一种汽车轮胎防滑机构的制作方法

1.本发明涉及汽车防滑技术领域，具体为一种汽车轮胎防滑机构。


背景技术：

2.随着汽车的快速普及，机动车数量日益增加，对于在严重泥泞湿滑路面和冬季结冰路面的汽车行驶安全，如何减少车轮打滑事故已成日常生活中的重要问题。
3.现在为防止车轮打滑当前主要采用加装防滑链的办法来解决；目前市场防滑链主要为牛筋链、橡胶链、铁链三种。牛筋链与橡胶链，由于他们在结构、形状、尺寸上基本相同，只是通过材料和内加拉力线的不同，橡胶防滑链除比普通牛筋防滑链抗拉强度高些，基本上性能是一样的；虽这两种对车和路面伤害小，但是其承载力、抗损坏能力远不如铁链式且造价相对来说比较高昂；在重载、行驶路程很远或者是在绝对考验防滑链的残酷路面上行驶时，这种防滑链基本上一次报废，如果是在冰路坡道、越野环境等考验防滑链质量的情况时，这种防滑链一旦断裂报废会马上带来极大的安全问题。铁链的使用范围很广，也是最常见、经典的一种防滑链了；虽价格便宜，结实耐用，但缺点是噪音大，拆装困难，比较重，车辆行驶时铁链会产生铁链-地面-车胎之间的相互运动较大，使车胎倍受伤害，对轮胎、路面磨损比较严重如钝刀挫伤。又因这三种防滑链都采用捆绑方式与轮固定，在工作时防滑链与轮之间主要靠摩擦力来传递力，当链受地面的力大于链与轮间的摩擦力时，由于无法通过捆绑将其固定的足够紧固的原因，会使链与轮间产生相对滑动，降低工作效率且易使受力局部集中造成细弱的链条断裂以致失效。
4.总结现有防滑链主要技术缺点是：链条与轮胎间易发生相对滑动，受力不均匀，噪音大、拆装困难、对路面和轮胎磨损大，链条承受力小、力易集中、易断裂安全可靠性低。
5.因此上述反映的技术问题是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种汽车轮胎防滑机构，改变旧的捆绑固定，以达到破冰防滑，固定在轮毂、轮胎上，使轮的防滑系统合成一个整体。
7.为实现上述目的，采用如下技术方案：一种汽车轮胎防滑机构，包括防滑齿与连接组件，所述防滑齿环绕设置于轮胎外侧并通过连接组件与轮胎构成可分离机构，所述防滑齿包括齿架前臂、齿条以及齿架后臂，所述齿条的两端分别与齿架前臂以及齿架后臂固定连接，所述齿架前臂的中部设置有压紧螺栓，所述压紧螺栓的一端紧贴轮胎前侧，所述压紧螺栓的另一端穿过齿架前臂后设置有压紧螺母，所述齿架后臂紧贴轮胎的后侧并与压紧螺栓对防滑齿构成限位。
8.作为改进，所述连接组件包括延长臂以及轮轴螺栓，所述延长臂的上端与齿架前臂的下端通过铰链连接，所述延长臂的下端通过轮轴螺栓与轮胎固定连接。
9.作为改进，所述连接组件包括固定盘，所述固定盘设置于轮胎外侧，所述固定盘的外周通过压紧螺栓与齿架前臂的下端固定连接，所述固定盘通过轮轴螺栓与轮胎固定连
接。
10.本发明与现有技术相比的优点在于：
11.(1)防滑性可靠耐用不易损坏，提高了安全系数、减少了报废损坏率，经济实用；
12.(2)报废率的减少对社会生产的能耗、原材料节省、减少环境污染；
13.(3)生产技术上采用简单成熟的机械加工技术(金属冲压、焊接)，生产工序少要求精度不高，有利于大规模生产，生产成本低；
14.(4)产品拆装操作简单易学，一人即可安装拆卸，安装防滑齿架对原有车辆轮胎不需任何改动，可直接安装拆卸；
