿第一折棚主体1的轴向(即第一折棚主体1的中心轴线的延伸方向，例如，图5中的前后方向)依次布置，相邻两个第一棚体11固定相连，使得相邻两个第一棚体11可以相互支撑、并传递作用力，使得折棚组件100具有一定的自支撑能力；当折棚组件100用于贯通道200时，可以减少用于支撑折棚组件100的支撑型材(例如中间框结构或车钩支撑结构)，减轻了贯通道200的重量。
59.其中，每个第一棚体11包括外棚体111、内棚体112和连接件113，外棚体111沿第一折棚主体1的径向向外凸出，内棚体112沿第一折棚主体1的径向向内凸出，且内棚体112伸入外棚体111内以使内棚体112的轴端位于外棚体111对应轴端的内侧，连接件113连接内棚体112的轴端和外棚体111的对应轴端，使得外棚体111与内棚体112之间可以限定出较为具有一定密封性的空腔，从而使得折棚组件100具有良好的隔音性能和隔热性能；同时第一折棚主体1具有良好的拉伸、压缩能力，且便于使得外棚体111和内棚体112的运动具有一定一致性，有利于减小第一折棚主体1的晃动，从而减小折棚组件100的晃动。
60.需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；第一折棚主体1的轴向即为第一折棚主体1的中心轴线的延伸方向，第一折棚主体1
的径向指在第一折棚主体1的径向平面内通过第一折棚主体1的中心轴线的方向，且第一折棚主体1的径向平面与第一折棚主体1的轴向垂直。
61.例如，在图11的示例中，第一折棚主体1形成为封闭环形结构，且外棚体111、内棚体112和第一棚体11均形成为封闭环形结构，外棚体111的纵截面形状和内棚体112的纵截面形状均大致形成为u形，且外棚体111对应的u形和内棚体112对应的u形沿第一折棚主体1的径向相对设置，使得第一折棚主体1大致限定出反向双u型结构，有利于提升折棚组件100的隔音性能和隔热性能。当然，外棚体111的纵截面形状和内棚体112的纵截面形状不限于此，例如还可以为c形等。
62.根据本实用新型实施例的折棚组件100，通过外棚体111与内棚体112限定出具有一定密封性的空腔结构，使得折棚组件100具有良好的隔音性能和隔热性能，且多个空腔沿第一折棚主体1的轴向依次设置，便于使得折棚组件100的隔音性能具有良好的连续性；通过相邻两个第一棚体11固定相连，使得相邻两个第一棚体11可以相互支撑，可以减少用于支撑折棚组件100的支撑型材，从而减轻了贯通道200的重量，进而实现贯通道200的轻量化。
63.可以理解的是，多个第一棚体11的尺寸可以相同，或者至少一个第一棚体11的尺寸与其余第一棚体11的尺寸不同。其中，第一棚体11的尺寸包括外棚体111的尺寸、内棚体112的尺寸和连接件113的尺寸中的至少一个。
64.在本实用新型的一些实施例中，如图11所示，第一棚体11还包括第一压接件2，相邻两个外棚体111的彼此邻近的轴端通过第一压接件2压接固定，方便了相邻两个外棚体111的连接，同时保证了相邻两个外棚体111连接可靠，使得相邻两个外棚体111可以承受较大的拉伸力，而且可以无需在外棚体111上加工连接孔等结构，有利于提升空腔的密封性，从而提升了折棚组件100的隔音性能和隔热性能。
65.在本实用新型的一些实施例中，如图12所示，第一压接件2形成有压接槽2a，连接件113伸入压接槽2a以使连接件113与外棚体111的轴端通过第一压接件2压接固定；则每个连接件113可以将对应相邻两个外棚体111的彼此邻近的轴端、以及上述相邻两个外棚体111对应的两个连接件133均压接固定，保证连接件113与外棚体111的轴端连接可靠。
66.可选地，当连接件113与外棚体111的轴端通过第一压接件2压接固定时，连接件113与外棚体111之间可以无需其他连接，例如连接件113与外棚体111之间可以无需缝制连接，从而无需在外棚体111上另外设置与连接件113连接的连接孔(例如缝纫针孔)等，有利于简化外棚体111的加工工序和加工成本。其中，具体的压接工序已为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述。
