内水切结构、车门以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆密封技术领域，尤其涉及一种内水切结构、车门以及车辆。


背景技术：

2.随着汽车领域的发展，消费者对汽车商品性的要求在逐步提高，合理的车门内水切条结构有助于提高车门密封性、改善玻璃升降声品质，提高汽车商品性。目前，内水切是安装在车门内板及窗框加强板上，或者安装在车门内饰板上端处，由挤出和注塑等工艺制造而成的密封条，一般由植绒、软质层、骨架构成。有些车门内钣金是由不同钣金拼焊而成，在钣金搭接的地方由于成型工艺的影响会留下很多老鼠洞(即孔洞)，然而现有的内水切不能有效封堵老鼠洞，导致密封困难，车辆高速行使时容易产生风噪问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种内水切结构、车门以及车辆，旨在解决目前的内水切结构密封效果欠佳的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种内水切结构，包括：
5.内水切本体，沿车身的长度方向具有相对的前端和后端；
6.唇边，设于所述内水切本体的一侧，所述唇边自所述后端朝所述前端方向延伸，且所述唇边远离所述后端的一端与所述前端之间具有预定间隔而形成一避让空间，使得所述内水切本体的前端可插入车门钣金的空腔内，以实现所述空腔的密封。
7.可选地，在本实用新型一实施例中，所述内水切结构还包括密封泡棉，所述密封泡棉包覆于所述前端的外部，且与所述唇边远离所述后端的一端抵接。
8.可选地，在本实用新型一实施例中，所述密封泡棉上设有形变孔；和/或，所述密封泡棉的横截面为u形或c形。
9.可选地，在本实用新型一实施例中，所述密封泡棉与所述前端粘接。
10.可选地，在本实用新型一实施例中，所述唇边为弧形；和/或，所述唇边间隔设有两个。
11.可选地，在本实用新型一实施例中，所述内水切结构还包括随型端头，所述随型端头设于所述后端，所述随型端头装配后与车门钣金上的孔洞随型。
12.可选地，在本实用新型一实施例中，所述随型端头与所述后端注塑而成。
13.可选地，在本实用新型一实施例中，所述随型端头包括延伸部及连接于所述延伸部的嵌入部，所述延伸部与所述后端连接，所述嵌入部折弯连接于所述延伸部远离所述后端的一端。
14.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车门，所述车门包括：
15.钣金；
16.玻璃，活动设于所述钣金，所述钣金在所述玻璃的两侧上分别形成有孔洞；以及
17.内水切结构，与所述钣金连接，所述内水切结构的两端伸入所述孔洞内，且中部与
所述玻璃密封接触，其中，所述内水切结构为以上描述的内水切结构。
18.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，所述车辆包括以上描述的车门。
19.相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，通过设置的内水切本体可以对车门玻璃的下缘的凹槽进行密封，避免进水或产生风噪。同时，在内水切本体的侧面设置的唇边，可以与车门玻璃密封接触，也就是说，在车门玻璃升降的过程中，唇边始终会与车门玻璃紧密相贴，从而进一步提高整车的密封性。而且，在内水切本体的前端形成一个避让空间，能够方便内水切本体的前端插入车门钣金的搭接处形成的空腔内，从而实现对空腔的密封，进一步提高整车的密封性能，避免风噪。可以理解的是，唇边远离后端的一端与内水切本体的前端之间具有间隔，即唇边没有延伸至内水切本体的前端，也就是说，在避让空间位置没有设置唇边，如此设置能够防止唇边在内水切本体的前端插入空腔时产生干涉，保障内水切本体的前端可以顺利的插入车门钣金的空腔内实现密封。本实施例提出的一个技术方案利用内水切本体的前端直接插入车门钣金的空腔内进行密封，取代了单独设置的密封结构，能够降低车门钣金密封结构的复杂性，使得整体密封结构更加简单实用。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型内水切主体实施例的一角度结构示意图；
22.图2为图1中a部分的局部放大结构示意图；
23.图3为本实用新型内水切主体实施例的另一角度结构示意图；
24.图4为图3中b部分的局部放大结构示意图。
