座椅总成的制作方法

1.本公开总体上涉及一种车辆座椅。更具体地，本公开涉及一种用于车辆座椅的锁总成。


背景技术：

2.车辆通常包括可以支撑乘员的座椅。座椅可以包括调整特征件以辅助乘员调整座椅在车辆内的位置。可能会无意中接触到机械座椅调整特征件。


技术实现要素：

3.本实用新型解决了现有技术的技术问题。
4.根据本公开的第一方面，一种用于车辆的座椅总成包括被配置为联接到所述车辆的底板的轨道总成。座椅底座可操作地联接到轨道总成。座椅底座包括第一横杆和第二横杆以及可操作地联接到第一横杆的毛巾杆(towel bar)。锁总成可操作地联接到座椅底座的第二横杆并且选择性地联接到轨道总成。锁总成包括操纵杆，所述操纵杆可操作地联接到第一横杆和第二横杆并且靠近轨道总成。操纵杆具有保持凸片。锁总成还包括靠近第二横杆的可操作地联接到操纵杆的偏置构件，以及可操作地联接到第二横杆的惯性构件。惯性构件具有配重头部和保持钩。
5.本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
6.–
惯性构件可选择性地在第一位置与第二位置之间操作；
7.–
轨道总成包括可在压下位置与伸展位置之间操作的柱塞；
8.–
座椅底座被配置为当柱塞处于压下位置时沿着轨道总成平移；
9.–
惯性构件的第二位置与柱塞的伸展位置相对应；
10.–
偏置构件可操作地联接到惯性构件，并且被配置为将惯性构件保持在第一位置，直到施加预定力为止；
11.–
惯性构件的保持钩在惯性构件的第二位置可操作地联接到操纵杆的保持凸片；和/或
12.–
惯性构件的配重头部被配置为在施加预定力时使惯性构件旋转。
13.根据本公开的第二方面，一种用于车辆座椅的锁总成包括：操纵杆，所述操纵杆具有主体和从主体延伸的保持凸片；偏置构件，所述偏置构件可操作地联接到操纵杆的主体；靠近操纵杆的接合构件；以及惯性构件，所述惯性构件具有配重头部和保持钩。惯性构件可在第一位置与第二位置之间操作。
14.本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
15.–
偏置构件联接到惯性构件；
16.–
偏置构件被配置为将惯性构件保持在第一位置；
17.–
当向惯性构件施加预定力时，惯性构件处于第二位置；
18.–
配重头部的重量大于偏置构件的张力；
19.–
配重头部被配置为将惯性构件从第一位置旋转到第二位置；
20.–
保持钩在惯性构件的第二位置可操作地并且选择性地联接到保持凸片；
21.–
配重头部在惯性构件的第一位置选择性地并且可操作地联接到接合构件；和/或
22.–
接合构件是缓冲器，所述缓冲器被配置为当惯性构件从第二位置旋转到第一位置时吸收与惯性构件的配重头部的接合。
23.根据本公开的第三方面，一种座椅总成包括轨道总成，所述轨道总成具有第一导轨和第二导轨。调整总成可操作地联接到轨道总成。调整总成包括第一横杆和第二横杆以及毛巾杆，所述毛巾杆可操作地联接到第一横杆并且被配置为在升高位置与降低位置之间转变。锁总成可操作地联接到调整总成。锁总成包括操纵杆，所述操纵杆可操作地联接到第一横杆和第二横杆。操纵杆具有主体和从主体延伸的保持凸片。锁总成还包括惯性构件，所述惯性构件具有配重头部和保持钩。惯性构件被配置为在第一位置与第二位置之间转变。
24.本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
25.–
保持钩在惯性构件的第二位置选择性地联接到操纵杆的保持凸片；
26.–
惯性构件被配置为在施加预定力时从第一位置转变到第二位置；
27.–
轨道总成的第一导轨和第二导轨中的每一者还包括柱塞，所述柱塞可操作地联接到操纵杆并且被配置为在伸展位置与压下位置之间转变；
28.–
惯性构件的保持钩在第二位置可操作地联接到操纵杆的保持凸片，并且被配置为保持柱塞与操纵杆之间的分离；和/或
29.–
偏置构件，其可操作地联接到惯性构件，并且被配置为选择性地将惯性构件保持在第一位置。
