一种地铁站房用活塞风节能冷热供应系统

1.本技术涉及地铁站房通风技术领域，尤其涉及一种地铁站房用活塞风节能冷热供应系统。


背景技术：

2.随着科学技术和经济的快速发展、城市进程的不断推进以及人们生活水平的不断提高，城市的交通系统越来越发达，上至航空，下至地铁轨道，提供给人们出行的选择越来越丰富。由于地铁具有速度快、时间短、票价低以及方便的优点，越来越多的人选择乘坐地铁出行，导致地铁站内人口流动较大，从而导致地铁站内的空气质量较差。
3.目前，地铁站内的通风通过空调设备来实现，然而空调设备的用电量较大，导致地铁站内通风的成本较高。同时，空调设备用电量大导致煤等燃料消耗过多，而煤等燃料燃烧时碳排放量比较高，导致环境污染较高。


技术实现要素：

4.本技术实施例通过提供一种地铁站房用活塞风节能冷热供应系统，解决了现有技术中地铁站内的通风成本高、环境污染高的问题。
5.本发明实施例提供了一种地铁站房用活塞风节能冷热供应系统，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统包括活塞风引入管、活塞风过滤机构和活塞风输出机构；所述活塞风输出机构包括活塞风输出管；所述活塞风引入管设置在地铁隧道内；所述活塞风过滤机构固定在所述活塞风引入管内，且靠近所述活塞风引入管的进风口，能够对进入所述活塞风引入管的活塞风进行过滤；所述活塞风输出管的进风口与所述活塞风引入管的出风口连通，所述活塞风输出管的出风口伸入地铁站房内，以将过滤后的活塞风通入地铁站房内。
6.在一种可能的实现方式中，所述活塞风过滤机构包括多个圆柱滤袋、光触媒剂、led灯和吸附结构；多个所述圆柱滤袋固定在所述活塞风引入管内，且靠近所述活塞风引入管的进风口，能够对进入所述活塞风引入管的活塞风进行过滤得到一次过滤气体；所述led灯固定在多个所述圆柱滤袋的端部；所述光触媒剂设置在所述圆柱滤袋的内壁，能够分解所述一次过滤气体中的有机污染物得到二次过滤气体；所述吸附结构设置在所述活塞风引入管的出风口和所述活塞风输出管的进风口之间，所述吸附结构能够吸附所述二次过滤气体中的杂质得到三次过滤气体。
7.在一种可能的实现方式中，所述活塞风过滤机构还包括卸灰阀和集尘器；所述集尘器设置在所述圆柱滤袋的下方，用于收集所述圆柱滤袋表面的灰尘；所述卸灰阀固定在所述集尘器的灰尘入口处；所述卸灰阀和控制机构电连接。
8.在一种可能的实现方式中，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括活塞风能量转化机构；所述活塞风能量转化机构包括壳体、盘管、多个金属蜂窝泡沫、第一金属泡沫相变胶囊、第一风速传感器、相变层挡板、多个盘管挡板、多个电机和第一阀门；所述盘管包括进水管、出水管和第一盘管；所述壳体的进风口和所述活塞风引入管的出风口连通，所
述壳体的出风口与所述活塞风输出管的进风口连通；在所述活塞风引入管的出风口和所述壳体的进风口之间设置所述第一阀门；多个所述金属蜂窝泡沫间隔固定在所述壳体内，且多个所述金属蜂窝泡沫均平行于活塞风的流动方向；在所述金属蜂窝泡沫的蜂窝空腔内填充所述第一金属泡沫相变胶囊；在所述金属蜂窝泡沫内固定有所述第一风速传感器；相邻的两个所述金属蜂窝泡沫之间均设置一个所述第一盘管；多个所述第一盘管的进水口均与所述进水管连通，多个所述盘管的出水口均与所述出水管连通；多个所述电机固定在所述壳体的进风口，且与所述金属蜂窝泡沫的设置位置一一对应；各所述电机的转轴上均固定一个所述相变层挡板，所述电机带动所述相变层挡板旋转，从而控制所述金属蜂窝泡沫内的活塞风进入量；多个所述盘管挡板固定在所述壳体的进风口，且位于相邻的两个所述金属蜂窝泡沫之间；所述第一风速传感器、第一阀门和所述电机均与控制机构电连接。
