空气弹簧试验装置的制作方法

1.本技术涉及空气弹簧技术领域，尤其是涉及一种空气弹簧试验装置。


背景技术：

2.现有的车辆悬架系统中一般设置空气弹簧，在车辆的空气弹簧的研发过程中，需要对空气弹簧进行性能进行测试，然而，在研发过程中，对空气弹簧进行实车搭载测试较为不便，故一般通过试验台模拟车辆的悬架系统以对空气弹簧进行测试。然而，现有的试验台仅能模拟单一型号的车辆的悬架系统，使用场景单一。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提供一种空气弹簧试验装置，将空气弹簧放置在前悬架模拟模块和后悬架模拟模块上，能够模拟车辆的前悬架和后悬架，通过调整模块对前悬架模拟模块和后悬架模拟模块两者中的至少一者施力，以使前悬架模拟模块和后悬架模拟模块在第一方向上彼此靠近或者远离，以模拟具有不同轴距的车辆的悬架系统中的前悬架和后悬架，解决了现有的试验台仅能模拟单一型号的车辆的悬架系统，使用场景单一的问题，丰富了空气弹簧试验装置的使用场景。
4.根据本技术提供一种空气弹簧试验装置，所述空气弹簧试验装置用于模拟车辆的前悬架和后悬架，所述空气弹簧试验装置包括前悬架模拟模块、后悬架模拟模块、调整模块和机架，所述前悬架模拟模块和所述后悬架模拟模块均用于放置空气弹簧，以分别模拟所述前悬架和所述后悬架；所述前悬架模拟模块和所述后悬架模拟模块沿第一方向间隔设置于所述机架，所述调整模块能够对所述前悬架模拟模块和所述后悬架模拟模块两者中的至少一者施加力，以使所述前悬架模拟模块和所述后悬架模拟模块在所述第一方向上彼此靠近或者远离。
5.优选地，所述前悬架模拟模块和所述后悬架模拟模块均包括两个模拟模组，所述前悬架模拟模块所包括的两个模拟模组沿第二方向间隔设置，所述后悬架模拟模块所包括的两个模拟模组也沿所述第二方向间隔设置，所述模拟模组被设置为能够沿所述第二方向移动，所述第二方向与所述第一方向垂直。
6.优选地，所述调整模块包括四个调整组件，四个所述调整组件与所述前悬架模拟模块所包括的两个模拟模组和所述后悬架模拟模块所包括的两个模拟模组四者一一对应，所述模拟模组包括安装组件和承载部，所述安装组件与所述承载部滑动连接，所述安装组件用于放置所述空气弹簧，所述调整组件包括推动部，所述推动部能够对所述安装组件施力，以使所述安装组件沿所述第一方向移动。
7.优选地，所述推动部的数量为两个，两个所述推动部设置于所述承载部在所述第一方向上的两侧，两个所述推动部均能够对所述模拟模组施力。
8.优选地，所述模拟模组还包括移动组件，所述移动组件经由所述承载部与所述安装组件连接，所述移动组件能够沿所述第二方向移动，以带动所述安装组件移动。
9.优选地，所述移动组件包括连接部和驱动部，所述连接部与所述承载部连接，所述驱动部能够驱动所述连接部沿所述第二方向移动。
10.优选地，所述安装组件包括安装部和施压部，所述安装部与所述承载部连接，所述空气弹簧的一端与所述施压部连接，所述空气弹簧的另一端与所述安装部连接，所述施压部能够对所述空气弹簧施加沿第三方向的作用力，所述第三方向分别与所述第一方向和所述第二方向两者垂直。
11.优选地，所述安装部包括安装座和固定工装，所述安装座固定于所述承载部，所述固定工装与所述安装座可拆卸地连接，所述固定工装用于固定所述空气弹簧。
12.优选地，所述施压部包括托盘和重块，所述托盘与所述空气弹簧连接，所述重块设置于所述托盘上，所述重块的数量为多个，多个所述重块沿所述第三方向堆叠设置。
13.优选地，所述模拟模组还包括导向部，所述导向部沿所述第三方向延伸，所述托盘与所述导向部滑动连接，以对所述托盘进行导向。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1示出根据本实用新型的实施例的空气弹簧试验装置的结构示意图；
16.图2示出移动组件的局部放大示意图；
17.图3示出调整模块的局部放大示意图；
18.图4示出安装组件的局部放大示意图；
19.图5示出导向部的局部放大示意图。
20.图标：010-前悬架模拟模块；020-后悬架模拟模块；030-调整模块；040-空气弹簧；100-模拟模组；110-安装部；111-安装板；112-安装座；113-固定工装；120-施压部；121-托盘；122-重块；130-导向部；131-滑轨；132-滑块；133-滑动板；140-移动组件；141-连接块；142-支撑架；143-螺母；144-丝杠；145-衔接板；146-手轮；150-承载部；160-连接杆；200-调整组件；210-推动部；220-固定板；l1-第一方向；l2-第二方向；l3-第三方向。
具体实施方式
21.提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本技术的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
