车顶吊耳结构及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车顶吊耳结构及轨道车辆。


背景技术：

2.轨道车辆在制造过程中，为了便于实现车顶与各车顶设备之间的吊装，通常在车顶上设置有多个吊耳。在现有技术中，吊耳结构往往突出设置在车顶外表面，尤其是车顶受电弓平台的吊耳结构突出于平台表面，因此存在被受电弓电蚀或被异物击打的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车顶吊耳结构，能够使吊耳不突出于车顶表面，从而提高了车顶气动性能，降低了电蚀或被异物击打的风险。
4.本实用新型提供一种车顶吊耳结构，包括：
5.吊耳组件，所述吊耳组件内嵌安装于车顶型材的型腔中；所述吊耳组件包括底板、盒体和吊耳，其中所述盒体具有两端开口的容纳腔，所述盒体的第一端开口与所述底板固定连接，以封堵所述盒体的第一端开口，所述吊耳设置于所述容纳腔的内部，且所述吊耳分别与所述底板、所述容纳腔的内侧壁固定连接。
6.根据本实用新型提供的一种车顶吊耳结构，所述车顶型材包括外侧车顶板和内侧车顶板，所述外侧车顶板和所述内侧车顶板之间形成所述型腔，所述型腔的内部设有多个连接筋，各所述连接筋的一端分别与所述外侧车顶板连接，各所述连接筋的另一端分别与所述内侧车顶板连接；
7.所述内侧车顶板设有与所述吊耳组件相适配的第一安装孔，所述外侧车顶板设有与所述吊耳组件相适配的第二安装孔，其中所述底板与所述内侧车顶板的内侧面相连，所述盒体依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，且所述盒体的第二端开口与所述外侧车顶板的外侧面平齐。
8.根据本实用新型提供的一种车顶吊耳结构，所述盒体包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板之间围合形成所述容纳腔；所述第一侧板与所述第三侧板相互平行，所述第二侧板分别与所述第一侧板、所述第三侧板相互垂直，所述第四侧板分别与所述第一侧板、所述第三侧板相互垂直。
9.根据本实用新型提供的一种车顶吊耳结构，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板均垂直设置在所述底板上，所述第四侧板倾斜设置在所述底板上，以使所述盒体的横截面从第一端开口至第二端开口逐渐增大。
10.根据本实用新型提供的一种车顶吊耳结构，在所述第一侧板与所述第二侧板之间设有第一圆弧过渡板，在所述第二侧板与所述第三侧板之间设有第二圆弧过渡板，在所述第三侧板与所述第四侧板之间设有第三圆弧过渡板，在所述第四侧板与所述第一侧板之间设有第四圆弧过渡板。
11.根据本实用新型提供的一种车顶吊耳结构，所述吊耳包括吊耳板以及构造于所述吊耳板上的吊耳孔，所述吊耳板垂直于所述底板。
12.根据本实用新型提供的一种车顶吊耳结构，所述吊耳板为直角梯形，所述吊耳板的底边与所述底板连接，所述吊耳板的第一侧边和第二侧边分别与所述第二侧板、所述第四侧板对应连接，所述吊耳板的顶边与所述盒体的第二端开口平齐。
13.根据本实用新型提供的一种车顶吊耳结构，在所述吊耳板的底边上设有第一包边，所述第一包边与所述底板固定连接；在所述吊耳板的第一侧边上设有第二包边，所述第二包边与所述第二侧板固定连接；在所述吊耳板的第二侧边上设有第三包边，所述第三包边与所述第四侧板固定连接。
14.根据本实用新型提供的一种车顶吊耳结构，所述盒体的第一端开口的面积和第二端开口的面积均小于所述底板的面积。
15.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车顶型材和上述的车顶吊耳结构，所述车顶吊耳结构安装于所述车顶型材。
16.本实用新型提供的车顶吊耳结构，通过将吊耳组件内嵌安装于车顶型材的型腔中，从而使得吊耳组件不突出于车顶型材的表面，其中吊耳组件包括底板、盒体和吊耳，盒体具有两端开口的容纳腔，盒体的第一端开口与底板固定连接，以封堵盒体的第一端开口，吊耳设置于容纳腔的内部，并且吊耳分别与底板、容纳腔的内侧壁固定连接，从而实现了吊耳在盒体中的内嵌式安装，不仅使吊耳不会突出于盒体的外部，而且提高了吊耳的结构强度。由此，本实用新型提供的车顶吊耳结构，实现了吊耳在车顶型材中的内嵌式安装，使得吊耳不会突出于车顶表面，从而提高了车顶气动性能，降低了电蚀或被异物击打的风险。