67.例如，在图12的示例中，压接槽2a具有相对设置的两个压接壁面，两个压接壁面分别压接在相邻两个外棚体111对应的两个连接件113的远离彼此的一侧，使得外棚体111、连接件113和第一压接件2紧紧地连接成一体；其中，每个压接壁面上分别形成有多个压接齿，提升了第一压接件2对连接件113和外棚体111的压接面积，有利于进一步提升连接件113和外棚体111的连接可靠性，保证折棚组件100可以承受来自列车行驶时产生的拉伸力。
68.在本实用新型的一些实施例中，连接件113为篷布，且连接件113与内棚体112和外棚体111分别缝制连接，便于保证连接件113与内棚体112和外棚体111之间的连接强度，同时具有良好的弹性变形能力。例如，连接件113为非金属弹性材料件，则连接件113具有良好
的拉伸强度和弹性变形能力，使得第一折棚主体1具有良好的拉伸强度和弹性变形能力，能够满足列车曲线行驶时的拉伸和压缩运动需求。
69.在一些实施例中，内棚体112和外棚体111为篷布，且内棚体112和外棚体111均为非金属弹性材料件，则内棚体112和外棚体111均具有良好的拉伸强度和弹性变形能力，使得第一折棚主体1可以满足折棚组件100随列车曲线行驶时的拉伸和压缩运动需求。
70.在本实用新型的一些实施例中，如图12所示，连接件113包括第一连接部1131、第二连接部1132和过渡部1133，第一连接部1131与内棚体112固定相连，第二连接部1132与外棚体111固定相连，在第一折棚主体1的径向上，第二连接部1132设在第一连接部1131的径向内侧，可见，内棚体112的轴端伸入外棚体111内的部分具有足够的长度，以便于保证第一连接部1131与内棚体112的连接面积、第二连接部1132与外棚体111的连接面积；其中，在第一折棚主体1的轴向上，第二连接部1132与第一连接部1131错位设置，过渡部1133过渡连接在第一连接部1131和第二连接部1132之间，则便于连接件113更好地适应外棚体111的轴端与内棚体112的轴端之间不同的轴向间距，有利于提升第一折棚主体1的拉伸、压缩能力。
71.可选地，在图12的示例中，第一连接部1131与内棚体112缝制连接，第二连接部112和外棚体111通过第一压接件2压接固定。
72.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图10所示，折棚组件100还包括第二折棚主体3，第二折棚主体3用于连通相邻两节车厢，第二折棚主体3固设于第一折棚主体1内，且第二折棚主体3与第一折棚主体1间隔设置。由此，折棚组件100可以具有多层折棚主体，有利于提升折棚组件100的隔音性能和隔热性能，同时折棚组件100具有良好的拉伸、压缩能力，可以适用于多种场景，便于满足沿曲线行驶时转弯半径较小的工况。
73.可以理解的是，第二折棚主体3可以与第一折棚主体1间接固定，例如第二折棚主体3可以通过后文所述的连接支架与第一折棚主体1间接固定。
74.在一些实施例中，如图10所示，第二折棚主体3包括多个第二棚体31和第二压接件4，多个第二棚体31沿第一折棚主体1的轴向依次布置，每个第二棚体31沿第一折棚主体1的径向向内凸出，相邻两个第二棚体31的彼此邻近的轴端通过第二压接件4压接固定，方便了第二折棚主体3的加工，同时第二折棚主体3具有良好的拉伸、压缩能力，且第二折棚主体3的结构相对于第一折棚主体1的结构较为简单，有利于减轻折棚组件100的重量、降低折棚组件100的成本。
75.可见，第一折棚主体1和第二折棚主体3连接为一个整体结构，使得折棚组件100自身具有良好的自支撑能力，能够保证折棚组件100应用于车端距较大的情况下、折棚组件100也不会出现下垂的情况，则可以取消中间框和车钩支撑结构等，有利于简化贯通道200的结构。
