一种涡喷发动机的供油系统及涡喷发动机的制作方法

技术特征：
1.一种涡喷发动机的供油系统，其特征在于，包括供油管路(1)和离心喷嘴组件(21)，所述离心喷嘴组件(21)位于燃烧室(4)的端部，所述供油管路(1)布置在发动机壳体(3)内侧，一端与油箱连通，另一端与所述离心喷嘴组件(21)连通，所述供油管路(1)中部为螺旋状，并套设在所述燃烧室(4)的周壁外侧。2.根据权利要求1所述涡喷发动机的供油系统，其特征在于，还包括安装座(22)，所述安装座(22)固定于所述发动机壳体(3)的一端，所述安装座(22)内侧设置有沿周向均匀分布的容纳腔(22a)，所述离心喷嘴组件(21)密封安装于所述安装座(22)，并与所述容纳腔(22a)一一对应连通，所述安装座(22)内部还设置有连通各所述容纳腔(22a)的环形流道(22b)，所述供油管路(1)与所述环形流道(22b)连通。3.根据权利要求2所述涡喷发动机的供油系统，其特征在于，所述容纳腔(22a)和所述离心喷嘴组件(21)的数量为八个以上。4.根据权利要求2所述涡喷发动机的供油系统，其特征在于，所述安装座(22)内侧在所述环形流道(22b)的径向外端还设置有进油口(22c)，所述进油口(22c)通过进油道(22d)与所述环形流道(22b)连通，所述供油管路(1)与所述进油口(22c)连通。5.根据权利要求2-4任一项所述涡喷发动机的供油系统，其特征在于，所述离心喷嘴组件(21)包括壳部(211)，头部(212)和压紧部(213)，所述壳部(211)沿轴向连通，所述头部(212)内部形成锥形内腔(212a)，所述锥形内腔(212a)的尖头端与喷油孔(212b)连通，所述头部(212)周壁设置有沿切向延伸的孔部(212c)，所述孔部(212c)连通所述锥形内腔(212a)，所述头部(212)安装于所述壳部(211)内部，所述压紧部(213)密封安装于所述壳部(211)内部，以压紧所述头部(212)，并封堵所述锥形内腔(212a)的大径端，所述壳部(211)周壁设置有进油孔(211a)，所述壳部(211)密封安装于所述安装座(22)，所述进油孔(211a)外端与所述容纳腔(22a)连通，所述进油孔(211a)内端通过所述压紧部(213)与所述壳部(211)之间的环形间隙与所述孔部(212c)连通。6.根据权利要求5所述涡喷发动机的供油系统，其特征在于，所述进油孔(211a)包括环形凹腔，所述环形凹腔底壁设置有至少一个沿径向延伸、并连通所述环形间隙的孔体，所述壳部(211)的外周壁在所述环形凹腔的轴向两侧分别安装有密封圈(214)；和/或，所述孔部(212c)的数量为2-4个，并沿周向均匀分布。7.根据权利要求5所述涡喷发动机的供油系统，其特征在于，所述壳部(211)内部包括沿轴向连通的第一径段、第二径段和第三径段，所述第一径段、所述第二径段和所述第三径段的直径依次增大，所述第一径段和所述第二径段之间形成第一台阶面，所述头部(212)外周包括轴向连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述第一径段配合，所述第二连接段部分与所述第二径段配合，所述第一连接段和所述第二连接段之间形成第二台阶面，所述第二台阶面与所述第一台阶面相互抵接。8.根据权利要求7所述涡喷发动机的供油系统，其特征在于，所述压紧部(213)包括轴向连接的第三连接段和第四连接段，所述第四连接段的直径大于所述第三连接段的直径，所述第四连接段与所述壳部(211)通过螺纹密封连接，所述第三连接段端部压紧所述头部(212)，所述第三连接段与所述第三径段之间形成所述环形间隙，所述进油孔(211a)设置于所述第三连接段和所述第四连接段的连接处。
9.根据权利要求5所述涡喷发动机的供油系统，其特征在于，所述压紧部(213)远离所述头部(212)的一端设置有紧固槽口(213a)。10.一种涡喷发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述涡喷发动机的供油系统。

技术总结
本发明公开一种涡喷发动机的供油系统和涡喷发动机，包括供油管路(1)和离心喷嘴组件(21)，所述离心喷嘴组件(21)位于燃烧室(4)的端部，所述供油管路(1)布置在发动机壳体(3)内侧，一端与油箱连通，另一端与所述离心喷嘴组件(21)连通，所述供油管路(1)中部为螺旋状，并套设在所述燃烧室(4)的周壁外侧。本发明对供油管路(1)的结构和安装位置进行改进，将预热雾化和离心雾化两种方式结合起来，不仅提高燃油雾化效果，且降低供油管路(1)对发动机安装尺寸的影响，避免供油管路(1)受损，同时，无需设置回油路和控制系统，降低供油系统的复杂性。性。性。


技术研发人员：何家祥 董琨 尹法辉 赵学松 周阔海
受保护的技术使用者：清航空天（北京）科技有限公司
技术研发日：2022.08.19
技术公布日：2022/11/8