25.附图标号说明：
26.标号名称标号名称10内水切本体20唇边21上唇边22下唇边23缺口30密封泡棉40随型端头41延伸部42嵌入部50避让空间
27.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。
29.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)
仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
31.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
32.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。
33.随着汽车行业的飞速发展，车辆的不断普及，人们对车辆感知质量要求越来越高，在这样的背景下汽车nvh性能和节能减排逐渐被汽车行业重视起来。车门玻璃密封是风噪最敏感的区域，有些车门内钣金是由不同钣金拼焊而成，在钣金搭接的地方由于成型工艺的影响会留下很多老鼠洞，尤其是车门内水切端头的部位，密封困难且一致性差，车辆高速行使时非常容易产生风噪问题。
34.有鉴于此，本实用新型实施例通过提供一种内水切结构、车门以及车辆，在内水切本体上设置的唇边自后端朝前端方向延伸，且未延伸至前端位置，使得唇边远离后端的端部与内水切本体的前端之间具有预定间隔，防止唇边对车门钣金上的空腔的密封产生干涉，内水切本体的前端能够顺利的插入车门钣金的空腔进行密封，提高整车的密封性能。而且不需要采用额外的密封部件，降低整体密封结构的复杂性。
35.为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。
36.如图1-4所示，本实用新型实施例提出的一种内水切结构，包括：
37.内水切本体10，沿车身的长度方向具有相对的前端和后端；
38.唇边20，设于内水切本体10的一侧，唇边20自后端朝前端方向延伸，且唇边20远离后端的一端与前端之间具有预定间隔而形成一避让空间50，使得内水切本体10的前端可插入车门钣金的空腔内，以实现空腔的密封。
39.在该实施例采用的技术方案中，通过设置的内水切本体10可以对车门玻璃的下缘的凹槽进行密封，避免进水或产生风噪。同时，在内水切本体10的侧面设置的唇边20，可以与车门玻璃密封接触，也就是说，在车门玻璃升降的过程中，唇边20始终会与车门玻璃紧密相贴，从而进一步提高整车的密封性。而且，在内水切本体10的前端形成一个避让空间50，能够方便内水切本体10的前端插入车门钣金的搭接处形成的空腔内，从而实现对空腔的密封，进一步提高整车的密封性能，避免风噪。可以理解的是，唇边20远离后端的一端与内水切本体10的前端之间具有间隔，即唇边20没有延伸至内水切本体10的前端，也就是说，在避让空间50位置没有设置唇边20，如此设置能够防止唇边20在内水切本体10的前端插入空腔时产生干涉，保障内水切本体10的前端可以顺利的插入车门钣金的空腔内实现密封。本实
施例提出的一个技术方案利用内水切本体10的前端直接插入车门钣金的空腔内进行密封，取代了单独设置的密封结构，能够降低车门钣金密封结构的复杂性，使得整体密封结构更加简单实用。
40.在本实施例中，内水切结构可以用于车辆车门玻璃以及车门钣金空腔的密封。具体的，内水切结构可以包括内水切本体10、唇边20。内水切本体10可以通过卡接的方式固定在车门钣金的止口位置，如此能够方便内水切本体10的安装或拆卸。内水切本体10可以包括间隔设置的两块侧板以及连接两块侧板的横板，横板和两块侧板围成一u型结构，如此可以方便与车门钣金的夹持固定。在两块侧板中的一个侧板的侧面可以设置凸起，通过凸起可以增加与车门钣金的摩擦力，提高内水切本体10与车门钣金的固定牢靠性。在两块侧板中的另一个侧板的侧面还可以设置密封边，可以提高内水切本体10与车门钣金的密封效果。优选的，密封边和凸起相对设置，且设置在侧板朝向彼此的侧面。唇边20设置在内水切本体10的一侧，优选的，唇边20设置在侧板。唇边20用于与车门玻璃密封接触，也就是说，在车门玻璃升降的过程中，唇边20始终会与车门玻璃相贴，如此可以提高内水切与车门玻璃之间的密封效果。参照图2，唇边20可以包括上下间隔设置的上唇边21和下唇边22，上唇边21和下唇边22可以均为弧形，且一端与内水切本体10连接而形成固定端，另一端朝上朝外倾斜而形成抵接端。