提示装置及提示方法与流程

1.本发明涉及为了配车服务中的车辆选择而使用的提示装置及提示方法。


背景技术：

2.近年来，为了降低大气污染，在交通量多的市区这样的场所中，设定有在车辆的行驶时内燃机的驱动被禁止或限制的区域。在该区域中，基本上进行仅以从蓄电池接受电力的供给的电动机为动力源来行驶的ev行驶。
3.关于此，在专利文献1中记载了：若判定为混合动力车辆的位置为大气污染防止强化地域内，则使内燃机停止而进行ev行驶。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开平07-075210号公报


技术实现要素：

7.发明所要解决的课题
8.根据用户的要求来安排车辆的配车服务得到了普及。用户在利用配车服务时，能够从可利用的预约候补车辆中选择期望的车辆。然而，在向用户调配了不适合于ev行驶的车辆的情况下，内燃机的驱动被禁止或限制的区域内的行驶变得困难，用户的行驶范围可能会被限制。
9.于是，鉴于上述课题，本发明的目的在于，在由用户利用配车服务时，促使用户选择适合于用户的预定行驶路径的车辆。
10.用于解决课题的手段
11.本公开的主旨如下。
12.(1)一种提示装置，为了配车服务中的车辆选择而使用，其中，具备：
13.车辆提示部，经由用户终端而向用户提示预约候补车辆；及
14.可能性决定部，决定内燃机的驱动被禁止或限制的区域包含于所述用户的预定行驶路径的可能性，
15.所述车辆提示部基于所述可能性来决定所述预约候补车辆的提示方案。
16.(2)根据上述(1)所述的提示装置，所述车辆提示部在所述可能性高的情况下，与该可能性低的情况相比，将能够进行仅以从蓄电池接受电力的供给的电动机为动力源来行驶的ev行驶的ev适合车辆优先地向所述用户提示。
17.(3)根据上述(2)所述的提示装置，所述ev适合车辆是能够利用外部电源来对所述蓄电池充电的充电车辆。
18.(4)根据上述(2)或(3)所述的提示装置，所述车辆提示部在所述可能性高的情况下，与该可能性低的情况相比，将所述蓄电池的蓄电余量多的所述ev适合车辆优先地向所述用户提示。
19.(5)根据上述(2)或(3)所述的提示装置，还具备电量算出部，该电量算出部算出所述ev适合车辆通过所述ev行驶而在所述预定行驶路径中包含的所述区域中行驶所需的需要电量，向所述用户优先地提示的所述ev适合车辆是所述蓄电池的蓄电余量为所述需要电量以上的车辆。
20.(6)根据上述(4)或(5)所述的提示装置，还具备蓄电池余量算出部，该蓄电池余量算出部算出所述ev适合车辆的利用开始时刻下的该蓄电池的蓄电余量的推定值作为所述蓄电池的蓄电余量。
21.(7)根据上述(6)所述的提示装置，所述蓄电池余量算出部基于在所述ev适合车辆中在所述利用开始时刻之前消耗的电量和到所述利用开始时刻为止能够向所述蓄电池充电的电量来算出所述推定值。
22.(8)根据上述(2)～(7)中任一项所述的提示装置，所述可能性决定部基于在所述用户利用所述配车服务时向所述用户终端输入的信息来决定所述可能性，所述车辆提示部在向所述区域的进入由所述用户申报了的情况下，与向该区域的进入未由该用户申报的情况相比，将所述ev适合车辆优先地向该用户提示。
23.(9)根据上述(1)～(7)中任一项所述的提示装置，所述可能性决定部基于在所述用户利用所述配车服务时向所述用户终端输入的信息来决定所述可能性。
24.(10)根据上述(1)～(7)中任一项所述的提示装置，所述可能性决定部基于所述用户过去利用配车服务时的该用户的行驶履历来决定所述可能性。
25.(11)一种提示方法，为了配车服务中的车辆选择而使用，其中，包括：决定内燃机的驱动被禁止或限制的区域包含于用户的预定行驶路径的可能性的步骤；基于所述可能性来决定预约候补车辆的提示方案的步骤；及基于所述提示方案而经由用户终端向用户提示预约候补车辆的步骤。
26.发明效果
27.根据本发明，在由用户利用配车服务时，能够促使用户选择适合于用户的预定行驶路径的车辆。
附图说明
28.图1是配车系统的概略性的结构图。
29.图2是概略性地示出服务器的结构的图。
30.图3是概略性地示出在配车服务中进行配车时的一系列的流程的序列图。
31.图4是第一实施方式中的服务器的处理器的功能框图。