76.例如，在图11的示例中，第二折棚主体3形成为开口环形结构，每个第二棚体13以及第二压接件4也均形成为开口环形结构，第二棚体13的数量与内棚体112的数量一致，第二压接件4形成有压接凹槽4a，压接凹槽4a具有相对设置的两个压接壁面，两个压接壁面分别压接在相邻两个第二棚体31轴端的远离彼此的一侧，每个压接壁面上分别形成有多个压接齿，提升了第二压接件4对相邻两个第二棚体31的压接面积，有利于进一步提升相邻两个第二棚体31的连接可靠性，保证折棚组件100可以承受来自列车行驶时产生的拉伸力。
77.可以理解的是，由于第一折棚主体1使得折棚组件100具有良好的密封性能、隔音
性能和隔热性能，因此第二折棚主体3的第二棚体31的厚度可以适当减薄，例如第二棚体31可以采用更薄的篷布，进一步减轻了折棚组件100的重量。
78.可选地，第二棚体31为篷布，第二棚体31为非金属弹性材料件，使得第二棚体31具有良好的拉伸强度和弹性变形能力，可以满足折棚组件100随列车曲线行驶时的拉伸和压缩运动需求。
79.当然，第二折棚主体3的结构不限于此。在另一些实施例中，第二折棚主体3的结构与第一折棚主体1的结构相同，进一步提高了折棚组件100的密封性、隔音性能和隔热性能，使得列车可以适用于车速更高的情况。
80.例如，第二折棚主体3包括多个第二棚体31，多个第二棚体31沿第二折棚主体3的轴向依次布置，相邻两个第二棚体31固定相连，每个第二棚体31包括第二外棚体、第二内棚体和第二连接件，第二外棚体沿第二折棚主体3的径向向外凸出，第二内棚体沿第二折棚主体3的径向向内凸出，且第二内棚体伸入第二外棚体内以使第二内棚体的轴端位于第二外棚体对应轴端的内侧，第二连接件连接第二内棚体的轴端和第二外棚体的对应轴端。可见，第二折棚主体3也通过第二棚体31限定出具有一定密封性的空腔，提升了折棚组件100的隔音性能和隔热性能。
81.在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，折棚组件100还包括过渡结构5，过渡结构5的两端适于安装于车厢端部的地板面，且过渡结构5与第二折棚主体3共同限定出连通相邻两节车厢的通道，则过渡结构5设在第二折棚主体3的底部，乘客可以自其中一节车厢内通过上述通道达到另一节车厢内；过渡结构5包括渡板51、踏板52和磨耗条53，踏板52为两个，且两个踏板52适于分别安装于车厢端部的地板面，渡板51设于两个踏板52的上侧，每个踏板52包括第一踏板521和第二踏板522，第一踏板521为非金属件，第二踏板522为金属件，且第二踏板522支撑在第一踏板521的下侧，磨耗条53止抵在渡板51和第一踏板521之间，且磨耗条53为非金属件。
82.由此，磨耗条53与第一踏板521摩擦接触，即为非金属件与非金属件之间的摩擦接触，以避免非金属件与金属件之间发生摩擦异响，例如可以避免磨耗条53与第二踏板522之间产生异响，从而有效消除摩擦异响，提升列车的舒适性。
83.可选地，第一踏板521为平板或带有一定斜度的板状结构，将磨耗条53与第一踏板521隔开，避免了磨耗条53与第一踏板521之间产生摩擦，从而消除了渡板51与第一踏板521摩擦异响。
84.例如，在图6的示例中，渡板51前后两侧各有一根磨耗条53，渡板51和磨耗条53之间采用螺栓、螺母或铆钉等进行连接；第二踏板522的上表面第一踏板521下表面完全贴合，且第一踏板521和第二踏板522采用若干个沉头螺钉固定于车体地板面；渡板51为金属件，例如可以为钢板件或铝板件等，例如渡板51为花纹钢板、或花纹铝板、或带有阻尼层的金属板；磨耗条53为非金属件，例如磨耗条53可以采用ptfe(poly tetra fluoroethylene，聚四氟乙烯)等材料制成；第一踏板521为非金属件，例如可以为尼龙件等，第二踏板522为金属件，例如可以为不锈钢件或铝板件等，以用于可靠支撑渡板51传递的重量。
