用于列车的折棚组件、贯通道及列车、轨道交通系统的制作方法

技术特征：
1.一种用于列车的折棚组件(100)，其特征在于，包括：第一折棚主体(1)，所述第一折棚主体(1)用于连通相邻两节车厢，且所述第一折棚主体(1)包括多个第一棚体(11)，多个所述第一棚体(11)沿所述第一折棚主体(1)的轴向依次布置，相邻两个所述第一棚体(11)固定相连，每个所述第一棚体(11)包括外棚体(111)、内棚体(112)和连接件(113)，所述外棚体(111)沿所述第一折棚主体(1)的径向向外凸出，所述内棚体(112)沿所述第一折棚主体(1)的径向向内凸出，且所述内棚体(112)伸入所述外棚体(111)内以使所述内棚体(112)的轴端位于所述外棚体(111)对应轴端的内侧，所述连接件(113)连接所述内棚体(112)的轴端和所述外棚体(111)的对应轴端。2.根据权利要求1所述的用于列车的折棚组件(100)，其特征在于，所述第一折棚主体(1)还包括：第一压接件(2)，相邻两个所述外棚体(111)的彼此邻近的轴端通过所述第一压接件(2)压接固定。3.根据权利要求2所述的用于列车的折棚组件(100)，其特征在于，所述第一压接件(2)形成有压接槽(2a)，所述连接件(113)伸入所述压接槽(2a)以使所述连接件(113)与所述外棚体(111)的轴端通过所述第一压接件(2)压接固定。4.根据权利要求1所述的用于列车的折棚组件(100)，其特征在于，所述连接件(113)为篷布，且所述连接件(113)与所述内棚体(112)和所述外棚体(111)分别缝制连接。5.根据权利要求1所述的用于列车的折棚组件(100)，其特征在于，所述连接件(113)包括：第一连接部(1131)，所述第一连接部(1131)与所述内棚体(112)固定相连；第二连接部(1132)，所述第二连接部(1132)与所述外棚体(111)固定相连，在所述第一折棚主体(1)的径向上，所述第二连接部(1132)设在所述第一连接部(1131)的径向内侧，在所述第一折棚主体(1)的轴向上，所述第二连接部(1132)与所述第一连接部(1131)错位设置；过渡部(1133)，所述过渡部(1133)过渡连接在所述第一连接部(1131)和所述第二连接部(1132)之间。6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于列车的折棚组件(100)，其特征在于，还包括：第二折棚主体(3)，所述第二折棚主体(3)用于连通相邻两节所述车厢，所述第二折棚主体(3)固设于所述第一折棚主体(1)内且与所述第一折棚主体(1)间隔设置。7.根据权利要求6所述的用于列车的折棚组件(100)，其特征在于，所述第二折棚主体(3)包括：多个第二棚体(31)，多个所述第二棚体(31)沿所述第一折棚主体(1)的轴向依次布置，每个所述第二棚体(31)沿所述第一折棚主体(1)的径向向内凸出；第二压接件(4)，相邻两个所述第二棚体(31)的彼此邻近的轴端通过第二压接件(4)压接固定。8.根据权利要求6所述的用于列车的折棚组件(100)，其特征在于，所述第二折棚主体(3)的结构与所述第一折棚主体(1)的结构相同。9.根据权利要求6所述的用于列车的折棚组件(100)，其特征在于，还包括：过渡结构(5)，所述过渡结构(5)的两端适于安装于所述车厢端部的地板面，且所述过
渡结构(5)与所述第二折棚主体(3)共同限定出连通相邻两节所述车厢的通道，所述过渡结构(5)包括渡板(51)、踏板(52)和磨耗条(53)，所述踏板(52)为两个且适于分别安装于所述车厢端部的地板面，所述渡板(51)设于两个所述踏板(52)的上侧，每个所述踏板(52)包括第一踏板(521)和第二踏板(522)，所述第一踏板(521)为非金属件，所述第二踏板(522)为金属件，且所述第二踏板(522)支撑在所述第一踏板(521)的下侧，所述磨耗条(53)止抵在所述渡板(51)和所述第一踏板(521)之间，且所述磨耗条(53)为非金属件。10.根据权利要求9所述的用于列车的折棚组件(100)，其特征在于，还包括：支撑结构(6)，所述支撑结构(6)为多个且包括第一支撑结构(61)和第二支撑结构(62)，所述第一支撑结构(61)和所述第二支撑结构(62)沿所述第一折棚主体(1)的轴向间隔设置，每个所述支撑结构(6)适于安装在所述车厢的端部，且每个所述支撑结构(6)支撑在所述踏板(52)的下侧；伸缩结构(7)，所述伸缩结构(7)的伸缩两端分别固定于所述第一支撑结构(6)和所述第二支撑结构(6)，所述伸缩结构(7)上设有销轴(71)，所述销轴(71)与所述渡板(51)活动相连；盖板结构(8)，所述盖板结构(8)与所述渡板(51)可拆卸相连，且所述盖板结构(8)遮盖于所述销轴(71)的上侧。11.