一种安全带锁舌降噪结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种安全带锁舌降噪结构及汽车。


背景技术：

2.目前车辆安全带锁舌固定方式有两种：
3.一、在内饰护板a表面上设置卡接固定结构，锁舌插入固定结构中进行固定；
4.采用在车辆立柱增加塑料卡接方式将悬置的安全带锁舌进行固定，特别是后排座椅增加塑料卡扣固定方式应用较为普遍；但是在车辆行驶过程中锁舌随车自由摆动磕碰内饰立柱护板，用户实际使用过程中安全带锁舌与内饰板撞击发响问题频发，且增加锁舌固定装置使用率非常低，用户使用便利性相对较差，引起用户抱怨；
5.二、在安全带织带上缝纫限位织带或铆接塑料限位纽扣，对锁舌进行限位，锁舌随安全带呈自由状态悬挂于立柱护板附近；
6.该种方法的内饰护板锁舌卡接结构复杂，外露的卡接固定结构影响内饰护板美观性，且锁舌插入操作不方便、插入锁舌后织带扭曲变形不美观。


技术实现要素：

7.针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种安全带锁舌降噪结构及汽车，采用在立柱护板内增加磁性体，通过磁性体的磁力，对限位纽母端和锁舌进行吸附，使安全带织带与锁舌紧贴立柱护板表面，实现规避锁舌与立柱护板磕碰异响的效果。
8.本实用新型通过如下技术方案实现：
9.一种安全带锁舌降噪结构，包括立柱护板1、磁性体2、锁舌3、限位纽及安全带织带6；所述立柱护板1内设置有磁性体2，锁舌3套在安全带织带6上，安全带织带6上还设置有限位纽，磁性体2可吸附限位纽及锁舌3，使安全带织带6与锁舌3紧贴立柱护板1表面，避免碰撞异响。
10.进一步地，所述立柱护板1的料厚≤3mm，可保证磁性体2作用在限位钮母端4及锁舌3的金属舌片31上的磁力。
11.进一步地，所述立柱护板1的b面设置有卡槽结构11，用于固定磁性体2。
12.进一步地，所述磁性体2的外形为长方形，尺寸≥20mm*20mm*3mm；材料为烧结钕铁硼永磁材料，其表面经过镀镍处理。
13.进一步地，所述磁性体2卡接到立柱护板1的b面的卡槽结构11内。
14.进一步地，所述磁性体2与立柱护板1的b面的卡槽结构11的固为过盈配合，可防止行驶过程中磁性体2与立柱护板1产生异响。
15.进一步地，所述限位纽由限位纽母端4及限位钮公端5组成，限位钮公端5的针脚穿过安全带织带6，并插入限位钮母端4的中心孔中，限位纽母端4与限位钮公端5通过热熔焊
焊接牢固。所述限位钮母端4的材料为不锈钢，限位钮公端5的材料为pom。
16.进一步地，所述磁性体2的高度布置在相对于限位钮母端4上下10mm的范围内。
17.进一步地，所述锁舌3由金属舌片31及塑料包塑32组成，安全带未佩戴状态时，锁舌3自由状态下随重力作用与限位钮公端5贴合，磁性体2的磁力作用于限位钮母端4和锁舌3的金属舌片31，使限位钮母端4和锁舌3与立柱护板1贴合。
18.另一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括所述安全带锁舌降噪结构。
19.与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
20.(1)、本实用新型的一种安全带锁舌降噪结构，通过将磁性体固定于内饰护板中，利用磁性体的磁性，将锁舌、限位纽吸附于内饰护板表面，避免锁舌敲击护板产生噪音；
21.(2)、适用于现有车型的安全带锁舌产品，通用性高；
22.(3)、相对于在内饰护板上设置锁舌固定结构的形式更简单，在护板表面上无需任何结构，即可完成安全带锁舌的固定，使内饰护板表面简洁美观。
23.(4)、锁舌吸附与内饰护板表面时，织带不存在扭曲变形影响外观问题。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
25.图1为本实用新型的一种安全带锁舌降噪结构的整体结构示意图；
26.图2为本实用新型的立柱护板的结构示意图；
27.图3为本实用新型的限位纽及锁舌的结构示意图；
28.图4为本实用新型的工作原理示意图；
29.图中：立柱护板1、磁性体2、锁舌3、限位纽母端4、限位钮公端5、安全带织带6。
具体实施方式
30.为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
34.实施例1
35.如图1所示，本实施例提供了一种安全带锁舌降噪结构，包括立柱护板1、磁性体2、锁舌3、限位纽及安全带织带6；所述立柱护板1内设置有磁性体2，锁舌3套在安全带织带6上，安全带织带6上还设置有限位纽，磁性体2可吸附限位纽母端4及锁舌3的金属舌片31，使安全带织带6与锁舌3紧贴立柱护板1表面，避免碰撞异响。
36.如图2所示，下面详细介绍所述立柱护板及磁性体的结构；
37.在本实施例中，所述立柱护板1的料厚≤3mm，可保证磁性体2作用在限位钮母端4及锁舌3的金属舌片31的磁力；
38.所述立柱护板1的b面设置有卡槽结构11，用于固定磁性体2。
39.所述磁性体2的外形为长方形，尺寸≥20mm*20mm*3mm；材料为烧结钕铁硼永磁材料(s-ndfeb-300/96以上)，并且其表面经过镀镍处理。
40.所述磁性体2卡接到立柱护板1的b面的卡槽结构11内。
41.所述磁性体2与立柱护板1的b面的卡槽结构11的固为过盈配合，可防止行驶过程中磁性体2与立柱护板1产生异响。
42.所述磁性体2的高度布置在相对于限位钮母端4上下10mm的范围内。
43.如图3所示，下面详细介绍所述金属限位纽及锁舌的结构；
44.所述限位纽由限位纽母端4及限位钮公端5组成，限位钮公端5的针脚穿过安全带织带6，并插入限位钮母端4的中心孔中，限位纽母端4与限位钮公端5通过热熔焊焊接牢固。
45.所述限位钮母端4的材料为不锈钢，限位钮公端5的材料为pom；
46.所述锁舌3由金属舌片31及塑料包塑32组成，锁舌3自由状态下与限位钮公端5贴合；
47.如图4所示，下面详细介绍所述安全带锁舌降噪结构的工作原理；
48.安全带未佩戴状态时，锁舌3自由状态下随重力作用与限位钮公端5贴合，磁性体2的磁力作用于限位钮母端4和锁舌3的金属舌片31，使限位钮母端4和锁舌3与立柱护板1贴合。
49.由于限位钮母端4与立柱护板1之间存在贴合压紧力，使得车辆行驶颠簸路面晃动时，二者之间不存在相对运动，实现规避锁舌3与立柱护板1之间磕碰异响的效果。
50.实施例2
51.本实施例提供了一种汽车，包括实施例1所述安全带锁舌降噪结构。
52.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
53.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛
盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
54.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。