32.图5是示出车辆提示处理的控制例程的流程图。
33.图6是示出用于供用户预约车辆的预约画面的一例的图。
34.图7是示出ev适合车辆比ev非适合车辆被强调的车辆选择画面的一例的图。
35.图8是第三实施方式中的服务器的处理器的功能框图。
36.图9是示出蓄电池的蓄电余量为需要电量以上的ev适合车辆比其他的车辆被强调的车辆选择画面的一例的图。
37.附图标记说明
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配车系统
[0039]2ꢀꢀ
车辆
[0040]3ꢀꢀ
服务器
[0041]
34 处理器
[0042]
35 车辆提示部
[0043]
36 可能性决定部
[0044]4ꢀꢀ
用户终端
具体实施方式
[0045]
以下，参照附图来对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，对同样的构成要素标注同一附图标记。
[0046]
《第一实施方式》
[0047]
首先，参照图1～图7来对本发明的第一实施方式进行说明。
[0048]
图1是配车系统1的概略性的结构图。如图1所示，配车系统1具备多个车辆2、服务器3及用户终端4。配车系统1提供根据用户的要求来安排车辆的配车服务。需要说明的是，在配车服务中，包括多个用户轮流使用等待于停车场等的车辆的汽车共享服务、从有人店铺向用户出借车辆的汽车租赁服务、在用户的希望乘车位置处接到用户的出租车服务等。
[0049]
多个车辆2由配车服务的提供者拥有，从多个车辆2中选择在配车服务中向用户提供的车辆2。多个车辆2分别具备能够实现车辆2与车辆2的外部的通信的通信装置21(例如数据通信模块(dcm(data communication module)))。通信装置21通过访问无线基站5而经由无线基站5连接于通信网络6。车辆2经由通信装置21而与服务器3之间进行数据的收发。需要说明的是，多个车辆2也可以不经由无线基站5地直接连接于通信网络6。
[0050]
在本实施方式中，多个车辆2包括能够进行仅以从蓄电池接受电力的供给的电动机为动力源来行驶的ev行驶的ev适合车辆和不能进行ev行驶的ev非适合车辆。作为ev适合车辆，可举出具备内燃机及电动机作为车辆的动力源的混合动力车辆(hv)及插电式混合动力车辆(phv)和仅具备电动机作为车辆的动力源的电动汽车(ev)。另一方面，作为ev非适合车辆，可举出仅具备内燃机作为车辆的动力源的传统车辆(汽油车、柴油车等)。
[0051]
用户终端4例如是智能手机、平板终端、个人计算机等，由用户拥有。用户终端4具有在用户终端4上进行各种处理的处理器、输入部(触摸面板、操作按钮、麦克风、键盘、鼠标等)、输出部(显示器、扬声器等)及通信部。通信部通过访问无线基站5而经由无线基站5连接于通信网络6。用户终端4经由通信部而与服务器3之间进行数据的收发。需要说明的是，用户终端4也可以不经由无线基站5地直接连接于通信网络6。
[0052]
用户在利用配车服务时，经由用户终端4而委托配车。例如，在用户终端4安装有配车服务用的应用，用户在该应用上进行与配车服务相关的输入。
[0053]
服务器3能够经由通信网络6及无线基站5而与多个车辆2及用户终端4通信。服务器3是为了配车服务中的车辆选择而使用的提示装置的一例。服务器3由提供配车服务的运营商管理。
[0054]
图2是概略性地示出服务器3的结构的图。服务器3具备通信接口31、存储装置32、存储器33及处理器34。通信接口31、存储装置32及存储器33经由信号线而连接于处理器34。需要说明的是，服务器3也可以还具备键盘及鼠标这样的输入装置、显示器这样的输出装置
等。另外，服务器3也可以由多个计算机构成。
[0055]
通信接口31具有用于将服务器3与通信网络6连接的接口电路，能够实现服务器3与服务器3的外部的通信。通信接口31是服务器3的通信部的一例。
[0056]
存储装置32例如具有硬盘驱动器(hdd)、固态驱动器(sdd)或光记录介质及其访问装置。存储装置32存储各种数据，例如，存储与车辆2相关的信息、与用户相关的信息、地图信息(后述的内燃机限制区域的位置等)、用于供处理器34执行各种处理的计算机程序等。存储装置32是服务器3的存储部的一例。