17.本实用新型实施例的轨道车辆，包括车顶型材和上述的车顶吊耳结构。由于该轨道车辆设置有上述的车顶吊耳结构，使得该轨道车辆具有上述车顶吊耳结构的全部优点，进而提高了该轨道车辆的使用性能。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型提供的车顶吊耳结构的示意图；
21.图2是本实用新型提供的车顶吊耳结构的剖视图；
22.图3是本实用新型中吊耳组件的结构示意图；
23.图4是本实用新型中吊耳组件在车顶型材上装配后的实际使用状态图。
24.附图标记：
25.1：车顶型材；
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11：外侧车顶板；
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12：内侧车顶板；
26.13：连接筋；
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101：型腔；
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2：吊耳组件；
27.21：底板；
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22：盒体；
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221：第一侧板；
28.222：第二侧板；
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223：第三侧板；
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224：第四侧板；
29.23：吊耳；
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231：吊耳板；
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232：吊耳孔；
30.3：第一圆弧过渡板；
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4：第二圆弧过渡板；
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5：第三圆弧过渡板；
31.6：第四圆弧过渡板。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
33.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
35.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
37.下面结合图1至图4描述本实用新型的车顶吊耳结构的具体实施例。
38.本实用新型实施例的车顶吊耳结构，包括吊耳组件2，该吊耳组件2内嵌安装于车顶型材1的型腔101中，从而使得吊耳组件2不突出于车顶型材1的表面。
39.其中，吊耳组件2包括底板21、盒体22和吊耳23，盒体22具有两端开口的容纳腔，盒体22的第一端开口与底板21固定连接，以封堵盒体22的第一端开口，吊耳23设置于容纳腔的内部，并且该吊耳23分别与底板21、容纳腔的内侧壁固定连接，从而实现了吊耳23在盒体22中的内嵌式安装，不仅使吊耳23不会突出于盒体22的外部，而且提高了吊耳23的结构强
度。其中，吊耳23用于挂接安全带或吊装设备的挂钩。吊耳组件2的这种结构形式，不仅便于实现吊耳组件2在车顶型材1中的安装固定，而且便于进行吊装挂接操作，使得在吊装过程中不会对车顶型材1造成损坏。
40.由此，本实用新型提供的车顶吊耳结构，实现了吊耳组件2在车顶型材1中的内嵌式安装，使得吊耳组件2不会突出于车顶表面，从而提高了车顶气动性能，降低了电蚀或被异物击打的风险。
41.在本实用新型的一些实施例中，车顶型材1包括外侧车顶板11和内侧车顶板12，外侧车顶板11和内侧车顶板12之间形成型腔101，在型腔101的内部设有多个连接筋13，各连接筋13的一端分别与外侧车顶板11连接，各连接筋13的另一端分别与内侧车顶板12连接，从而提高了车顶型材1的结构强度。