85.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图6所示，折棚组件100还包括支撑结构6、伸缩结构7和盖板结构8，支撑结构6为多个，且多个支撑结构6包括第一支撑结构61和第二支撑结构62，第一支撑结构61和第二支撑结构62沿第一折棚主体1的轴向间隔设置，每个支
撑结构6适于安装在车厢的端部，则第一支撑结构61适于安装在相邻两节车厢中的其中一节车厢的端部，第二支撑结构62适于安装在相邻两节车厢中的另一个车厢的端部，每个支撑结构6支撑在踏板52的下侧，则第一支撑结构61支撑在两个踏板52中的其中一个的下侧，第二支撑结构62支撑在两个踏板52中的另一个的下侧；伸缩结构7的伸缩两端分别固定于第一支撑结构61和第二支撑结构62，而伸缩结构7可伸缩变形，使得伸缩结构7可以适应第一支撑结构61和第二支撑结构62之间的距离变化，伸缩结构7上设有销轴71，销轴71与渡板51活动相连；盖板结构8与渡板51可拆卸相连，且盖板结构8遮盖于销轴71的上侧，则需要检修渡板51与销轴71的配合处时，可以将盖板结构8拆离于渡板51，提升了检修便利性。
86.例如，在图2和图6的示例中，支撑结构6的上表面与第二踏板522贴合，可以支撑第二踏板522，支撑结构6朝向车厢端部的侧面有多个安装孔，用于实现支撑结构6与车厢端部的固定(例如可以为螺栓连接)；伸缩结构7包括多个连杆组成的菱形结构，使得伸缩结构7可以进行拉伸或压缩；盖板结构8包括多个可以拆卸的盖板81，盖板81上表面与渡板51上表面平齐，多个盖板81间隔布置于车端中轴线上，且盖板81位于销轴71上方，便于检修伸缩结构7上的销轴71。
87.进一步地，在图3的示例中，每个车厢端部可以安装多个支撑结构6，两个车厢端部的支撑结构6呈对称分布，每个车厢端部至少有两个支撑结构6的对称中心线与盖板结构8的布置中心线重合。
88.可选地，在第一折棚主体1的轴向上，销轴71位于伸缩结构7的中部，销轴71与渡板51转动相连。
89.在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，磨耗条53形成为配合凹槽531，配合凹槽531具有支撑壁面531a和配合壁面531b，支撑壁面531a止抵于渡板51的下表面，配合壁面531b止抵于渡板51的外周壁，且配合壁面531b向上延伸至不超过渡板51的上表面。由此，通过磨耗条53止抵在渡板51和第一踏板521之间，使得渡板51与第一踏板521之间形成高度差，有效地避免了渡板51与第一踏板521摩擦接触，从而消除了渡板51与第一踏板521摩擦异响，提升列车的舒适性。
90.例如，如图8所示，配合凹槽531可以为“l”型的凹槽，但不限于此。
91.根据本实用新型第二方面实施例的用于列车的贯通道200，如图3和图11所示，包括第一端墙框201和折棚组件100，第一端墙框201适于安装在车体端墙上，折棚组件100为根据本实用新型上述第一方面实施例的用于列车的折棚组件100，第一折棚主体1的轴端与第一端墙框201固定相连，则第一折棚主体1的轴向两端分别通过对应第一端墙框201与车体端墙固定相连。
92.根据本实用新型实施例的用于列车的贯通道200，通过采用上述的折棚组件100，有利于提升贯通道隔音性能和隔热性能，提升列车舒适性。
93.可选地，第一端墙框201具有第一安装部，第一安装部上形成有多个第一安装孔，以用于实现第一安装部与车体端墙的固定。其中，第一安装孔可以为圆形孔、椭圆形孔等。
94.在一些实施例中，如图11所示，第一端墙框201形成有第一压接部201a，外棚体111的轴端和对应连接件113通过第一压接部201a压接固定，方便了第一端墙框201、外棚体111以及连接件113的固定，同时便于保证外棚体111、连接件113和第一端墙框201连接可靠，而且可以无需在外棚体111上加工连接孔等结构，有利于提升空腔的密封性，提升贯通道200