优选的，上唇边21上设置有缺口23，缺口23设置在上唇边21的抵接端，如此可以将上唇边21与车门玻璃过盈配合，而缺口23可以提供足够的形变空间，通过过盈配合和缺口23的设置，进一步提高上唇边21与车门玻璃的密封效果。车门钣金在水切的端头位置会存在空腔，为此，在内水切本体10的前端不设置唇边20，即唇边20远离内水切本体10的后端的端部与内水切本体10的前端之间存在间隔，如此能够防止唇边20在内水切本体10的前端插入车门钣金的空腔时产生干涉，使得内水切本体10的前端可以顺利的插入车门钣金的空腔进行密封，从而提高整车的密封效果。
41.进一步的，参照图2，在本实用新型一实施例中，内水切结构还包括密封泡棉30，密封泡棉30包覆于前端的外部，且与唇边20远离后端的一端抵接。泡棉的弹性较好，弯曲自如，能够很好的适配车门钣金的空腔的形状，使得泡棉与空腔的内壁紧密贴合，从而可以提高车门空腔的密封效果。密封泡棉30可以套在内水切本体10的前端，将整个前端包覆起来，当然，密封泡棉30还可以只包覆前端的一部分，比如内前端的上部，即侧板靠近横板的一端。同时，为了提高密封效果，还可以在侧板远离横板的一端上设置子密封棉，子密封棉和唇边20设置在侧板的同一侧，可以理解的是，子密封棉设置在唇边20和前端的间隔位置，如此在方便前端插入空腔的同时，提高内水切本体10与空腔的密封效果。
42.进一步的，在本实用新型一实施例中，密封泡棉30上设有形变孔；和/或，密封泡棉30的横截面为u形或c形。通过设置的形变孔，一方面可以进行通气，另一方面还可以提供足够的形变空间，使密封泡棉30可以顺畅的插入车门钣金的空腔内，实现空腔的密封。而u形或c形的密封泡棉30能够方便的套在内水切本体10的前端，还可以增加密封泡棉30与内水切本体10的前端的接触面积，提高两者的固定效果。
43.进一步的，在本实用新型一实施例中，密封泡棉30与前端粘接。密封泡棉30可以通过双面胶与内水切本体10的前端进行粘接，如此能够简单方便的实现密封泡棉30与前端的固定。优选的，双面胶可以为3m双面胶。当然，在其他实施例中，密封泡棉30还可以通过过盈配合的方式直接夹持在内水切本体10的前端，在此不做限定。
44.进一步的，在本实用新型一实施例中，唇边20为弧形；和/或，唇边20间隔设有两个。弧形的唇边20更容易产生形变，有利于车门玻璃的升降，减小对车门玻璃升降产生的阻力。而间隔设置两个唇边20，能够进一步提高内水切与车门玻璃的密封效果。
45.进一步的，参照图1、图3，在本实用新型一实施例中，内水切结构还包括随型端头40，随型端头40设于后端，随型端头40装配后与车门钣金上的孔洞随型。车门的钣金通常是由不同的钣金拼焊成一个整体的，而在钣金搭接的地方容易形成孔洞，通过在内水切本体10的后端设置的随型端头40，可以将孔洞进行封堵，即随型端头40伸入孔洞内，从而实现孔洞的密封。优选的，随型端头40与后端注塑而成，如此能够简化生产工艺。而且，注塑形成的随型端头40具有密封效果好、一致性好等优点，还可以起到安装定位的作用。
46.进一步的，参照图4，在本实用新型一实施例中，随型端头40包括延伸部41及连接于延伸部41的嵌入部42，延伸部41与后端连接，嵌入部42折弯连接于延伸部41远离后端的一端。具体的，随型端头40包括延伸部41和嵌入部42，通过设置的延伸部41可以方便随型端头40插入孔洞内，而嵌入部42可以更好的与孔洞的内壁贴合，从而实现整个孔洞的密封。
47.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车门，车门包括：
48.钣金；
49.玻璃，活动设于钣金，钣金在玻璃的两侧上分别形成有孔洞；以及
50.内水切结构，与钣金连接，内水切结构的两端伸入孔洞内，且中部与玻璃密封接触，其中，内水切结构为以上描述的内水切结构。由于该车门采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
51.本实用新型实施例还提出一种车辆，该车辆包括如上的车门，具体的，车门的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
52.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。