15.(5)技术用途广，技术上可针对一些型号的卡车进行设计，可临时快速扩展改装为履带传动，提高车辆在深厚雪地、严重泥泞地行驶的能力；
16.(6)产品用途灵活，在发生陷车后可安装自救，当临时脱困器使用；
17.(7)对于在野外复杂环境(如军车在野外战场环境)，不但能提高车辆的机动能力，防滑齿的钢结构，还对轮胎还有极好的保护作用；
18.(8)克服了现有几种防滑链的链条易与轮胎间的相对滑动，增加了不同环境下防滑面的设计空间；
19.(9)两种设置的连接组件，将部分防滑齿与齿轮轮毂通过轮轴螺栓固定，能够有效提高防滑机构的承受力。
附图说明
20.图1是本发明实施例一的结构示意图一。
21.图2是本发明实施例一的结构示意图二。
22.图3是本发明实施例二的结构示意图一。
23.图4是本发明实施例二的结构示意图。
24.如图所示：1、防滑齿，2、齿架前臂，3、齿条，4、齿架后臂，5、压紧螺栓，6、压紧螺母，7、延长臂，8、轮轴螺栓，9、固定盘。
具体实施方式
25.下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
26.结合附图1-4，一种汽车轮胎防滑机构，包括防滑齿1与连接组件，防滑齿1环绕设置于轮胎外侧并通过连接组件与轮胎构成可分离机构，防滑齿1包括齿架前臂2、齿条3以及齿架后臂4，齿条3的两端分别与齿架前臂2以及齿架后臂4固定连接，齿架前臂2的中部设置有压紧螺栓5，压紧螺栓5的一端紧贴轮胎前侧，压紧螺栓5的另一端穿过齿架前臂2后设置有压紧螺母6，齿架后臂4紧贴轮胎的后侧并与压紧螺栓5对防滑齿1构成限位。
27.连接组件包括延长臂7以及轮轴螺栓8，延长臂7的上端与齿架前臂2的下端通过铰
链连接，延长臂 7的下端通过轮轴螺栓8与轮胎固定连接。
28.连接组件包括固定盘9，固定盘9设置于轮胎外侧，固定盘9的外周通过压紧螺栓5与齿架前臂2的下端固定连接，固定盘9通过轮轴螺栓8与轮胎固定连接。
29.本发明在具体实施时，车轴通过轮轴螺栓8将力传给轮毂，轮毂通过摩擦力将力传给轮胎和连接组件，连接组件将力传给防滑齿1，防滑齿1通过摩擦力和对地直接作用力将力传给地面。
30.钢结构的防滑齿1的使用，有效地增加了新防滑机构的强度，使用机械力压紧防滑齿1，有效防止了防滑齿1与轮胎的相对滑动；防滑齿1与轮毂连接，扩大了力的传递途径改变了主要由轮胎单一传递的缺点。钢结构的防滑齿1承受能力虽大，但受力主要作用在通过机械紧固在一起的轮毂上，主要力集中在坚固的钢齿和轮毂上，不存在捆绑损伤轮毂，不会发生齿与轮胎的相对滑动，不会给轮胎带来很大的磨损，节省了因滑动而使力损失，提高了效率。
31.防滑齿1的固定通过给部分防滑齿1加装连接组件到车轴，利用固定轮轴螺栓8与轮毂一起进行固定在车轴上，对于重型卡车可以增加承受力。
32.实施例一与实施例二的而区别在于，防滑齿1的连接组件不同，实施例一中的部分防滑齿1分别通过延长臂7与轮毂连接，而实施例二中的部分防滑齿1通过固定盘9与轮毂连接。
33.防滑机构在安装时，取第一片防滑齿1从车轮后下方套在轮胎上，延轮胎向上滑动再将第二片防滑齿 1套入，以此类推装上全部防滑齿1后，将齿架后臂4顶住轮胎内侧，通过压紧螺栓5和压紧螺母6与连接组件固定，完成防滑机构安装。
34.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。