22.这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
23.在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
24.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
25.尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。
26.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在
……
之上”根据装置的空间方位而包括“在
……
之上”和“在
……
之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。
27.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
28.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
29.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。
30.根据本技术提供一种空气弹簧试验装置，空气弹簧试验装置用于模拟车辆，如图1所示，空气弹簧试验装置包括前悬架模拟模块010、后悬架模拟模块020和调整模块030，前悬架模拟模块010和后悬架模拟模块020均用于放置空气弹簧040，以分别模拟车辆的前悬架和后悬架，前悬架模拟模块010和后悬架模拟模块020沿第一方向l1间隔设置于机架，调整模块030能够对前悬架模拟模块010和后悬架模拟模块020两者中的至少一者施加力，以使前悬架模拟模块010和后悬架模拟模块020在第一方向l1上彼此靠近或者远离。该空气弹簧试验装置通过调整模块030对前悬架模拟模块010和后悬架模拟模块020两者中的至少一者施力，使得前悬架模拟模块010和后悬架模拟模块020彼此靠近或者远离，如此，能够模拟具有不同轴距的车辆的悬架系统中的前悬架和后悬架，解决了现有的解决了现有的试验台仅能模拟单一型号的车辆，使用场景单一的问题，丰富了空气弹簧试验装置的使用场景。
31.如图1所示，前悬架模拟模块010包括两个模拟模组100，前悬架模拟模块010中的两个的模拟模组100沿第二方向l2间隔设置，第二方向l2与第一方向l1间隔设置，前悬架模拟模块010中的两个模拟模组100用于模拟与两个前轮连接的空气弹簧的工况；后悬架模拟模块020也包括两个模拟模组100，后悬架模拟模块020中的两个模拟模组100也沿第二方向l2间隔设置，后悬架模拟模块020中的两个模拟模组100用于模拟与两个后轮连接的空气弹簧的工况。模拟模组100能够沿第二方向l2移动，如此，前悬架模拟模块010中的两个模拟模组100能够彼此靠近或者远离，后悬架模拟模块020中的两个模拟模组100也能够彼此靠近或者远离，使得空气弹簧试验装置能够模拟具有不同轮距的车辆，进一步地丰富了空气弹簧试验装置的使用场景。
32.进一步地，调整模块030包括四个调整组件200，四个模拟模组100与四个调整模块030一一对应。如图1和图3所示，调整模块030包括推动部210和固定板220，模拟模组100包括安装组件和承载部150，安装组件与承载部150滑动连接，推动部210包括沿第二方向l2间隔设置的多个螺栓，例如可以为2个、4个、5个或者更多个，固定板220设置在承载部150的端部，螺栓沿第一方向l1延伸，固定板220上开设有孔，螺栓分别穿设在孔内，螺栓的端部与模拟模组100接触，通过旋拧螺栓对模拟模组100施力，能够实现对模拟模组100施力，以使模拟模组100能够沿第一方向l1移动。
33.此外，推动部210的数量为两个，两个推动部210分别设置承载部150在第一方向l1上的两端，两个推动部210均能够对模拟模组100施力，能够进一步地调整模拟模组100在第一方向l1上的位置，以实现对不同轴距的车辆进行模拟。
34.进一步地，如图1和图2所示，模拟模组100还包括移动组件140，移动组件140设置在承载部150的下方，移动组件140包括连接部和驱动部，连接部与调整模块030连接，驱动部能够驱动连接部沿第二方向l2移动，以带动模拟模组100沿第二方向l2移动。机架包括四个支撑架142，四个支撑架142分别设置在四个模拟模组100的下方。驱动部包括螺母143和丝杠144，连接部包括两个连接块141，丝杠144沿第二方向l2延伸，丝杠144通过两个连接块141固定在支撑架142上，并且丝杠144能够相对两个连接块141旋转，丝杠144的中部套设有螺母143，螺母143能够沿着丝杠144旋转，螺母143的靠近承载部150的一侧设置有衔接板145，衔接板145通过螺钉与承载部150连接。丝杠144的端部设置手轮146，通过旋转手轮146能够带动丝杠144旋转，进而使得螺母143以及承载部150沿丝杠144移动，进而实现了模拟模组100沿第二方向l2移动。如此，通过设置移动组件140，能够调整前悬架模拟模块010中的两个模拟模组100之间的距离以及后悬架模拟模块020中的两个模拟模组100之间的距离，如此，能够模拟具有不同轮距的车辆。