[0057]
存储器33具有非易失性的半导体存储器(例如ram)。存储器33暂时地存储例如在由处理器34执行各种处理时使用的各种数据等。存储器33是服务器3的存储部的一例。
[0058]
处理器34具有一个或多个cpu及其周边电路，执行各种处理。需要说明的是，处理器34也可以还具有逻辑运算单元、数值运算单元或图形处理单元这样的其他的运算电路。
[0059]
图3是概略性地示出在配车服务中进行配车时的一系列的流程的序列图。在该序列图中，用户终端4与服务器3之间的通信及服务器3与车辆2之间的通信经由通信网络6及无线基站5而进行。
[0060]
若用户起动配车服务用的应用或访问与配车服务相关的网站，则用户终端4显示用于供用户预约车辆的预约画面。在预约画面设置有用于配车的必要事项(希望乘车地点、利用开始时刻、利用结束时刻等)的输入栏，用户操作用户终端4而将必要事项向用户终端4输入。需要说明的是，也可以是，表示预先确定的乘车地点的位置的地图显示于用户终端4，用户通过指定地图上的乘车地点来输入希望乘车地点。
[0061]
当必要事项的输入完成后，用户终端4将配车委托信息向服务器3发送(步骤s2)。在配车委托信息中，包含希望乘车地点、利用开始时刻、利用结束时刻、用户信息(用户id等)等。用户信息经由用户终端4而由用户预先登记。
[0062]
当从用户终端4向服务器3发送配车委托信息后，服务器3基于配车委托信息而从多个车辆2中提取预约候补车辆(步骤s3)。然后，服务器3将包含预约候补车辆的信息的车辆选择画面向用户终端4发送(步骤s4)。
[0063]
当从服务器3向用户终端4发送车辆选择画面后，用户终端4显示车辆选择画面(步骤s5)。在车辆选择画面中，预约候补车辆被向用户提示，用户从预约候补车辆中选择期望的利用车辆。
[0064]
当用户选择利用车辆后，用户终端4将车辆选择结果向服务器3发送(步骤s6)。其结果，利用车辆的预约确定，服务器3将预约完成通知向用户终端4发送(步骤s7)。当预约完成通知从服务器3向用户终端4发送后，用户终端4显示预约完成画面(步骤s8)。另外，服务器3向作为利用车辆而预约的车辆2发送预约信息(步骤s9)。在预约信息中，包含利用开始时刻、用户信息(用户id等)等。之后，用户通过在利用开始时刻以后使用用户终端4或利用卡来进行本人认证，能够乘坐利用车辆。
[0065]
如上所述，用户在利用配车服务时，从预约候补车辆中选择期望的利用车辆。然而，在考虑了用户的预定行驶路径的情况下，一部分车辆的特性可能会与用户的需求不相符。例如，可考虑在用户的预定行驶路径中包含在车辆的行驶时内燃机的驱动被禁止或限制的区域(以下，称作“内燃机限制区域”)的情况。需要说明的是，内燃机限制区域也被称作低排放区(lez)。
[0066]
在该内燃机限制区域中内燃机被驱动了的情况下，会对车辆的驾驶员课以罚金等。因而，在用户的预定行驶路径中包含内燃机限制区域的情况下，优选调配能够进行ev行驶的车辆。于是，在本实施方式中，在用户利用配车服务时，考虑在用户的预定行驶路径中包含低内燃机限制区域的可能性来决定预约候补车辆向用户的提示方案。该处理由服务器3的处理器34如以下这样执行。
[0067]
图4是第一实施方式中的服务器3的处理器34的功能框图。在本实施方式中，处理器34具有车辆提示部35及可能性决定部36。车辆提示部35及可能性决定部36是通过服务器3的处理器34执行存储于服务器3的存储装置32的计算机程序而实现的功能模块。需要说明的是，车辆提示部35及可能性决定部36也可以由设置于处理器34的专用的运算电路实现。
[0068]
车辆提示部35生成用于供用户从预约候补车辆中选择期望的利用车辆的车辆选择画面，将包含预约候补车辆的信息的车辆选择画面向用户终端4发送。即，车辆提示部35经由用户终端4而向用户提示预约候补车辆。
[0069]
可能性决定部36决定内燃机限制区域包含于用户的预定行驶路径的可能性(以下，称作“向内燃机限制区域的进入可能性”)。车辆提示部35在生成车辆选择画面时，基于由可能性决定部36决定出的向内燃机限制区域的进入可能性来决定预约候补车辆的提示方案。由此，在由用户利用配车服务时，能够促使用户选择适合于用户的预定行驶路径的车辆。