30.本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图之后将理解并且了解本实用新型的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
31.在附图中：
32.图1是本公开的车辆的俯视透视图；
33.图2是本公开的具有座椅总成的车辆的乘客舱的局部放大俯视透视图；
34.图3是本公开的座椅总成的侧视图，其中以虚线示出乘员；
35.图4是本公开的具有锁总成的轨道总成的俯视透视图；
36.图5是具有支架、操纵杆和惯性构件的本公开的锁总成的局部放大视图；
37.图6是图5的操纵杆和惯性构件的局部放大视图；
38.图7是本公开的第一横杆和第二横杆以及锁总成的局部放大图；
39.图8是本公开的锁总成的局部放大侧视图，其中以虚线示出轨道总成和座椅总成并且惯性构件处于第一位置；以及
40.图9是图8的锁总成的局部放大侧视图，其中惯性构件处于第二位置。
具体实施方式
41.当前公开的装置的另外的特征和优点将在随后的具体实施方式中进行阐述并且本领域技术人员根据所述的描述将明白、或者通过实践如以下说明书以及权利要求和附图
中所描述的所述装置将认识到这些特征和优点。
42.出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内部”、“外部”及其派生词应与如图1中所取向的公开内容相关。然而，应当理解，除了明确规定相反的情况之外，本公开可以采取各种替代取向和步骤序列。还应理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。
43.如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可以单独地采用所列出的项中的任一个，或者可以采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分a、b和/或c，那么组合物可以含有：仅a；仅b；仅c；a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。
44.如本文所使用的，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是并且也不需要是精确的，而是可以根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算因数、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否叙述“约”，所述数值或范围的端点都意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个不由“约”修饰。还应当理解，范围中的每一个范围的端点在与另一个端点相关以及独立于另一个端点都是显著的。
45.如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。另外，“基本上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示在彼此的约10％以内的值，诸如在彼此的约5％以内，或者在彼此的约2％以内。
46.除非明确地指示为相反，否则如本文所使用的，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
47.在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的所述关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。
48.参考图1至图9，附图标记10总体上是指用于车辆12的座椅总成10。座椅总成10包括被配置为联接到车辆12的底板16的轨道总成14。座椅底座18可操作地联接到轨道总成14。座椅底座18包括第一横杆20和第二横杆22以及可操作地联接到第一横杆20的毛巾杆24。锁总成26可操作地联接到座椅底座18的第二横杆22并且选择性地联接到轨道总成14。锁总成26包括操纵杆28，所述操纵杆可操作地联接到第一横杆20和第二横杆22并且靠近轨道总成14。操纵杆28具有保持凸片30，并且偏置构件32靠近第二横杆22可操作地联接到操纵杆28。