42.其中，内侧车顶板12设有与吊耳组件2相适配的第一安装孔，外侧车顶板11设有与吊耳组件2相适配的第二安装孔。吊耳组件2与车顶型材1进行装配固定时，将盒体22依次穿过第一安装孔和第二安装孔，使盒体22的第二端开口与外侧车顶板11的外侧面平齐，然后将底板21与内侧车顶板12的内侧面连接固定。也即，吊耳组件2通过内侧车顶板12的内侧嵌入车顶型材1的型腔101中，进而实现了吊耳组件2的内嵌式安装，确保了吊耳组件2不会突出于车顶型材1的外表面，进而提高了车顶气动性能，降低了电蚀或被异物击打的风险。
43.具体来说，盒体22的第一端开口的面积和第二端开口的面积均小于底板21的面积，也即，盒体22的横截面积小于底板21的面积，进而确保盒体22嵌入车顶型材1的型腔101中后，通过底板21能够实现与内侧车顶板12之间的稳定、可靠固定。
44.在本实用新型的具体实施例中，盒体22包括第一侧板221、第二侧板222、第三侧板223和第四侧板224，第一侧板221、第二侧板222、第三侧板223和第四侧板224之间依次围合形成容纳腔，该容纳腔用于容纳安装吊耳23。
45.其中，第一侧板221与第三侧板223相互平行，第二侧板222分别与第一侧板221、第三侧板223相互垂直，第四侧板224分别与第一侧板221、第三侧板223相互垂直，但是第四侧板224与第二侧板222之间相互不平行。其中，第一侧板221、第二侧板222和第三侧板223均垂直设置在底板21上，第四侧板224倾斜设置在底板21上，以使盒体22的横截面从第一端开口至第二端开口逐渐增大。盒体22的这种结构形式，一方面，能够使得结构更加稳固、可靠，便于与车顶型材1进行内嵌装配，在装配后，盒体22中面积较大的第二端开口朝向车顶型材1的外侧，进而便于外部的安全带或挂钩等与设置在盒体22中的吊耳23进行挂接；另一方面，如图4所示，在实际使用状态下，吊耳组件内嵌安装于呈倾斜设置的车顶型材1中，此时，盒体22的第四侧板224位于下方，通过将第四侧板224从盒体22的第一端至第二端倾斜向下设置，能够使落入盒体22中的雨水通过第四侧板224排出，进而防止在盒体22的内部积水。
46.在本实用新型的具体实施例中，在第一侧板221与第二侧板222之间设有第一圆弧过渡板3，在第二侧板222与第三侧板223之间设有第二圆弧过渡板4，在第三侧板223与第四侧板224之间设有第三圆弧过渡板5，在第四侧板224与第一侧板221之间设有第四圆弧过渡板6。通过在盒体22的各棱边处分别设置圆弧过渡板，使得盒体22整体上不会存在过于锋利的棱角，从而在吊耳组件2与车顶型材1进行装配过程中，不会对车顶型材1造成损伤。
47.在本实用新型的具体实施例中，吊耳23包括吊耳板231以及构造于吊耳板231上的吊耳孔232，其中吊耳板231垂直于底板21，从而便于外部的安全带或挂钩等与位于盒体22
中吊耳孔232进行挂接。
48.具体来说，吊耳板231的形状为直角梯形，吊耳板231的底边与底板21连接，吊耳板231的第一侧边和第二侧边分别与盒体22的第二侧板222和第四侧板224对应连接，吊耳板231的顶边与盒体22的第二端开口平齐，从而确保吊耳板231在盒体22内部的稳固、可靠安装。
49.在本实用新型的具体实施例中，在吊耳板231的底边上设有第一包边，第一包边与底板21固定连接。在吊耳板231的第一侧边上设有第二包边，第二包边与盒体22的第二侧板222固定连接。在吊耳板231的第二侧边上设有第三包边，第三包边与盒体22的第四侧板224固定连接。也即，通过在吊耳板231的底边和左右两个侧边上分别设置包边，便于实现吊耳板231分别与底板21、盒体22之间的焊接固定，进而确保吊耳23的结构强度。
50.又一方面，本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，包括车顶型材和上述实施例的车顶吊耳结构，其中车顶吊耳结构安装于车顶型材。由于该轨道车辆设置有上述实施例的车顶吊耳结构，使得该轨道车辆具有上述实施例中车顶吊耳结构的全部优点，进而提高了该轨道车辆的使用性能。
51.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。