[0070]
图5是示出车辆提示处理的控制例程的流程图。本控制例程由服务器3的处理器34以规定的执行间隔反复执行。
[0071]
首先，在步骤s101中，车辆提示部35判定是否接收到配车委托信息。配车委托信息根据希望配车服务的利用的用户的操作而从用户终端4向服务器3发送。在配车委托信息中，包含希望乘车地点、利用开始时刻、利用结束时刻、用户信息(用户id等)等。在判定为未接收到配车委托信息的情况下，本控制例程结束。另一方面，在判定为接收到配车委托信息的情况下，本控制例程进入步骤s102。
[0072]
在步骤s102中，车辆提示部35基于配车委托信息而从多个车辆2中提取预约候补车辆。具体而言，车辆提示部35将等待于用户的希望乘车地点或者在利用开始时刻之前能够向希望乘车地点移动且在从利用开始时刻到利用结束时刻为止的期间未被预约的车辆2作为预约候补车辆提取。需要说明的是，在针对预先确定的每个乘车地点(投币停车场这样的停车场、店铺等)作为配车服务用的车辆而配备有特定的车辆2的情况下，从配备于用户的希望乘车地点的特定的车辆2中提取预约候补车辆。
[0073]
接着，在步骤s103中，可能性决定部36决定向内燃机限制区域的进入可能性。例如，可能性决定部36基于在用户利用配车服务时向用户终端4输入的信息来决定向内燃机限制区域的进入可能性。作为具体例，可能性决定部36基于输入到用户终端4的希望乘车地点与内燃机限制区域的位置关系来决定向内燃机限制区域的进入可能性。在该情况下，希望乘车地点与内燃机限制区域的边界之间的距离越近，则可能性决定部36使向内燃机限制区域的进入可能性越高，在希望乘车地点位于内燃机限制区域内的情况下，可能性决定部36使向内燃机限制区域的进入可能性成为100％。
[0074]
另外，在显示于用户终端4的预约画面设置有目的地的输入栏的情况下，可能性决定部36也可以基于输入到用户终端4的希望乘车地点及目的地与内燃机限制区域的位置关
系来决定向内燃机限制区域的进入可能性。在该情况下，可能性决定部36在连结希望乘车地点和目的地的行驶路径中包含内燃机限制区域的情况下提高向内燃机限制区域的进入可能性，在希望乘车地点或目的地位于内燃机限制区域内的情况下使向内燃机限制区域的进入可能性成为100％。
[0075]
另外，也可以是，在预约画面设置有与用户的预定行驶路径相关的输入栏，向内燃机限制区域的进入的有无由用户预先申报。在该情况下，如图6所示的预约画面显示于用户终端4，用户将向内燃机限制区域的进入的有无向用户终端4输入，该信息作为配车委托信息而向服务器3发送。可能性决定部36在向内燃机限制区域的进入被申报了的情况下提高向内燃机限制区域的进入可能性(例如90～100％)，在向内燃机限制区域的进入未被申报的情况下降低向内燃机限制区域的进入可能性(例如0～10％)。
[0076]
另外，可能性决定部36也可以基于用户过去利用配车服务时的用户的行驶履历来算出向内燃机限制区域的进入可能性。用户的行驶履历例如是基于在配车服务的利用中取得的车辆2的位置信息而生成的行驶路径，针对每个用户存储于服务器3的存储装置32。车辆2的位置信息由设置于车辆2的gps接收机等取得，从车辆2向服务器3定期地发送。可能性决定部36例如将向内燃机限制区域的进入次数相对于配车服务的利用次数的比率作为向内燃机限制区域的进入可能性而算出(进入可能性＝100
×
进入次数/利用次数)。在该情况下，向内燃机限制区域的进入可能性也可以针对用户利用过的每个乘车地点算出。
[0077]
需要说明的是，向内燃机限制区域的进入可能性未必需要作为详细的数值来算出。例如，可能性决定部36也可以将向内燃机限制区域的进入可能性设定为两个等级(大或小)或三个等级(大、中或小)。
[0078]
在步骤s103之后，在步骤s104中，车辆提示部35基于由可能性决定部36决定出的向内燃机限制区域的进入可能性来决定预约候补车辆的提示方案。具体而言，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性低的情况相比，将ev适合车辆优先地向用户提示。例如，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入由用户申报了的情况下，与向内燃机限制区域的进入未由用户申报的情况相比，将ev适合车辆优先地向用户提示。由此，能够在向内燃机限制区域的进入可能性高时促使用户选择ev适合车辆作为利用车辆。