的隔音性能和隔热性能。
95.例如，在图11的示例中，第一压接部201a形成有第一压接槽201b，第一压接槽201b的相对两侧壁面上分别形成有多个压接齿，两个压接壁面分别压接在外棚体111的轴端和连接件113的背离彼此的一侧，使得外棚体111、连接件113和第一端墙框201紧紧地连接成一体。
96.在本实用新型的一些实施例中，如图11所示，贯通道200还包括第一密封件202，第一密封件202适于密封在第一端墙框201和车体端墙之间，以便于保证列车的密封性能；第一密封件202的朝向车体端墙的一侧具有第一密封部202a，第一密封部202a为三个或三个以上，多个第一密封部202a沿第一折棚主体1的径向间隔设置。其中，第一折棚主体1的径向是指在第一折棚主体1的径向平面内通过第一折棚主体1的中心轴线的方向，第一折棚主体1的径向平面与第一折棚主体1的轴向垂直。
97.可见，第一密封件202与车体端墙之间可以形成三道或三道以上“密封防线”，保证了贯通道200与车体之间良好的密封性，有效提升了列车的密封性能，同时第一密封件202可以适应车体端墙的不同形状的表面，从而可以降低贯通道200对车体端墙表面的平面度要求。
98.可选地，在图11的示例中，第一端墙框201朝向车体端墙的一侧形成有安装槽，安装槽的朝向车体端墙的一侧具有槽口，槽口处设有导引部，以引导第一密封件202通过槽口卡接于安装槽，其中安装槽的横截面形状可以为多边形(例如矩形等)、圆形等；第一密封部202a为四个，四个第一密封部202a间隔对称分布于第一密封件202朝向车体端墙的侧面。当然，第一密封部202a还可以为三个、或五个、或五个以上。
99.可选地，在图11的示例中，第一密封件202形成为中空结构，有利于提升第一密封件202的弹性变形能力，以便提升第一密封件202的密封性能。
100.在本实用新型的一些实施例中，如图11所示，在第一折棚主体1的轴向上，第一端墙框201的长度大于等于20mm，便于保证折棚组件100与车体端墙之间具有足够的安装空间，有利于提升贯通道200的安装便利性；第一端墙框201形成为中空结构，减少了第一端墙框201的重量，便于实现贯通道200的轻量化。
101.在本技术的描述中，中空结构的横截面形状可以为圆形、或矩形、或异形等。
102.在本实用新型的一些实施例中，如图3、图4、图10和图11所示，贯通道200还包括第二端墙框203，第二端墙框203与第一端墙框201间隔设置，且第二端墙框203适于安装在车体端墙上，折棚组件100还包括第二折棚主体3，第二折棚主体3设于第一折棚主体1内，且第二折棚主体3与第一折棚主体1间隔设置，第二折棚主体3的轴端与第二端墙框203固定相连。可见，第一折棚主体1和第二折棚主体3均间接固定于车体端墙上，保证贯通道200安装牢固。
103.可选地，第二端墙框203具有第二安装部，第二安装部上形成有多个第二安装孔，以用于实现第二安装部与车体端墙的固定。其中，第二安装孔可以为圆形孔、椭圆形孔等。可以理解的是，第二折棚主体3的结构与第一折棚主体1的结构相同、或不同。
104.在本实用新型的一些实施例中，如图11所示，第二端墙框203形成有第二压接部203a，第二压接部203a与第二折棚主体3的轴端压接固定，方便了第二端墙框203与第二折棚主体3的连接，且保证了第二端墙框203与第二折棚主体3连接可靠。
105.例如，在图11的示例中，第二压接部203a形成第二压接槽203b，第二压接槽203b的相对两侧壁面上分别形成有多个压接齿，两个压接壁面分别压接在第二折棚主体3的轴端的两侧第二压接槽203b，使得第二折棚主体3和第二端墙框203紧紧地连接成一体。