9.在一种可能的实现方式中，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括消防安全机构；所述消防安全机构包括灭火气体储存器、灭火阀和截止阀；所述灭火气体储存器设置在地铁站内，且所述灭火气体储存器的出气口和所述活塞风输出管连通；在所述灭火气体储存器的出气口和所述活塞风输出管之间设置所述灭火阀；在所述灭火气体储存器的出气口和所述壳体的出气口之间设置所述截止阀；所述灭火阀和所述截止阀均与所述控制机构电连接。
10.在一种可能的实现方式中，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括发电机构；所述发电机构包括多个支撑架、风轮、齿轮变速箱、调速机构、风力发电机和逆变器；多个所述支撑架的一端固定在隧道内，另一端分别连接一个所述风轮；所述齿轮变速箱、所述调速机构、所述风力发电机和所述逆变器均设置在地铁隧道内；所述齿轮变速箱、所述调速机构和所述风力发电机均与所述风轮电连接；所述风力发电机和所述逆变器电连接。
11.在一种可能的实现方式中，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括隧道能量储存机构；所述隧道能量储存机构包括第二金属泡沫相变胶囊、毛细管网和保温水箱；所述第二金属泡沫相变胶囊固定在所述支撑架上，并位于所述支撑架与所述风轮的连接处；在所述第二金属泡沫相变胶囊远离所述支撑架的一侧固定所述毛细管网，所述毛细管网完全覆盖所述第二金属泡沫相变胶囊；所述毛细管网的进水口与水源连通，所述毛细管网的出水口与所述保温水箱的进水口连通。
12.在一种可能的实现方式中，所述活塞风输出机构还包括通风风机；所述通风风机固定在所述活塞风输出管内。
13.在一种可能的实现方式中，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括隧道站房空气隔绝机构；所述隧道站房空气隔绝机构包括第一通风口、第二阀门、风机和限位开关；所述第一通风口设置在地铁列车开闭门框的上方，且所述第一通风口和所述活塞风输出管的出风口连通；所述风机和所述第二阀门位于所述活塞风输出管的出风口和所述第一通风口之间；所述限位开关固定于地铁屏蔽门上方，所述限位开关与控制机构电连接，以将地铁屏蔽门的启闭状态传递给所述控制机构；所述风机和所述第二阀门均与所述控制机构电连接。
14.在一种可能的实现方式中，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括地道和多个多孔折流板；所述地道设置在两个地铁站房之间的隧道内；多个所述多孔折流板间隔设置在所述地道内。
15.本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
16.本发明实施例提供了一种地铁站房用活塞风节能冷热供应系统，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统包括活塞风引入管、活塞风过滤机构和活塞风输出机构。活塞风输出机构包括活塞风输出管。活塞风引入管设置在地铁隧道内。活塞风过滤机构固定在活塞风引入管内，且靠近活塞风引入管的进风口，能够对进入活塞风引入管的活塞风进行过滤。活塞风输出管的进风口与活塞风引入管的出风口连通，活塞风输出管的出风口伸入地铁站房内，以将过滤后的活塞风通入地铁站房内。在实际应用中，通过活塞风引入管将地铁运行过程中产生的活塞风引入活塞风过滤机构中进行过滤，活塞风输出机构将过滤后的活塞风通入地铁站房内，以提高地铁站房内的空气质量。本技术通过利用活塞风实现地铁站房内的通风，使得地铁站房内的通风成本低、环境污染低。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本技术实施例提供的地铁站房用活塞风节能冷热供应系统的结构示意图；
19.图2为图1中的a处放大图；
20.图3为图1中的b处放大图；
21.图4为图3中的c处放大图；
22.图5为图3的左视图；
23.图6为图1中的d处放大图；