[0079]
作为具体例，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性低的情况相比，以使ev适合车辆比ev非适合车辆被强调的方式在用户终端4显示预约候补车辆。车辆提示部35在将ev适合车辆比ev非适合车辆强调的情况下，例如，将ev适合车辆比ev非适合车辆先显示，使向ev适合车辆赋予的编号(优先位次)比向ev非适合车辆赋予的编号小，或者使ev适合车辆的显示强度(辉度、明度、彩度等)比ev非适合车辆的显示强度强。图7是示出ev适合车辆(hv)比ev非适合车辆被强调的车辆选择画面的一例的图。需要说明的是，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性为规定值(例如60～80％)以上的情况下，也可以仅将ev适合车辆作为预约候补车辆而显示于用户终端4。
[0080]
另一方面，车辆提示部35也可以在向内燃机限制区域的进入可能性低的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性高的情况相比，将ev非适合车辆优先地向用户提示。由此，能够在向内燃机限制区域的进入可能性低时促使用户选择ev非适合车辆作为利用车
辆，能够为了向内燃机限制区域的进入可能性高的用户而确保ev适合车辆。
[0081]
作为具体例，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性低的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性高的情况相比，以使ev非适合车辆比ev适合车辆被强调的方式在用户终端4显示预约候补车辆。需要说明的是，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性为规定值(例如20～40％)以下的情况下，也可以仅将ev非适合车辆作为预约候补车辆而显示于用户终端4。
[0082]
接着，在步骤s105中，车辆提示部35基于在步骤s104中决定出的预约候补车辆的提示方案，经由用户终端4而向用户提示预约候补车辆。作为具体的处理，车辆提示部35按照在步骤s104中决定出的预约候补车辆的提示方案来生成车辆选择画面，将车辆选择画面向用户终端4发送。在步骤s105之后，本控制例程结束。
[0083]
《第二实施方式》
[0084]
第二实施方式的提示装置的结构及控制除了以下说明的点之外，基本上与第一实施方式的提示装置的结构及控制是同样的。因而，以下，关于本发明的第二实施方式，以与第一实施方式不同的部分为中心进行说明。
[0085]
在用户的预定行驶路径中包含内燃机限制区域的情况下，为了避免内燃机限制区域内的电力不足，优选蓄电池能够利用外部电源来充电。因而，在第二实施方式中，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性低的情况相比，将ev适合车辆中的能够利用外部电源来对蓄电池充电的充电车辆优先地向用户提示。由此，在由用户利用配车服务时，能够促使用户选择更适合于用户的预定行驶路径的车辆。作为充电车辆，可举出插电式混合动力车辆(phv)及电动汽车(ev)，作为不具有能够利用外部电源来充电的蓄电池的非充电车辆，可举出混合动力车辆(hv)及传统车辆(汽油车、柴油车等)。
[0086]
作为具体例，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性低的情况相比，以使充电车辆比非充电车辆被强调的方式在用户终端4显示预约候补车辆。需要说明的是，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性为规定值(例如60～80％)以上的情况下，也可以仅将充电车辆作为预约候补车辆而显示于用户终端4。
[0087]