49.参考图1至图4，车辆12包括车身50，所述车身限定车辆12的内部52，所述内部中具
有乘客舱54。乘客舱54可以包括第一座椅排56和第二座椅排58。在不脱离本文的教导的情况下，车辆12中可以包括更少或更多的座椅排。第一座椅排56可以包括驾驶员座椅60和乘客座椅62，并且第二座椅排58可以包括后排乘客座椅64。第二座椅排58的后排乘客座椅64可以包括斗式座椅或者可以是长条座椅。如图所示，后排乘客座椅64包括第一后排乘客座椅66和第二后排乘客座椅68。
50.在各种示例中，车辆12可以是机动车辆，诸如陆地车辆、飞行器或船只。车辆12可以是基于驾驶员的、半自主的或完全自主的。例如，在半自主示例中，车辆12可以在用户保持超驰控制的同时监测并且执行常规交通操纵(例如，制动、加速、车道变换、转弯、停车、接合转向灯等)。在各种示例中，车辆12是轮式机动车辆12，所述车辆可以是轿车、运动型多用途车、卡车、厢型货车、跨界车和/或其他类型的车辆。另外，车辆12可以用于个人和/或商业目的，诸如用于提供乘车服务(例如，开车运送)和/或共享乘车服务。
51.仍然参考图1至图4，座椅总成10包括车辆座椅，所述车辆座椅包括座椅靠背70和座椅底座18，所述座椅靠背和座椅底座通常由座椅框架72支撑并且联接到所述座椅框架。头枕74可以联接到座椅靠背70，并且座椅靠背70可以限定与座椅靠背70一体地形成的支承垫76。通常可以设想，支承垫76可以从座椅靠背70的中心部分78向外延伸。如图3中所示，座椅底座18的座椅框架72包括经由调整轨道82可操作地联接到轨道总成14的支撑件80。通常可以设想，座椅总成10包括调整总成84，所述调整总成可操作地联接到座椅底座18并且包括调整轨道82。调整总成84还包括上述第一横杆20和第二横杆22以及毛巾杆24，以及靠近操纵杆28可操作地联接到调整轨道82的支架86。毛巾杆24可操作地联接到第一横杆20以释放调整轨道82，使得座椅总成10可以沿着轨道总成14平移。通常可以设想，毛巾杆24被配置为在升高位置与降低位置之间转变，使得毛巾杆24在升高位置经由第一横杆20和第二横杆22接合调整总成84和锁总成26。
52.现在参考图3至图6，调整轨道82可以相对于轨道总成14在前后方向上可滑动地调整座椅总成10。多个调整轨道82可以包括第一调整轨道90和第二调整轨道92。通常可以设想，第一调整轨道90可操作地联接到轨道总成14的第一导轨94，并且第二调整轨道92可操作地联接到轨道总成14的第二导轨96。轨道总成14包括第一导轨94和第二导轨96以及可操作地联接到第一调整轨道90和第二调整轨道92以及第一导轨94和第二导轨96中的每一者的柱塞98。换句话说，第一导轨94和第二导轨96各自包括柱塞98。如下面关于图8进一步示出和描述，柱塞98包括杆100和弹性构件102。
53.柱塞98还可操作地联接到操纵杆28，并且被配置为抵抗座椅总成10沿着轨道总成14的移动。柱塞98可在伸展位置与压下位置之间操作，使得当柱塞98处于伸展位置时，柱塞98抵抗座椅总成10的移动。当毛巾杆24接合操纵杆28时，柱塞98可以被压下，如下所述，使得柱塞98转变到压下位置。当柱塞98处于压下位置时，通常可以设想，座椅总成10可以沿着轨道总成14的第一导轨94和第二导轨96向前和向后平移。
54.进一步参考图3至图6，调整总成84被配置为经由毛巾杆24的铰接而沿着轨道总成14调整或以其他方式平移座椅底座18，这在下面更详细地描述。调整总成84经由操纵杆28可操作地联接到锁总成26。例如，第一横杆20和第二横杆22设置在管101内，以将第一横杆20和第二横杆22中的每一者可操作地联接到操纵杆28。操纵杆28可操作地联接到调整轨道82的支架86。通常可以设想，操纵杆28被配置为接合轨道总成14的柱塞98以启用座椅总成
10并使其沿着轨道总成14平移，如下面更详细地描述。