35.进一步地，机架还包括连接杆160，四个支撑架142可以通过连接杆160连接，使得四个模拟模组100连接为一个整体。
36.如图1和图4所示，模拟模组100包括安装部110和施压部120，安装部110与承载部150连接，施压部120位于安装部110的上方，空气弹簧040的上端与施压部120连接，空气弹簧040的下端与安装部110连接，施压部120能够对空气弹簧040施力，以模拟空气弹簧040搭载在车辆上时的负载状态。
37.如图4所示，安装部110包括安装板111、安装座112和固定工装113，安装板111与承载部150连接，安装座112固定在承载板上，固定工装113与安装座112可拆卸地连接，固定工
装113用于固定空气弹簧040。固定工装113与安装座112可拆卸连接，如此，可以根据需要进行测试的空气弹簧040的型号使用不同的固定工装113，进一步地丰富了该空气弹簧试验装置的使用场景。
38.以图4中的固定工装113为例，固定工装113可以为圆柱状，固定工装113可以包括多个螺栓孔，通过螺栓贯穿螺栓孔，能够将固定工装113安装在安装座112上，固定工装113的中部开设有圆孔，空气弹簧040(图4中未示出)的部分设置在圆孔内，在空气弹簧040充气后，空气弹簧040与圆孔过盈配合，如此，实现了对空气弹簧040的定位。
39.如图4所示，施压部120包括托盘121和重块122，托盘121用于承载重块122，托盘121的下端与空气弹簧040连接，通过重块122能够对空气弹簧040施力，以模拟空气弹簧040的工况。
40.如图5所示，模拟模组100还包括导向部130，导向部130沿第三方向l3延伸，托盘121与导向部130滑动连接，如此，能够对托盘121及重块122的移动进行导向。导向部130包括滑动板133、两条滑轨131和两个滑块132，滑动板133上设置有两条滑轨131，两条滑轨131沿第三方向l3延伸，两条滑轨131上分别设置有两个滑块132，两个滑块132均与托盘121连接，两个滑块132能够分别沿两个滑轨131移动，能够为托盘121及重块122的移动进行导向。
41.进一步地，重块122可以为圆盘状，在该空气弹簧试验装置的使用状态下，可以向托盘121上添加重块122，使得滑块132沿滑轨131向下移动，使得空气弹簧040被压缩，如此，能够模拟空气弹簧040的使用状态。重块122的数量可以为多个，多个重块122沿第三方向l3堆叠设置，重块122的数量以及每个重块122的重量可以根据需要模拟的车辆的载荷情况进行调整，如此，进一步地丰富了该空气弹簧试验装置的使用场景。
42.在将空气弹簧放置于前悬架模拟模块中的模拟模组或者后悬架模拟模块中的模拟模组时，通过增加或者减少重块的数量，能够实现对前悬架中的空气弹簧或者后悬架悬架中的空气弹簧的工况的模拟，以便与对空气弹簧的性能进行测试。
43.本技术的空气弹簧试验装置中的前悬架模拟模块010和后悬架模拟模块020之间的距离可调整，使得该空气弹簧试验装置能够模拟具有不同的轴距的车辆的悬架系统中的前悬架和后悬架。前悬架模拟模块010中的两个模拟模组100之间的距离和后悬架模拟模块020中的两个模拟模组100之间的距离均能够调整，使得该空气弹簧试验装置能够模拟具有不同轮距的车辆的悬架系统中的前悬架和后悬架。四个模拟模组100的托盘121上的重块122的数量能够调整，使得在四个空气弹簧040分别设置在四个模拟模组100时，能够通过重块122的数量以及每个重块122的重量调整四支空气弹簧040的载荷分布，以实现对前悬架中的空气弹簧或者后悬架悬架中的空气弹簧的工况的模拟。
44.以上，空气弹簧试验装置能够复现实车的载荷分布、轴距、轮距及空气弹簧的布置情况，以对空气弹簧的工况进行模拟，解决了在空气弹簧的开发阶段不能搭载实车进行测试的问题。通过对空气弹簧的实际工况的复原，能够验证空气弹簧的理论计算的准确性，可以帮助修正理论计算中引入影响因素不全面、模型参数不准确导致的误差，对空气弹簧的开发及性能分析具有重要作用。同时该空气弹簧试验装置的工况参数调节灵活，可模拟出不同车型的参数，丰富了该空气弹簧试验装置的使用场景。
45.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当
理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。