切换显示屏影像的系统及方法、存储介质、车辆与流程

1.本发明涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种切换显示屏影像的系统及方法、存储介质、车辆。


背景技术：

2.流媒体后视镜通过高清外置后视摄像头对车后路况进行拍摄，并把拍摄图像呈现到显示屏上，从而避免了后视镜的视野被车内物体遮挡。流媒体后视镜还可针对车后灯光进行防眩光处理，以自动调节光线至人眼舒适程度，清晰还原车后路况。此外，流媒体后视镜的后视摄像头可经过特殊处理，以使在雨雾等恶劣环境中依旧保证拍摄视野清晰。因此，流媒体后视镜对行车的安全性有很大的帮助。
3.然而，现有技术的流媒体后视镜技术在实际应用的过程中仍存在局限。


技术实现要素：

4.本发明解决的技术问题是提供一种切换显示屏影像的系统及方法、存储介质、车辆，能够减少驾驶员的视觉疲劳以及提升行车的安全性。
5.为解决上述问题，本发明提供一种切换显示屏影像的方法，所述显示屏位于车内，且所述显示屏电连接车外摄像头，包括：获取驾驶员的眼球特征信息；根据所述眼球特征信息控制所述显示屏开启或关闭。
6.可选的，获取驾驶员的眼球特征信息的方法包括：获取驾驶员的面部图像信息；对所述面部图像信息进行眼球追踪技术处理，获取驾驶员的眼球特征信息。
7.可选的，根据所述眼球特征信息控制所述显示屏开启或关闭的方法包括：获取所述眼球特征信息中的视线方向；当所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏的方向范围内，则开启所述显示屏；当所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏的方向范围内，则关闭所述显示屏。
8.可选的，当所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏的方向的范围内，且达到第一时间阈值，则开启所述显示屏。
9.可选的，所述第一时间阈值为400毫秒～600毫秒。
10.可选的，当所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏的方向的范围内，且达到第二时间阈值，则关闭所述显示屏。
11.可选的，所述第二时间阈值为1秒～3秒。
12.可选的，当开启所述显示屏后，所述显示屏显示所述车外摄像头采集的车外区域影像。
13.相应的，本发明的技术方案中还提供了一种切换显示屏影像的系统，所述显示屏位于车内，且所述显示屏电连接车外摄像头，包括：眼球特征信息获取模块，用于获取驾驶员的眼球特征信息；分别与所述眼球特征信息获取模块和所述显示屏耦接的处理模块，用于接收所述眼球特征信息，并根据所述眼球特征信息控制所述显示屏开启或关闭。
14.可选的，所述眼球特征信息获取模块包括：面部图像获取模块，用于获取驾驶员的面部图像信息；与所述面部图像获取模块耦接的眼球追踪模块，用于接收所述面部图像信息，并对所述面部图像信息进行眼球追踪技术处理，获取驾驶员的眼球特征信息。
15.可选的，所述面部图像获取模块包括摄像头。
16.可选的，所述处理模块包括：视线方向获取模块，用于接收所述眼球特征信息，并获取所述眼球特征信息中的视线方向；与所述视线方向获取模块耦接的控制模块，用于根据所述视线方向控制所述显示屏的开启或关闭。
17.可选的，所述控制模块包括：视线方向判断模块，用于判断所述视线方向是否在驾驶员注视所述显示屏的方向范围内；与所述视线方向判断模块耦接的执行模块，用于当所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏的方向范围内，则开启所述显示屏；当所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏的方向范围内，则关闭所述显示屏。
18.可选的，所述控制模块还包括：时间阈值判断模块，用于判断所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏的方向的范围内是否达到第一时间阈值；或者判断所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏的方向的范围内是否达到第二时间阈值。
19.可选的，所述执行模块还用于：当所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏的方向范围内，且达到第一时间阈值，则开启所述显示屏；当所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏的方向范围内，且达到第二时间阈值，则关闭所述显示屏。
20.可选的，所述第一时间阈值为400毫秒～600毫秒。
21.可选的，所述第二时间阈值为1秒～3秒。
22.可选的，所述显示屏安装于车内左右车门上。
23.相应的，本发明的技术方案中还提供了一种存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，所述计算机指令运行时执行上述任一项所述方法的步骤。
24.相应的，本发明的技术方案中还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的切换显示屏影像的系统。