55.支架86包括可操作地联接到支架86的凸缘106的接合构件104。通常可以设想，接合构件104可以是被配置为吸收与惯性构件34的接合的缓冲器，如下面进一步描述。接合构件104可以由橡胶、硅树脂和/或其他可行的材料形成。具体地，惯性构件34的配重头部36被配置为在惯性构件34的第一位置108抵靠接合构件104设置并且与所述接合构件接合。惯性构件34可在第一位置108与第二位置110(图9)之间操作，如在下面描述。通常可以设想，惯性构件34的第二位置110(图9)通常对应于柱塞98的伸展位置。
56.现在参考图4至图7，操纵杆28经由管101可操作地联接到支架86，第一横杆20和第二横杆22延伸穿过所述管。操纵杆28具有主体120，所述主体包括靠近保持凸片30的凸缘122。操纵杆28的管101包括第一管124和第二管126，使得第一横杆20可操作地联接到第一管124，并且第二横杆22可操作地联接到第二管126。调整总成84包括调整偏置构件128，所述调整偏置构件可操作地联接到第一横杆20和第一管124以选择性地改变操纵杆28的位置。调整偏置构件128联接到凸轮130，所述凸轮固定地联接到第一横杆20。第一横杆20经由毛巾杆24的旋转使调整偏置构件128偏置以经由凸轮130改变操纵杆28的位置。
57.进一步参考图4至图7，惯性构件34可操作地联接到操纵杆28的第二管126。惯性构件34包括第一端140和第二端142，使得配重头部36限定惯性构件34的第一端140。如上所述，惯性构件34包括配重头部36和保持钩38。配重头部36被示出为具有带中心突起146的大致圆形顶部144。通常可以设想，中心突起146被配置为增加惯性构件34的配重头部36的重量或以其他方式增加所述配重头部的质量。通常可以设想，中心突起146可以是固定地联接到惯性构件34的第一端140以限定配重头部36的铆钉。另外或替代地，中心突起146可以包括被配置为增加惯性构件34的配重头部36的总重量的任何可行特征件。
58.惯性构件34的第二端142由保持钩38限定，所述保持钩从惯性构件34的中心体148向外延伸。如图所示，惯性构件34的中心体148通常是中空的或以其他方式配置有至少一个切口150，以使中心体148和惯性构件34的第二端142的总重量最小化。由惯性构件34的中心体148限定的切口150中的至少一者被配置为将惯性构件34联接到操纵杆28的第二管126。
59.通常可以设想，惯性构件34可旋转地联接到第二管126，使得惯性构件34可以围绕第二管126在第一位置108与第二位置110(图9)之间旋转。如上所述，保持钩38从惯性构件34的中心体148延伸并且被配置为选择性地联接到由杆28限定的保持凸片30。保持钩38被示出为惯性构件34的第二端142的延伸部。通常可以设想，保持钩38向车辆前方延伸。另外或替代地，取决于锁总成26和座椅总成10的配置，保持钩38可以向车辆前方和/或车辆后方延伸。如下面更详细地描述，惯性构件34可以在第一位置108与第二位置110之间旋转并且可操作地联接到偏置构件32。
60.偏置构件32联接到第二管126。惯性构件34的中心体148限定凹口152，偏置构件32的插脚154可以设置在所述凹口中。偏置构件32通常被配置为在车辆12内的座椅总成10的常规操作期间将惯性构件34保持在第一位置108。偏置构件32通常限定相对于惯性构件34的张力f1。由偏置构件32限定的张力f1通常将惯性构件34相对于操纵杆28保持在第一位置108。还可以设想，配重头部36包括足以克服由偏置构件32限定的张力f1以将惯性构件34从第一位置108转变到第二位置110的质量。
61.现在参考图1、图3和图6至图9，车辆12可能会遇到施加到车辆12的后部170的力
f2。力f2通常可以对应于下面描述的相对于惯性构件34的预定力f2。可以设想，在向车辆12的后部170施加预定力f2时，惯性构件34可以围绕第二管126从第一位置108旋转到第二位置110。换句话说，当惯性构件34遇到预定力f2时，惯性构件34的配重头部36可足以克服由偏置构件32施加的张力f1以使惯性构件34从第一位置108转变到第二位置110。
62.预定力f2被设想为施加到车辆12的后部170的可以将惯性构件34从第一位置108转变到第二位置110的最小力。虽然预定力f2被设想为最小力，但是还可以设想，可以向车辆12的后部170施加大于预定力f2的力。惯性构件34被配置为在施加预定力f2或大于预定力f2的任何力时从第一位置108转变到第二位置110。