根据权利要求10所述的用于列车的折棚组件(100)，其特征在于，所述磨耗条(53)形成为配合凹槽(531)，所述配合凹槽(531)具有支撑壁面(531a)和配合壁面(531b)，所述支撑壁面(531a)止抵于所述渡板(51)的下表面，所述配合壁面(531b)止抵于所述渡板(51)的外周壁，且所述配合壁面(531b)向上延伸至不超过所述渡板(51)的上表面。12.一种用于列车的贯通道(200)，其特征在于，包括：第一端墙框(201)，所述第一端墙框(201)适于安装在车体端墙上；折棚组件(100)，所述折棚组件(100)为根据权利要求1-11中任一项所述的用于列车的折棚组件(100)，所述第一折棚主体(1)的轴端与所述第一端墙框(201)固定相连。13.根据权利要求12所述的用于列车的贯通道(200)，其特征在于，所述第一端墙框(201)形成有第一压接部(201a)，所述外棚体(111)的轴端和对应所述连接件(113)通过所述第一压接部(201a)压接固定。14.根据权利要求12所述的用于列车的贯通道(200)，其特征在于，还包括：第一密封件(202)，所述第一密封件(202)适于密封在所述第一端墙框(201)和所述车体端墙之间，且所述第一密封件(202)的朝向所述车体端墙的一侧具有第一密封部(202a)，所述第一密封部(202a)为三个或三个以上，多个所述第一密封部(202a)沿所述第一折棚主体(1)的径向间隔设置。15.根据权利要求12所述的用于列车的贯通道(200)，其特征在于，在所述第一折棚主体(1)的轴向上，所述第一端墙框(201)的长度大于等于20mm，且所述第一端墙框(201)形成为中空结构。16.根据权利要求12所述的用于列车的贯通道(200)，其特征在于，还包括第二端墙框(203)，所述第二端墙框(203)与所述第一端墙框(201)间隔设置且适于安装在所述车体端墙上，所述折棚组件(100)还包括第二折棚主体(3)，所述第二折棚主体(3)设于所述第一折
棚主体(1)内且与所述第一折棚主体(1)间隔设置，所述第二折棚主体(3)的轴端与所述第二端墙框(203)固定相连。17.根据权利要求16所述的用于列车的贯通道(200)，其特征在于，所述第二端墙框(203)形成有第二压接部(203a)，所述第二压接部(203a)与所述第二折棚主体(3)的轴端压接固定。18.根据权利要求16所述的用于列车的贯通道(200)，其特征在于，还包括：第二密封件(204)，所述第二密封件(204)适于密封在所述第二端墙框(203)和所述车体端墙之间，且所述第二密封件(204)的朝向所述车体端墙的一侧具有第二密封部(204a)，所述第二密封部(204a)为三个或三个以上，多个所述第二密封部(204a)沿所述第一折棚主体(1)的径向间隔设置。19.根据权利要求16所述的用于列车的贯通道(200)，其特征在于，在所述第一折棚主体(1)的轴向上，所述第二端墙框(203)的长度大于等于20mm，且所述第二端墙框(203)形成为中空结构。20.根据权利要求16所述的用于列车的贯通道(200)，其特征在于，所述贯通道还包括连接支架，所述连接支架包括：第一连接支架(9)，所述第一连接支架(9)包括两个第一支架(91)，两个所述第一支架(91)分别设在所述第二折棚主体(3)的轴向两端，每个所述第一支架(91)连接在所述第二端墙框(203)的顶部和所述第一端墙框(201)的顶部之间；第二连接支架，所述第二连接支架为两个且分别位于所述第二折棚主体(3)的两侧，每个所述第二连接支架包括两个第二支架(101)，两个所述第二支架(101)分别设在所述第二折棚主体(3)的轴向两端，每个所述第二支架(101)连接在所述第二端墙框(203)的下部和所述第一端墙框(201)的下部之间。21.一种列车，其特征在于，包括车体和根据权利要求1-20中任一项所述的用于列车的贯通道(200)，所述车体包括多节车厢，所述贯通道(200)连接在相邻两节所述车厢之间。22.一种轨道交通系统，其特征在于，包括轨道和根据权利要求21所述的列车，所述列车沿所述轨道通行。

技术总结
本实用新型公开了一种用于列车的折棚组件、贯通道及列车、轨道交通系统，折棚组件包括第一折棚主体，第一折棚主体用于连通相邻两节车厢，且第一折棚主体包括多个第一棚体，多个第一棚体沿第一折棚主体的轴向依次布置，相邻两个第一棚体固定相连，每个第一棚体包括外棚体、内棚体和连接件，外棚体沿第一折棚主体的径向向外凸出，内棚体沿第一折棚主体的径向向内凸出，且内棚体伸入外棚体内以使内棚体的轴端位于外棚体对应轴端的内侧，连接件连接内棚体的轴端和外棚体的对应轴端。根据本实用新型的用于列车的折棚组件，具有良好的隔音性能和隔热性能。隔热性能。隔热性能。


技术研发人员：罗俊富
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.04.27
技术公布日：2022/11/10