25.可选的，所述车辆上没有车外左右后视镜。
26.与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
27.本发明的技术方案的切换显示屏影像的系统中，包括：眼球特征信息获取模块，用于获取驾驶员的眼球特征信息；处理模块，根据所述眼球特征信息控制所述显示屏开启或关闭。通过捕获驾驶员的眼球特征信息来切换所述显示屏开关，减少了所述显示屏上的影像长时间暴露在驾驶员视线范围内而造成的视觉疲劳，同时也避免了驾驶员手动切换所消耗的精力，有效提升了行车的安全性。
28.进一步，所述执行模块还用于：当所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏的方向范围内，且达到第一时间阈值，则开启所述显示屏；当所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏的方向范围内，且达到第二时间阈值，则关闭所述显示屏。通过增加所述第一时间阈值和所述第二时间阈值的判断过程，减少了驾驶员无意识的视线移动过程中所造成的误操作。
29.本发明的技术方案的切换显示屏影像的方法中，通过获取驾驶员的眼球特征信息，以及根据所述眼球特征信息控制所述显示屏开启或关闭，减少了所述显示屏上的影像长时间暴露在驾驶员视线范围内而造成的视觉疲劳，同时也避免了驾驶员手动切换所消耗
的精力，有效提升了行车的安全性。
30.进一步，当所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏的方向的范围内，且达到第一时间阈值，则开启所述显示屏；当所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏的方向的范围内，达到第二时间阈值，则关闭所述显示屏。通过增加所述第一时间阈值和所述第二时间阈值的判断过程，减少了驾驶员无意识的视线移动过程中所造成的误操作。
31.本发明的技术方案的车辆中，所述车辆上没有车外左右后视镜。通过去掉实际的车外左右后视镜，利用车外摄像头和显示屏进行观察车外情况，能够有效降低整车的风阻。
附图说明
32.图1是本发明实施例中切换显示屏影像的方法流程示意图；
33.图2是本发明实施例中切换显示屏影像的系统的结构示意图；
34.图3是本发明实施例中车辆的结构示意图。
具体实施方式
35.正如背景技术所述，现有技术的流媒体后视镜技术在实际应用的过程中仍存在局限。以下将进行具体说明。
36.目前市面上的流媒体后视镜不再是真实的镜子，而是通过外接高速摄像头将车外的影像呈现在前门左右两侧的拉手位置的显示屏上。由于左侧主驾门边上的显示屏会在驾驶员的视线范围内，若一直开着显示屏，显示屏上的影像容易使得驾驶员产生视觉疲劳，但是频繁的手动切换显示屏的开关，则非常不方便，会占用驾驶员一部分精力，影响车辆的安全驾驶，存在一定的安全隐患。
37.在此基础上，本发明提供一种切换显示屏影像的系统及方法、存储介质、车辆，通过获取驾驶员的眼球特征信息，以及根据所述眼球特征信息控制所述显示屏开启或关闭，减少了所述显示屏上的影像长时间暴露在驾驶员视线范围内而造成的视觉疲劳，同时也避免了驾驶员手动切换所消耗的精力，有效提升了行车的安全性。
38.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细地说明。
39.图1是本发明实施例的一种切换显示屏影像的方法的流程图。
40.请参考图1，本实施例所述的切换显示屏影像的方法包括如下步骤：
41.步骤s101，获取驾驶员的眼球特征信息；
42.步骤s102，根据所述眼球特征信息控制所述显示屏开启或关闭。
43.在本实施例中，所述显示屏位于车内，且所述显示屏与车外摄像头通过lvds线电连接。通过车外摄像头和所述显示屏共同构成流媒体后视镜，利用高清外置的车外摄像头对车后路况进行拍摄，并把拍摄图像呈现到显示屏上，从而避免了后视镜的视野被车内物体遮挡。
44.在步骤s101的具体实施过程中，获取驾驶员的眼球特征信息的方法包括：获取驾驶员的面部图像信息；对所述面部图像信息进行眼球追踪技术处理，获取驾驶员的眼球特征信息。
45.在本实施例中，通过设置在车内a柱位置的摄像头实时获取驾驶员的面部图像信
息，然后通过高速以太网线实时传输到车载系统中进行处理，车载系统对所述面部图像信息进行眼球追踪技术处理，获取驾驶员的眼球特征信息。
46.在其他实施例中，还可以通过云端处理模块对所述面部图像信息进行眼球追踪技术处理，获取驾驶员的眼球特征信息。具体过程为，摄像头将获取驾驶员的面部图像信息通过高速以太网线实时传输到车载系统，然后车载系统在通过无线数据传输将所述面部图像信息实时的传输至云端处理模块进行处理，最后云端处理模块将处理后获取的驾驶员的眼球特征信息再实时的传输至所述车载系统中。
47.在步骤s102的具体实施过程中，根据所述眼球特征信息控制所述显示屏开启或关闭的方法包括：获取所述眼球特征信息中的视线方向；当所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏的方向范围内，则开启所述显示屏；当所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏的方向范围内，则关闭所述显示屏。