24.图7为本技术实施例提供的隧道能量储存机构的结构示意图。
25.图标：1-活塞风引入管；2-活塞风过滤机构；21-圆柱滤袋；22-光触媒剂；23-led灯；24-吸附结构；25-卸灰阀；26-集尘器；3-活塞风输出机构；31-活塞风输出管；32-通风风机；33-消音箱；4-控制机构；5-活塞风能量转化机构；51-壳体；52-盘管；521-进水管；522-出水管；523-第一盘管；53-金属蜂窝泡沫；54-第一金属泡沫相变胶囊；55-第一风速传感器；56-相变层挡板；57-盘管挡板；58-电机；59-第一阀门；510-隔热层；511-翅片；512-芳纶蜂窝纸；6-消防安全机构；61-灭火气体储存器；62-灭火阀；63-截止阀；7-发电机构；71-支撑架；72-风轮；73-变速箱；74-调速机构；75-风力发电机；76-逆变器；77-隧道照明灯；8-隧道能量储存机构；81-第二金属泡沫相变胶囊；82-毛细管网；83-保温水箱；9-隧道站房空气隔绝机构；91-第一通风口；92-第二阀门；93-风机；94-限位开关；10-地道；11-多孔折流板。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
28.如图1～7所示，本发明实施例提供了一种地铁站房用活塞风节能冷热供应系统，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统包括活塞风引入管1、活塞风过滤机构2和活塞风输出机构3。
29.继续参照图1所示，活塞风输出机构3包括活塞风输出管31。活塞风引入管1设置在地铁隧道内。具体地，活塞风引入管1固定在地铁列车停靠车头前屏蔽门位置，地铁运行过程中产生的活塞风能够从活塞风引入管1的进风口进入活塞风引入管1。
30.具体地，活塞风过滤机构2固定在活塞风引入管1内，且靠近活塞风引入管1的进风口，能够对进入活塞风引入管1的活塞风进行过滤。活塞风输出管31的进风口与活塞风引入管1的出风口连通，活塞风输出管31的出风口伸入地铁站房内，以将过滤后的活塞风通入地铁站房内。在实际应用中，活塞风过滤机构2能够对活塞风进行过滤，保证了活塞风的清洁，从而保证了地铁站房内空气的清洁，进一步提高了地铁站房内的空气质量。
31.本发明实施例提供了一种地铁站房用活塞风节能冷热供应系统，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统包括活塞风引入管1、活塞风过滤机构2和活塞风输出机构3。活塞风输出机构3包括活塞风输出管31。活塞风引入管1设置在地铁隧道内。活塞风过滤机构2固定在活塞风引入管1内，且靠近活塞风引入管1的进风口，能够对进入活塞风引入管1的活塞风进行过滤。活塞风输出管31的进风口与活塞风引入管1的出风口连通，活塞风输出管31的出风口伸入地铁站房内，以将过滤后的活塞风通入地铁站房内。在实际应用中，通过活塞风引入管1将地铁运行过程中产生的活塞风引入活塞风过滤机构2中进行过滤，活塞风输出机构3将过滤后的活塞风通入地铁站房内，以提高地铁站房内的空气质量。本技术通过利用活塞风实现地铁站房内的通风，使得地铁站房内的通风成本低、环境污染低。
32.继续参照图2所示，活塞风过滤机构2包括多个圆柱滤袋21、光触媒剂22、led灯23和吸附结构24。多个圆柱滤袋21固定在活塞风引入管1内，且靠近活塞风引入管1的进风口，能够对进入活塞风引入管1的活塞风进行过滤得到一次过滤气体。具体地，圆柱滤袋21包括滤袋和圆柱支架，圆柱支架固定在活塞风引入管1内，滤袋设置在圆柱支架的表面，圆柱支架能够对滤袋进行支撑，避免活塞风过大导致滤袋变形。进一步地，滤袋由纤维滤料制成，圆柱滤袋21能够过滤活塞风中的灰尘、pm2.5以及pm10，从而保证了活塞风的清洁。
