一种轨道车辆用手制动钢缆的制作方法

1.本实用新型属于软轴技术领域，具体涉及一种轨道车辆用手制动钢缆。


背景技术：

2.停放制动系统的作用是在机车车辆停止状态，防止停放车辆因重力作用或风力吹动等外力因素的导致车辆移动，对制动装置施加力，保持车轮与车体的相对静止，或在车辆行车制动系统出现故障的时候，可以通过操纵手制动机构对车辆施加辅助制动。手制动钢缆组成作为停放制动系统的主要组成部分，其结构和性能直接影响车辆的停放制动性能；在当前实际应用中，目前国内仍较为广泛的采用钢丝绳或钢链操控；钢丝绳或钢链的应用需要足够数量的滑轮做导向，布置复杂，传递效率低，且裸露于室外，受环境中泥沙、霜雪影响较大，钢丝绳、钢链的操控应用存在诸多不便。制动钢缆在车内或者车下布局，部分车型布局空间有限。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种轨道车辆用手制动钢缆。
4.本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案:
5.一种轨道车辆用手制动钢缆,手制动钢缆具有外管和芯子；所述的外管具有作为受力层的金属管；所述金属管的内侧设置有内衬管，外侧设置有塑料软管；所述的塑料软管构成用于防水、防尘的防护层，并在所述的防护层外侧设置有加强防护层；所述的金属管与设置在其内的内衬管、和设置在其外的防护层和加强防护层共同构成具有高柔韧性的手制动钢缆。
6.所述金属管与所述的内衬管之间设置有合股钢丝和缠绕钢丝；所述的内衬管、金属管、合股钢丝、缠绕钢丝、防护层以及防火层共同构成高强度的外管。
7.所述的内衬管为具有自润滑性能的塑料管。
8.所述的金属用带弧面方形钢带加工而成。
9.所述的芯子采用多股钢丝绳。
10.本实用新型提出的一种轨道车辆用手制动钢缆,金属管与设置在其内的内衬管、和设置在其外的防护层和加强防护层共同构成的高柔韧性的手制动钢缆，了保证强度、柔性和效率外，也保证了其具有高达90%的传递效率、承载力大于15kn的高强度以及芯子受力时，外管最小的侧向力；加有合股钢丝、缠绕钢丝的外管除了保证手制动钢缆总成的强度、柔性和传递效率外，也保证受力时最小的变形量；采用上述技术方案，保证其具有高达90%的传递效率，承载力不低于20kn的高强度。
附图说明
11.图1为本实用新型中外管的结构示意图。
12.图2为本实用新型中外管的另一结构示意图。
13.图3为本实用新型的使用状态图。
14.图中：1、销轴，2、平垫，3、开口销，4、连接叉，5、六角细牙薄螺母1，6、弹垫1，7、拉杆，8、芯子，9法兰盘，10、弹垫2，11、隔套，12、六角细牙薄螺母2， 13、铜内衬，14、外管接头，15、外管，15-1、内衬管，15-2、金属管，15-3、合股钢丝，15-4、缠绕钢丝，15-5、防护层，15-6、防火层，16、防尘密封件。
具体实施方式
15.结合附图和具体实施例对本实用新型加以详细说明:
16.如图1所示，一种轨道车辆用手制动钢缆，手制动钢缆具有外管15和芯子5；所述的外管具有作为受力层的金属管15-2；所述的金属管用带弧面方形钢带加工而成；各圈之间结合性好，金属管弯曲时可减小各圈金属管之间的间隙，缩小金属管受压时的长度变化，提高软轴行程效率；所述金属管15-2的内侧设置有内衬管15-1，外侧设置有塑料软管；内衬管15-1在外管的最内层，选用具有自润滑性能的塑料管，降低摩擦系数，提高软轴的传递效率；所述的塑料软管为构成用于防水、防尘的防护层15-5，并在防护层外侧设置加强防护层15-6；所述的加强防护层15-6采用防腐性能良好的材料；所述的金属管15-2与设置在其内的内衬管15-1、和设置在其外的防护层和加强防护层共同构成具有高柔韧性的手制动钢缆外管。
17.如图2所示，一种轨道车辆用手制动钢缆，手制动钢缆具有外管15和芯子5；所述的外管15为多层结构，即所述的外管具有套置芯子上的内衬管15-1；所述的内衬管为具有自润滑性能的塑料；所述的内衬管外侧为作为受力层的金属管15-2；所述的金属管用带弧面方形钢带加工而成；各圈之间结合性好，金属管弯曲时可减小各圈金属管之间的间隙，缩小金属管受压时的长度变化，提高软轴行程效率；所述金属管的外侧为合股钢丝15-3；合股钢丝15-3外侧具有沿其长度方向缠绕的缠绕钢丝15-4；金属管外层增加合股钢丝、缠绕钢丝15-4，极大提升软轴外管强度，同时控制金属管受力时的变形量；所述缠绕钢丝15-4的外侧为防护层15-5以及最外侧的防火层15-6；所述的内衬管、金属管、合股钢丝、缠绕钢丝防护层以及防火层共同构成具有高强度手制动钢缆的多层结构外管。
18.为了保证手制动钢缆组成的强度及整体的柔韧性，芯子采用多股钢丝绳。
19.结合图3，一种轨道车辆用高强度手制动钢缆的芯子的两端分别伸出外管15，其两端分别与不同的拉杆7连接；所述的拉杆7通过螺纹连接连接叉4，并通过弹垫1、六角细牙螺母1进行固定紧固；所述的拉杆与芯子进行压合，装在外管接头、外管内；所述的外管接头与外管通过扣压进行装配；外管接头台阶孔内安装有铜内衬13。