48.在本实施例中，车载系统通过判断驾驶员的视线方向是否在注视实时显示屏的范围内，并将此判断结果通过高速can总线发送到实时显示屏中，所述显示屏根据判断结构对应的关闭或开启。
49.在本实施例中，当开启所述显示屏后，所述显示屏显示所述车外摄像头采集的车外区域影像。
50.在本实施例中，通过获取驾驶员的眼球特征信息，以及根据所述眼球特征信息控制所述显示屏开启或关闭，减少了所述显示屏上的影像长时间暴露在驾驶员视线范围内而造成的视觉疲劳，同时也避免了驾驶员手动切换所消耗的精力，有效提升了行车的安全性。
51.在本实施例中，当所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏的方向的范围内，且达到第一时间阈值，则开启所述显示屏；以及当所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏的方向的范围内，且达到第二时间阈值，则关闭所述显示屏。通过增加所述第一时间阈值和所述第二时间阈值的判断过程，减少了驾驶员无意识的视线移动过程中所造成的误操作。
52.在本实施例中，所述第一时间阈值为400毫秒～600毫秒。
53.在本实施例中，所述第二时间阈值为1秒～3秒。
54.相应的，本发明实施例中还提供了一种切换显示屏影像的系统，请参考图2，所述显示屏100位于车内，且所述显示屏100电连接车外摄像头101，包括：眼球特征信息获取模块102，用于获取驾驶员的眼球特征信息；分别与所述眼球特征信息获取模块102和所述显示屏100耦接的处理模块103，用于接收所述眼球特征信息，并根据所述眼球特征信息控制所述显示屏开启或关闭。
55.在本实施例中，通过捕获驾驶员的眼球特征信息来切换所述显示屏100开关，减少了所述显示屏100上的影像长时间暴露在驾驶员视线范围内而造成的视觉疲劳，同时也避免了驾驶员手动切换所消耗的精力，有效提升了行车的安全性。
56.在本实施例中，所述眼球特征信息获取模块102包括：面部图像获取模块1021，用于获取驾驶员的面部图像信息；与所述面部图像获取模块1021耦接的眼球追踪模块1022，用于接收所述面部图像信息，并对所述面部图像信息进行眼球追踪技术处理，获取驾驶员的眼球特征信息。
57.在本实施例中，所述面部图像获取模块1021包括设置在车内a柱上的摄像头。
58.在本实施例中，所述处理模块103包括：视线方向获取模块1031，用于接收所述眼
球特征信息，并获取所述眼球特征信息中的视线方向；与所述视线方向获取模块1031耦接的控制模块1032，用于根据所述视线方向控制所述显示屏100的开启或关闭。
59.在本实施例中，所述控制模块1032包括：视线方向判断模块10321，用于判断所述视线方向是否在驾驶员注视所述显示屏100的方向范围内；与所述视线方向判断模块10321耦接的执行模块10322，用于当所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏100的方向范围内，则开启所述显示屏100；当所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏100的方向范围内，则关闭所述显示屏100。
60.在本实施例中，所述控制模块1032还包括：时间阈值判断模块10323，用于判断所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏100的方向的范围内是否达到第一时间阈值；或者判断所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏100的方向的范围内是否达到第二时间阈值。
61.在本实施例中，所述执行模块10322还用于：当所述视线方向在驾驶员注视所述显示屏100的方向范围内，且达到第一时间阈值，则开启所述显示屏100；当所述视线方向不在驾驶员注视所述显示屏100的方向范围内，且达到第二时间阈值，则关闭所述显示屏100。
62.通过增加所述第一时间阈值和所述第二时间阈值的判断过程，减少了驾驶员无意识的视线移动过程中所造成的误操作。
63.在本实施例中，所述第一时间阈值为400毫秒～600毫秒。
64.在本实施例中，所述第二时间阈值为1秒～3秒。
65.在本实施例中，所述眼球追踪模块1022、视线方向判断模块10321以及时间阈值判断模块10323设置在车载系统中；在其他实施例中，所述眼球追踪模块、视线方向判断模块以及时间阈值判断模块还可以在云端处理模块中。
66.在本实施例中，所述显示屏100安装于车内左右车门上，用于驾驶员观察车辆两侧区域内的影像。
67.相应的，本发明实施例中还提供了一种存储介质，其上存储有计算机指令，所述计算机指令运行时执行上述所述方法的步骤。
68.相应的，本发明实施例中还提供了一种车辆200，请参考图3，包括上述任一项所述的切换显示屏影像的系统。
69.在本实施例中，所述车200上没有车外左右后视镜。通过去掉实际的车外左右后视镜，利用车外摄像头101和显示屏100进行观察车外情况，能够有效降低整车的风阻。
70.虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。