33.具体地，led灯23固定在多个圆柱滤袋21的端部。光触媒剂22设置在圆柱滤袋21的内壁，能够分解一次过滤气体中的有机污染物得到二次过滤气体。在实际应用中，光触媒剂22均匀喷涂在圆柱滤袋21的内壁，光触媒剂22在led灯23的作用下，能够氧化分解活塞风中的各种有机化合物和部分无机物，破坏细菌的细胞膜和病毒的蛋白质从而杀灭细菌，把有机污染物分解成无污染的水和二氧化碳。进一步地，光触媒剂22包括二氧化钛。
34.继续参照图1所示，吸附结构24设置在活塞风引入管1的出风口和活塞风输出管31的进风口之间，吸附结构24能够吸附二次过滤气体中的杂质得到三次过滤气体。在实际应用中，吸附结构24能够吸附二次过滤气体中的二氧化碳和水蒸气，避免活塞风引入管1的出风口和活塞风输出管31的进风口之间的连接管道内滋生霉菌。进一步地，吸附结构24设置在滑轨上，滑轨设置在活塞风引入管1的出风口和活塞风输出管31的进风口之间的连接管道上，吸附结构24能够在滑轨上滑动，从而维护人员可以定期将吸附结构24从滑轨上取出进行更换或者清理，以保证通入地铁站房内的活塞风的洁净度。具体地，吸附结构24包括多孔活性炭，且多孔活性炭的孔径在0.5nm～1.7nm范围内。
35.继续参照图2所示，活塞风过滤机构2还包括卸灰阀25和集尘器26。集尘器26设置在圆柱滤袋21的下方，用于收集圆柱滤袋21表面的灰尘。卸灰阀25固定在集尘器26的灰尘入口处。卸灰阀25和控制机构4电连接。在实际应用中，圆柱滤袋21在使用一段时间后，其表面会附着灰尘，不仅影响活塞风的过滤效果，也会导致活塞风进入活塞风过滤机构2的速度变慢，所以设置有卸灰阀25和集尘器26，通过控制机构4控制卸灰阀25每隔一段时间开启，从而控制集尘器26工作将圆柱滤袋21表面的灰尘进行收集，以使圆柱滤袋21的表面处于洁净状态。
36.继续参照图5所示，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括活塞风能量转化机构5。活塞风能量转化机构5包括壳体51、盘管52、多个金属蜂窝泡沫53、第一金属泡沫相变胶囊54、第一风速传感器55、相变层挡板56、多个盘管挡板57、多个电机58和第一阀门59。
37.在实际应用中，盘管52包括进水管521、出水管522和第一盘管523。具体地，进水管521与水源连通，出水管522通入地铁站房内。
38.继续参照图1所示，壳体51的进风口和活塞风引入管1的出风口连通，壳体51的出风口与活塞风输出管31的进风口连通。在活塞风引入管1的出风口和壳体51的进风口之间设置第一阀门59。多个金属蜂窝泡沫53间隔固定在壳体51内，且多个金属蜂窝泡沫53均平行于活塞风的流动方向。在金属蜂窝泡沫53的蜂窝空腔内填充第一金属泡沫相变胶囊54。在金属蜂窝泡沫53内固定有第一风速传感器55。相邻的两个金属蜂窝泡沫53之间均设置一个第一盘管523。多个第一盘管523的进水口均与进水管521连通，多个第一盘管523的出水口均与出水管522连通。多个电机58固定在壳体51的进风口，且与金属蜂窝泡沫53的设置位置一一对应。各电机58的转轴上均固定一个相变层挡板56，电机58带动相变层挡板56旋转，从而控制金属蜂窝泡沫53内的活塞风进入量。多个盘管挡板57固定在壳体51的进风口，且位于相邻的两个金属蜂窝泡沫53之间。第一风速传感器55、第一阀门59和电机58均与控制机构4电连接。在实际应用中，第一风速传感器55能够检测进入到金属蜂窝泡沫53内的活塞风的风速，并将风速信息传递给控制机构4，当进入到金属蜂窝泡沫53内的活塞风的风速小于4m/s时，控制机构4控制电机58转动，以带动相变层挡板56关闭，相变层挡板56关闭后，第一金属泡沫相变胶囊54发生相变并将相变潜热传递给盘管52中的水，然后再将盘管52中的水提供给地铁站房的空调通风机房使用或者用于降低设备的温度，提高了地铁空调系统的运行效率和能源利用率，具有节能环保性。
39.具体地，第一金属泡沫相变胶囊54的相变温度为26℃或18℃，第一金属泡沫相变胶囊54包括泡沫铜或相变石蜡，在夏天供冷季使用相变温度为26℃的泡沫铜或相变石蜡填