技术特征：
1.一种轨道车辆用手制动钢缆，手制动钢缆具有外管和芯子；其特征在于：所述的外管具有作为受力层的金属管；所述金属管的内侧设置有内衬管，外侧设置有塑料软管；所述的塑料软管构成用于防水、防尘的防护层，并在所述的防护层外侧设置有加强防护层；所述的金属管与设置在其内的内衬管、和设置在其外的防护层和加强防护层共同构成具有高柔韧性的手制动钢缆。2.如权利要求1所述的一种轨道车辆用手制动钢缆，其特征在于：所述金属管与所述的内衬管之间设置有合股钢丝和缠绕钢丝；所述的内衬管、金属管、合股钢丝、缠绕钢丝、防护层以及防火层共同构成高强度的外管。3.如权利要求1所述的一种轨道车辆用手制动钢缆，其特征在于：所述的内衬管为具有自润滑性能的塑料管。4.如权利要求1所述的一种轨道车辆用手制动钢缆,其特征在于：所述的金属用带弧面方形钢带加工而成。5.如权利要求1所述的一种轨道车辆用手制动钢缆,其特征在于：所述的芯子采用多股钢丝绳。

技术总结
本实用新型属于软轴技术领域，涉及一种轨道车辆用手制动钢缆。涉及的一种轨道车辆用手制动钢缆,具有外管和芯子；外管具有作为受力层的金属管；金属管的内侧设置有内衬管，外侧设置有塑料软管；所述的塑料软管构成用于防水、防尘的防护层，并在所述的防护层外侧设置有加强防护层；所述的金属管与设置在其内的内衬管、和设置在其外的防护层和加强防护层共同构成具有高柔韧性的手制动钢缆。本实用新型保证了强度、柔性和效率外，也保证了其具有高达90%的传递效率、承载力大于15KN的高强度以及芯子受力时，外管最小的侧向力。外管最小的侧向力。外管最小的侧向力。


技术研发人员：庞媛媛 杜万庆 曹丽丽 杨博瀚
受保护的技术使用者：洛阳市黄河软轴控制器股份有限公司
技术研发日：2022.06.10
技术公布日：2022/10/21