63.进一步参考图1、图3和图6至图9，预定力f2最终作用在惯性构件34的配重头部36上以使配重头部36远离接合构件104旋转。配重头部36的重量大于偏置构件32的张力f1。当预定力f2作用在配重头部36上时，配重头部36的重量足以克服偏置构件32的张力f1。一旦配重头部36克服了张力f1，配重头部36就使第一端140远离接合构件104旋转并且使惯性构件34的第二端142朝向保持凸片30转变。
64.第二端142和保持钩38朝向保持凸片30旋转，并且保持钩38可操作地联接到保持凸片30。保持钩38接合保持凸片30以保持操纵杆28相对于轨道总成14的位置。换句话说，保持钩38可操作地联接到操纵杆28的保持凸片30，并且被配置为保持柱塞98与操纵杆28之间的分离。在正常操作下，当毛巾杆24由乘员铰接时，操纵杆28可以接合柱塞98。例如，当未在惯性构件34上施加预定力f2时，乘员可以通过升高毛巾杆24来调整座椅总成10的位置。对毛巾杆24的调整被配置为当惯性构件34处于第一位置108时自由地平移座椅总成10。
65.仍然参考图1、图3和图6至图9，惯性构件34转换到第二位置110防止座椅总成10的自由转换。保持钩38与保持凸片30的接合抵抗操纵杆28相对于柱塞98的潜在移动。例如，预定力f2可以作用在车辆12的后部170上，并且最终，惯性构件34可能导致乘员无意中铰接毛巾杆24。然而，当施加预定力f2时，惯性构件34处于第二位置110，使得保持钩38与操纵杆28的保持凸片30联接。保持钩38与保持凸片30之间的接合防止操纵杆28接合柱塞98，使得柱塞98保持在伸展位置。因此，由于锁总成26，阻止乘员沿着轨道总成14可滑动地平移座椅总成10。在移除预定力f2时，通常可以设想，偏置构件32的张力f1可以使惯性构件34返回到第一位置108，使得配重头部36与接合构件104接合。如上所述，接合构件104被配置为吸收与配重头部36的接触，这通常延长惯性构件34的使用寿命。
66.再次参考图1至图9，锁总成26在预定力f2作用在车辆12上时使座椅总成10沿着轨道总成14的附带平移最小化。配重头部36有助于在车辆12的典型操作期间将惯性构件34保持在第一位置108，并且可以在施加预定力f2时克服偏置构件32的张力f1。此外，切口150使中心体148的总重量最小化，以有助于使配重头部36相对于惯性构件34的其余部分的总重量最大化。配重头部36的旋转有助于将保持钩38联接到保持凸片30，这在防止操纵杆28压下柱塞98时总体上防止了座椅总成10的可滑动平移。因此，在施加预定力f2时，毛巾杆24的任何附带铰接与座椅总成10作为整体的铰接无关。
67.出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接在本质上可以是固定的或者在本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种
连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。
68.此外，实现相同功能的部件的任何布置有效地“相关联”，使得实现期望的功能。因此，本文中被组合以实现特定功能的任何两个部件可以被视为彼此“相关联”，使得实现期望功能，不管架构或中间部件如何。同样地，如此相关联的任何两个部件也可被视为彼此“可操作地连接”或“可操作地联接”以实现期望的功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可被视为彼此“可操作地联接”以实现期望的功能。可操作地联接的一些示例包括但不限于物理上可配对和/或物理上交互的部件和/或可无线交互和/或无线交互的部件和/或逻辑上交互和/或逻辑上可交互的部件。此外，应当理解，在术语
“……
的”之后的部件可以设置在任何可行位置(例如，设置在车辆上、车辆内、和/或车辆外部)，使得所述部件可以本文所述的任何方式起作用。