充在金属蜂窝泡沫53的蜂窝空腔；在冬天供热季使用相变温度为18℃的泡沫铜或相变石蜡填充在金属蜂窝泡沫53的蜂窝空腔。通过泡沫铜或相变石蜡的相变潜热，在非过渡季节时将活塞风中的能量储存并传递给盘管52中的水，然后再将盘管52中的水提供给地铁站房的空调通风机房使用或者用于降低设备的温度，从而提高地铁空调系统的运行效率和能源利用率，节能环保性高。
40.进一步地，在壳体51的内表面固定连接有隔热层510，隔热层510可以对壳体51的内腔进行保温，避免壳体51内腔热量流失而影响换热效果。
41.如图5所示，在盘管52的外表面上设置有翅片511。翅片511可以加快盘管52中的水与第一金属泡沫相变胶囊54的换热速度。
42.如图4所示，在金属蜂窝泡沫53上设置有芳纶蜂窝纸512，且芳纶蜂窝纸512位于金属蜂窝泡沫53的进风口处。设置芳纶蜂窝纸512可以对金属蜂窝泡沫53起到保护作用，避免活塞风过大时损坏金属蜂窝泡沫53。
43.在实际应用中，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括消防安全机构6。消防安全机构6包括灭火气体储存器61、灭火阀62和截止阀63。灭火气体储存器61设置在地铁站内，且灭火气体储存器61的出气口和活塞风输出管31连通。在灭火气体储存器61的出气口和活塞风输出管31之间设置灭火阀62。在灭火气体储存器61的出气口和壳体51的出气口之间设置截止阀63。灭火阀62和截止阀63均与控制机构4电连接。具体地，当地铁站房内发生火灾时，地铁站房内设置的烟雾报警器会向控制机构4发送报警信号，当控制机构4接收到报警信号后，控制机构4关闭截止阀63，避免储存在灭火气体储存器61中的二氧化碳逆流进入壳体51，也能够防止活塞风继续输入地铁站房内而导致火势不能控制。同时，控制机构4打开灭火阀62，以使储存在灭火气体储存器61中的二氧化碳从活塞风输出管31的出气口通入地铁站内进行灭火，加快了灭火速度，降低了地铁站房内的损失，也为地铁站房内的人员提供了逃生时间，提高了地铁站房内的安全性。
44.继续参照图1所示，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括发电机构7。发电机构7包括多个支撑架71、风轮72、齿轮变速箱73、调速机构74、风力发电机75和逆变器76。多个支撑架71的一端固定在隧道内，另一端分别连接一个风轮72。齿轮变速箱73、调速机构74、风力发电机75和逆变器76均设置在地铁隧道内。齿轮变速箱73、调速机构74和风力发电机75均与风轮72电连接。风力发电机75和逆变器76电连接。在实际应用中，活塞风吹向风轮72时，风轮72旋转带动风力发电机75发电。而由于风轮72的转速较低，且风力的大小和方向不稳定，所以风轮72在带动风力发电机75发电之前，还需要设置一个将风轮72转速提高到风力发电机75额定转速的齿轮变速箱73，再设置一个调速机构74使风轮72的转速保持稳定。当风力发电机75产生电流后，逆变器76将风力发电机75产生的直流电能转化为交流电，以方便后期使用。在实际应用中，逆变器76与设置在隧道内的隧道照明灯77电连接，从而将风力发电机75产生的电流供给隧道照明灯77使用，从而降低了隧道运营成本。具体地，支撑架71包括箱型桁架。
45.继续参照图7所示，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括隧道能量储存机构8。隧道能量储存机构8包括第二金属泡沫相变胶囊81、毛细管网82和保温水箱83。第二金属泡沫相变胶囊81固定在支撑架71上，并位于支撑架71与风轮72的连接处。由于风轮72在工作时，会产生一定的热量，从而将第二金属泡沫相变胶囊81固定在支撑架71与风轮72