在第二实施方式中，与第一实施方式同样地执行图5的车辆提示处理的控制例程，在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，在步骤s104中，如上述那样决定预约候补车辆的提示方案。
[0088]
《第三实施方式》
[0089]
第三实施方式的提示装置的结构及控制除了以下说明的点之外，基本上与第一实施方式的提示装置的结构及控制是同样的。因而，以下，关于本发明的第三实施方式，以与第一实施方式不同的部分为中心进行说明。
[0090]
图8是第三实施方式中的服务器3的处理器34的功能框图。在第三实施方式中，处理器34除了车辆提示部35及可能性决定部36之外，还具有电量算出部37及蓄电池余量算出部38。车辆提示部35、可能性决定部36、电量算出部37及蓄电池余量算出部38是通过服务器3的处理器34执行存储于服务器3的存储装置32的计算机程序而实现的功能模块。需要说明的是，这些功能模块也可以由设置于处理器34的专用的运算电路实现。
[0091]
电量算出部37算出ev适合车辆不驱动内燃机地在规定路径上行驶所需的需要电量(例如蓄电池的需要soc(state of charge：充电率))。换言之，电量算出部37算出ev适合车辆通过ev行驶而在规定路径上行驶所需的需要电量。例如，电量算出部37基于规定路径的距离来算出需要电量。需要说明的是，电量算出部37也可以基于规定路径的距离和ev适合车辆在规定路径上行驶时的平均车速来算出需要电量。另外，电量算出部37也可以基于ev适合车辆过去在规定路径上行驶时消耗的电量来算出需要电量。
[0092]
在用户的预定行驶路径中包含内燃机限制区域的情况下，需要尽量避免在内燃机限制区域内蓄电池的电力不足。因而，在第三实施方式中，电量算出部37算出ev适合车辆通过ev行驶而在用户的预定行驶路径中包含的内燃机限制区域中行驶所需的需要电量。内燃机限制区域内的行驶路径例如基于用户的行驶履历来推定，或者被设定为针对每个内燃机限制区域预先确定的路径(例如通过内燃机限制区域时的最典型的行驶路径等)。
[0093]
并且，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性低的情况相比，将蓄电池的蓄电余量(例如蓄电池的soc)为需要电量以上的ev适合车辆优先地向用户提示。由此，能够促使用户选择蓄电池的蓄电余量为需要电量以上的ev适合车辆作为利用车辆，能够抑制在内燃机限制区域内用于ev行驶的蓄电池的电力不足。
[0094]
作为具体例，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性低的情况相比，以使蓄电池的蓄电余量为需要电量以上的ev适合车辆比蓄电池的蓄电余量低于需要电量的ev适合车辆及ev非适合车辆被强调的方式在用户终端4显示预约候补车辆。图9是示出蓄电池的蓄电余量为需要电量(在该例子中是50％的soc)以上的ev适合车辆比蓄电池的蓄电余量低于需要电量的ev适合车辆及ev非适合车辆被强调的车辆选择画面的一例的图。需要说明的是，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性为规定值(例如60～80％)以上的情况下，也可以仅将蓄电池的蓄电余量为需要电量以上的ev适合车辆作为预约候补车辆而显示于用户终端4。
[0095]
另外，在第三实施方式中，蓄电池余量算出部38算出ev适合车辆的利用开始时刻下的蓄电池的蓄电余量的推定值(以下，称作“初始推定值”)作为蓄电池的蓄电余量。即，车辆提示部35使用由蓄电池余量算出部38算出的初始推定值作为蓄电池的蓄电余量。即，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性低的情况相比，将初始推定值为需要电量以上的ev适合车辆优先地向用户提示。
[0096]
例如，蓄电池余量算出部38基于在ev适合车辆中在利用开始时刻之前消耗的电量(以下，称作“消耗电量”)和到利用开始时刻为止能够向蓄电池充电的电量(以下，称作“充电电量”)来算出初始推定值。具体而言，蓄电池余量算出部38通过对配车委托信息从用户终端4发送到服务器3的时间点(预约时间点)的蓄电池的蓄电余量加上消耗电量(负的值)和充电电量(正的值)来算出初始推定值。例如，蓄电池余量算出部38通过对预约时间点的蓄电池的soc加上相当于消耗电量的soc的变化量(负的值)和相当于充电电量的soc的变化量(正的值)来算出初始推定值。需要说明的是，蓄电池的蓄电余量(例如蓄电池的soc)的当前值通过公知的手法而针对每个ev适合车辆算出，从ev适合车辆向服务器3定期地发送。