106.在本实用新型的一些实施例中，如图11所示，贯通道200还包括第二密封件204，第二密封件204适于密封在第二端墙框203和车体端墙之间，以便于保证列车的密封性能；第二密封件204的朝向车体端墙的一侧具有第二密封部204a，第二密封部204a为三个或三个以上，多个第二密封部204a沿第一折棚主体1的径向间隔设置。
107.可见，第二密封件204与车体端墙之间可以形成三道或三道以上“密封防线”，保证了贯通道200与车体之间良好的密封性，有效提升了列车的密封性能，同时第二密封件204可以适应车体端墙的不同形状的表面，从而可以降低贯通道200对车体端墙表面的平面度要求。
108.可选地，在图11的示例中，第二端墙框203朝向车体端墙的一侧也形成有安装槽，安装槽的朝向车体端墙的一侧具有槽口，槽口处设有导引部，以引导第二密封件204通过槽口卡接于安装槽；第二密封部204a为四个，四个第二密封部204a间隔对称分布于第二密封件204朝向车体端墙的侧面。当然，第二密封部204a还可以为三个、或五个、或五个以上。
109.可选地，在图11的示例中，第二密封件204形成为中空结构，有利于提升第二密封件204的弹性变形能力，以便提升第二密封件204的密封性能。
110.在本实用新型的一些实施例中，如图11所示，在第一折棚主体1的轴向上，第二端墙框203的长度大于等于20mm，便于保证折棚组件100与车体端墙之间具有足够的安装空间，有利于提升贯通道200的安装便利性；第二端墙框203形成为中空结构，减少了第二端墙框203的重量，便于实现贯通道200的轻量化。
111.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，连接支架包括第一连接支架9和第二连接支架，第一连接支架9包括两个第一支架91，两个第一支架91分别设在第二折棚主体3的轴向两端，每个第一支架91连接在第二端墙框203的顶部和第一端墙框201的顶部之间；第二连接支架为两个，且两个第二连接支架分别位于第二折棚主体3的两侧，每个第二连接支架包括两个第二支架101，两个第二支架101分别设在第二折棚主体3的轴向两端，每个第二支架101连接在第二端墙框203的下部和第一端墙框201的下部之间。
112.由此，在保证贯通道200使用可靠的前提下，简化了连接支架的结构，有利于简化贯通道200的组装工序，降低成本。
113.其中，通过连接支架将第一折棚主体1和第二折棚主体3连接为一个整体，使得折棚组件100更加稳定，另外也可以增加折棚组件100的阻尼，使列车通过曲线轨道时，贯通道200的第一折棚主体1和第二折棚主体3运动一致，从而减少了贯通道200地晃动的情况。
114.根据本实用新型第三方面实施例的列车，包括车体和根据本实用新型第三方面实施例的用于列车的贯通道200，车体包括多节车厢，贯通道200连接在相邻两节车厢之间。
115.需要说明的是，列车作广义理解，可以包括铁路列车和公路列车等，例如可以为地铁、火车、高铁或铰接式公交车等；可见，列车可以沿独立的、特定的行驶轨道行驶，或者列车也可以不与特定的行驶轨道配合。
116.根据本实用新型实施例的列车，通过采用上述的贯通道200，减少了传入车厢内的噪声和热量，提高了乘客乘车的舒适性。
117.根据本实用新型第四方面实施例的轨道交通系统，包括轨道和根据本实用新型第三方面实施例的列车，列车沿轨道通行。
118.根据本实用新型实施例的轨道交通系统，通过采用上述的列车，提高了乘客乘车的舒适性。
119.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
120.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
121.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
122.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。