的连接处，使得第二金属泡沫相变胶囊81能够吸收风轮72工作过程中产生的热量，不仅提高了能源的利用率，也起到了给风轮72降温的作用，从而提高了风轮72的工作效率、延长了风轮72的使用寿命。具体地，第二金属泡沫相变胶囊81延伸至风轮72的外壳的内表面，将第二金属泡沫相变胶囊81延伸至风轮72的外壳的内表面使得第二金属泡沫相变胶囊81能够吸收更多的热量。
46.在实际应用中，在第二金属泡沫相变胶囊81远离支撑架71的一侧固定毛细管网82，毛细管网82完全覆盖第二金属泡沫相变胶囊81。毛细管网82的进水口与水源连通，毛细管网82的出水口与保温水箱83的进水口连通。在实际应用中，第二金属泡沫相变胶囊81设置在支撑架71上，能够与隧道中的活塞风接触，在夏季活塞风温度低于26℃或冬季活塞风温度低于18℃时，第二金属泡沫相变胶囊81发生相变并将相变潜热传递给毛细管网82中的水，毛细管网82中的水吸热并从保温水箱83的进水口流入保温水箱83内储存，保温水箱83中储存的水可以传输给地铁设备间使用，从而节约能源。另外，第二金属泡沫相变胶囊81在吸收隧道活塞风热量的同时，也能够吸收风轮72工作过程中的设备热，不仅能够全季节性地提高发电机构7的发电效率，也能够在冬季时提高热量的收集，提高能源利用率。
47.继续参照图1所示，活塞风输出机构3还包括通风风机32。通风风机32固定在活塞风输出管31内。通风风机32能够提高活塞风输出管31内的气体压力，从而使得过滤后的活塞风能够更快地通入地铁站房内，加快地铁站房内的空气流动，进而提高地铁站房内的空气质量。
48.进一步地，活塞风输出管31上设置有消音箱33。消音箱33可以降低通风风机32在工作过程中的产生的噪音，进一步地提高了地铁站房的舒适性。
49.继续参照图1所示，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括隧道站房空气隔绝机构9。隧道站房空气隔绝机构9包括第一通风口91、第二阀门92、风机93和限位开关94。第一通风口91设置在地铁列车开闭门框的上方，且第一通风口91和活塞风输出管31的出风口连通。风机93和第二阀门92位于活塞风输出管31的出风口和第一通风口91之间。限位开关94固定于地铁屏蔽门上方，限位开关94与控制机构4电连接，以将地铁屏蔽门的启闭状态传递给控制机构4。风机93和第二阀门92均与控制机构4电连接。在实际应用中，第一通风口91的长度大于或者等于地铁屏蔽门的宽度，且第一通风口91内流出的活塞风的方向垂直于地面。具体地，限位开关94能够监测地铁屏蔽门的启闭状态，当地铁屏蔽门开启时，限位开关94给控制机构4发送信号，控制机构4控制第二阀门92打开，以使活塞风能够从第一通风口91进入地铁站房，控制机构4同时控制风机93开启，以加大活塞风的压力，使得从第一通风口91进入地铁站房的活塞风形成一个垂直于地面的风帘，从而将地铁内部和地铁站房分为两个独立的区域，防止地铁列车隧道和地铁站房之间空气的相互混杂，减少地铁站台温度的波动，同时避免了地铁隧道内的灰尘或者昆虫进入地铁站台，保证了地铁站台的空气质量。
50.继续参照图1所示，该地铁站房用活塞风节能冷热供应系统还包括地道10和多个多孔折流板11。地道10设置在两个地铁站房之间的隧道内。多个多孔折流板11间隔设置在地道10内。在实际应用中，地道10的形状为u型，将地道10设置为u型，使得活塞风在地道10内热传递效率更高。多个多孔折流板11间隔10m设置在地道10内。由于地下土壤的温度与地面温度不同，所以在地下土壤内设置地道10，使得活塞风在地道10内流动与土壤进行热传
递，而多孔折流板11的设置使得活塞风能够在地道10内循环流动，从而使得活塞风能够传递更多的热量，进而使得进入活塞风引入管1中的活塞风夏季温度较地铁站房更低，冬季较地铁站房更高，进一步提高地铁站房的舒适性。
51.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
52.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。