[0097]
在ev适合车辆正在由其他的用户使用的情况下，蓄电池余量算出部38基于ev适合车辆的当前位置与下一用户的希望乘车地点之间的距离、外气温等来算出消耗电量。需要
说明的是，在ev适合车辆直到利用开始时刻为止不被移动的情况、即ev适合车辆直到利用开始时刻为止等待于用户的希望乘车地点的情况下，消耗电量被设为零。另外，在ev适合车辆(充电车辆)能够通过设置于希望乘车地点等的外部电源而充电的情况下，蓄电池余量算出部38基于外部电源的充电能力(例如充电输出)、预测充电时间等来算出充电电量。需要说明的是，在ev适合车辆是非充电车辆的情况或ev适合车辆(充电车辆)的蓄电池在利用开始时刻之前不被充电的情况下，充电电量被设为零。
[0098]
在第三实施方式中，与第一实施方式同样地执行图5的车辆提示处理的控制例程，在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，在步骤s104中，如上述那样决定预约候补车辆的提示方案。
[0099]
需要说明的是，在第三实施方式中，也可以省略电量算出部37，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性低的情况相比，将蓄电池的蓄电余量多的ev适合车辆优先地向用户提示。由此，能够促使用户选择蓄电池的蓄电余量多的ev适合车辆作为利用车辆，能够抑制在内燃机限制区域内用于ev行驶的蓄电池的电力不足。
[0100]
作为具体例，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性为规定值(例如60～80％)以上的情况下，按照蓄电池的蓄电余量从多到少的顺序将预约候补车辆向用户提示。需要说明的是，在该情况下，ev非适合车辆的蓄电池的蓄电余量被设定为零。另外，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性为规定值(例如60～80％)以上的情况下，也可以以使蓄电池的蓄电余量为规定量以上的ev适合车辆比蓄电池的蓄电余量低于规定量的ev适合车辆及ev非适合车辆被强调的方式在用户终端4显示预约候补车辆。另外，车辆提示部35在向内燃机限制区域的进入可能性为规定值(例如60～80％)以上的情况下，也可以仅将蓄电池的蓄电余量最大的ev适合车辆或蓄电池的蓄电余量为规定量以上的ev适合车辆作为预约候补车辆而显示于用户终端4。
[0101]
另外，在第三实施方式中，也可以省略蓄电池余量算出部38，车辆提示部35使用配车委托信息从用户终端4发送到服务器3的时间点的蓄电池的蓄电余量(例如蓄电池的soc)作为蓄电池的蓄电余量。
[0102]
《其他的实施方式》
[0103]
以上，虽然说明了本发明的优选的实施方式，但本发明不限定于这些实施方式，能够在权利要求书的记载内实施各种各样的修正及变更。例如，车辆提示部35也可以基于向内燃机限制区域的进入可能性来决定最佳的车辆2(ev适合车辆或ev非适合车辆)，仅将最佳的车辆2作为预约候补车辆而显示于用户终端4。
[0104]
另外，在配车服务中使用的车辆2也可以是车辆2的加速、转向及减速(制动)的全部自动地被控制的自动驾驶车辆。在该情况下，作为利用车辆而选择出的车辆2向由用户指定的希望乘车地点通过自主行驶而移动。
[0105]
另外，上述的实施方式能够任意组合而实施。例如，车辆提示部35也可以在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性低的情况相比，将蓄电池的蓄电余量(例如蓄电池的soc)为需要电量以上的充电车辆优先地向用户提示。另外，车辆提示部35也可以在向内燃机限制区域的进入可能性高的情况下，与向内燃机限制区域的进入可能性低的情况相比，将蓄电池的蓄电余量多的充电车辆优先地向用户提示。