69.本领域的技术人员以及制作或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的并且不意图限制如根据专利法原则(包括等同原则)解释的由所附权利要求限定的本公开的范围。
70.将理解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可以对前述结构作出变化和修改，并且将进一步理解，此类概念意图被所附权利要求涵盖，除非这些权利要求的语言明确地另外规定。
71.根据本实用新型，提供了一种用于车辆的座椅总成，所述座椅总成具有：轨道总成，所述轨道总成被配置为联接到车辆的底板；座椅底座，所述座椅底座可操作地联接到轨道总成，所述座椅底座包括第一横杆和第二横杆以及可操作地联接到第一横杆的毛巾杆；以及锁总成，所述锁总成可操作地联接到座椅底座的第二横杆并且选择性地联接到轨道总成，所述锁总成包括：操纵杆，所述操纵杆可操作地联接到第一横杆和第二横杆并且靠近轨道总成，所述操纵杆具有：保持凸片；偏置构件，所述偏置构件靠近第二横杆可操作地联接到操纵杆；以及惯性构件，所述惯性构件可操作地联接到第二横杆，所述惯性构件具有配重头部和保持钩。
72.根据一个实施例，惯性构件可选择性地在第一位置与第二位置之间操作。
73.根据一个实施例，轨道总成包括可在压下位置与伸展位置之间操作的柱塞，并且其中座椅底座被配置为当柱塞处于压下位置时沿着轨道总成平移。
74.根据一个实施例，惯性构件的第二位置与柱塞的伸展位置相对应。
75.根据一个实施例，偏置构件可操作地联接到惯性构件，并且被配置为将惯性构件保持在第一位置，直到施加预定力为止。
76.根据一个实施例，惯性构件的保持钩在惯性构件的第二位置可操作地联接到操纵杆的保持凸片。
77.根据一个实施例，惯性构件的配重头部被配置为在施加预定力时使惯性构件旋转。
78.根据本实用新型，提供了一种用于车辆座椅的锁总成，所述锁总成具有：操纵杆，所述操纵杆具有主体和从主体延伸的保持凸片；偏置构件，所述偏置构件可操作地联接到操纵杆的主体；靠近操纵杆的接合构件；以及惯性构件，所述惯性构件具有配重头部和保持钩，所述惯性构件可在第一位置与第二位置之间操作。
79.根据一个实施例，偏置构件联接到惯性构件，并且其中所述偏置构件被配置为将
惯性构件保持在第一位置。
80.根据一个实施例，当向惯性构件施加预定力时，惯性构件处于第二位置。
81.根据一个实施例，配重头部的重量大于偏置构件的张力，并且其中所述配重头部被配置为将惯性构件从第一位置旋转到第二位置。
82.根据一个实施例，保持钩在惯性构件的第二位置可操作地并且选择性地联接到保持凸片。
83.根据一个实施例，配重头部在惯性构件的第一位置选择性地并且可操作地联接到接合构件。
84.根据一个实施例，接合构件是缓冲器，所述缓冲器被配置为当惯性构件从第二位置旋转到第一位置时吸收与惯性构件的配重头部的接合。
85.根据本实用新型，提供了一种座椅总成，所述座椅总成具有：轨道总成，所述轨道总成包括第一导轨和第二导轨；调整总成，所述调整总成可操作地联接到轨道总成，所述调整总成包括第一横杆和第二横杆以及毛巾杆，所述毛巾杆可操作地联接到第一横杆并且被配置为在升高位置与降低位置之间转变；锁总成，所述锁总成可操作地联接到调整总成，所述锁总成包括：操纵杆，所述操纵杆可操作地联接到第一横杆和第二横杆，所述操纵杆具有主体和从主体延伸的保持凸片；以及惯性构件，所述惯性构件具有配重头部和保持钩，所述惯性构件被配置为在第一位置与第二位置之间转变。
86.根据一个实施例，保持钩在惯性构件的第二位置选择性地联接到操纵杆的保持凸片。
87.根据一个实施例，惯性构件被配置为在施加预定力时从第一位置转变到第二位置。
88.根据一个实施例，轨道总成的第一导轨和第二导轨中的每一者包括柱塞，所述柱塞可操作地联接到操纵杆并且被配置为在伸展位置与压下位置之间转变。
89.根据一个实施例，惯性构件的保持钩在第二位置可操作地联接到操纵杆的保持凸片，并且被配置为保持柱塞与操纵杆之间的分离。
90.根据一个实施例，本实用新型的特征还在于偏置构件，所述偏置构件可操作地联接到惯性构件并且被配置为选择性地将惯性构件保持在第一位置。