一种列车齿轮箱空载试验台用车轴支撑装置的制作方法

1.本技术涉及机械工程技术领域，具体公开了一种列车齿轮箱空载试验台用车轴支撑装置。


背景技术：

2.目前，由于我国实行铁路大提速的方针政策，我国轨道车辆的运行速度有了非常大的提高，这也带动了高速列车组技术的迅速发展，当下已经在运行的高速列车组最高车速已经达到了350km/h，最新研制中的高速列车组最高车速已经超过600km/h。但是，列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升，使得车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行的安全性和平稳性问题突出。作为高速轨道车辆转向架的重要部件之一的牵引传动齿轮箱，负责把列车的动力传递给轮对，其性能的优劣直接影响到转向架乃至整个列车的性能。因此，列车齿轮箱空载试验用车轴进行检测成为高速列车组检修技术的关键所在，需要首先将车轴进行支撑和装夹，一般是通过套筒进行加热利用过盈连接对车轴进行装夹，这种方式容易损坏车轴轴颈，难以拆卸，同时还存在每组车轴的长度不同，不能根据车轴的长度快速进行装夹，装夹困难，耗时费力，因此，发明人有鉴于此，提供了一种列车齿轮箱空载试验台用车轴支撑装置，以便解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决传统的列车齿轮箱空载试验台的支撑装置不便于根据车轴长度快速进行装夹的问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种列车齿轮箱空载试验台用车轴支撑装置，包括支撑台和对称固接在支撑台上的安装块，安装块之间转动连接有双头螺杆，双头螺杆的一端伸出安装块固接有转柄，双头螺杆上对称螺纹连接有支撑座，支撑座相对的一侧均转动连接有法兰盘，法兰盘均可拆卸连接有对车轴进行固定的连接头，支撑台上固接有若干限位条，支撑座底面设有与限位条适配的限位凸起。
5.本基础方案的原理及效果在于：
6.1、本实用新型设有双头螺杆、支撑座和转柄等，通过转动转柄，转柄转动带动双头螺杆转动进而带动支撑座在双头螺杆上进行移动，支撑座相互靠近时能够达到对车轴进行夹紧的效果，支撑座相互远离时，车轴能够快速取出。
7.2、本实用新型设有限位条和限位凸起，限位条和限位凸起能够对支撑座起到限位的作用，防止支撑座在双头螺杆转动的作用下发生转动，提高支撑座装夹的平稳性。
8.3、本实用新型设有连接头和法兰盘，连接头可以根据不同尺寸的车轴进行更换，法兰盘起到将支撑座和连接头连接的作用。
9.与现有技术相比，本实用新型通过转动双头螺杆对支撑座进行调节，支撑座相互靠近和远离对车轴进行夹持和取出，能够快速实现根据不同的车轴进行装夹，结构简单、实用性强，解决了传统的列车齿轮箱空载试验台的支撑装置不便于根据车轴长度快速进行装
夹的问题。
10.进一步，所述支撑座包括与双头螺杆螺纹连接的底座和设于底座上的端盖，底座上表面开有弧形槽，弧形槽内设有端盖、圆柱滚子轴承、轴承片和定位块。通过设置圆柱滚子轴承、轴承片和定位块便于车轴在支撑座内进行转动，减少车轴受到支撑座的摩擦。
11.进一步，所述弧形槽的最低面设有油池，端盖的上方设有可向弧形槽注油的注油口。注油口注油起到润滑的作用，油池能够对油液进行收集的作用，避免油液流出对环境污染。
12.进一步，所述连接头内开有凹槽，凹槽内滑动连接有垫片，垫片与凹槽底部之间设有弹簧，凹槽内设有防止车轴转动的销键。通过设置销键防止车轴与连接头转动，弹簧和垫片在安装过程中起到缓冲的作用，避免损伤到车轴的轴颈。
13.进一步，所述支撑台上表面的固接有限位块，限位块与双头螺杆转动连接，限位块顶端螺纹连接有可对双头螺杆进行固定的旋钮。通过设置限位块起到限位的作用，旋钮转动能够对双头螺杆进行夹紧，防止双头螺杆转动。
14.进一步，所述支撑台上固接有支撑板，支撑板上固接有电机，电机的输出轴与法兰盘固接。通过在支撑台上设置支撑板和在支撑板上安装电机便于对车轴转动进行试验，提供动力装置。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1示出了本技术实施例提出的一种列车齿轮箱空载试验台用车轴支撑装置的结构示意图；
17.图2示出了本技术实施例提出的一种列车齿轮箱空载试验台用车轴支撑装置的支撑座爆炸示意图；
18.图3示出了本技术实施例提出的一种列车齿轮箱空载试验台用车轴支撑装置的底座结构示意图；
19.图4示出了本技术实施例提出的一种列车齿轮箱空载试验台用车轴支撑装置的连接头的半剖视图。
具体实施方式
20.为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
21.说明书附图中的附图标记包括：支撑台1、安装块2、双头螺杆3、支撑座4、底座401、端盖402、防尘盖403、圆柱滚子轴承404、定位块405、注油口406、油池407、法兰盘5、连接头6、垫片601、弹簧602、销键603、限位条7、车轴8。
22.一种列车齿轮箱空载试验台用车轴支撑装置，实施例如图1所示：包括支撑台1和
对称固定连接在支撑台1上的安装块2，安装块2之间转动连接有双头螺杆3，双头螺杆3的右端伸出安装块2固定连接有转柄，双头螺杆3上对称螺纹连接有支撑座4，如图2和图3所示，支撑座4包括与双头螺杆3螺纹连接的底座401和设于底座401上的端盖402，端盖402与底座401通过螺栓螺纹连接，底座401上表面开有弧形槽，弧形槽的最低面设有油池407，端盖402的上方设有可向弧形槽注油的注油口406，弧形槽内设有防尘盖403、圆柱滚子轴承404、轴承片和定位块405，支撑座4相对的一侧均转动连接有法兰盘5，法兰盘5均可拆卸连接有对车轴8进行固定的连接头6，如图4所示，连接头6内开有凹槽，凹槽内滑动连接有垫片601，垫片601与凹槽底部之间设有弹簧602，凹槽内设有防止车轴8转动的销键603。
23.如图1所示，支撑台1上表面固定连接有限位块，限位块位于双头螺杆3的中间，限位块与双头螺杆3转动连接，限位块顶端螺纹连接有可对双头螺杆3进行固定的旋钮，支撑台1上固定连接有两组限位条7，支撑座4底面设有与限位条7滑动连接的限位凸起，右侧的支撑座4上固定连接有支撑板，支撑板上固定连接有电机，电机的输出轴与法兰盘5固定连接。
24.本实用新型在实施过程中，通过顺时针转动转柄，转柄转动带动螺杆顺时针转动，进而带动支撑座4向两侧移动，支撑座4相互远离，支撑座4远离的同时带动法兰盘5和连接头6同时相互远离，将车轴8的左端伸入左侧的连接头6内，通过销键603对车轴8进行限位，缓慢逆时针转动手柄，手柄转动带动支撑座4滑动，支撑座4相互靠近，支撑座4相互靠近的过程中将车轴8的右端伸入右侧的连接头6内，通过销轴进行限位，使车轴8的两端完全卡入连接头6后停止转动手柄，正向拧紧限位块上的旋钮，将双头螺杆3进行固定，启动电机，对车轴8受到的应力进行空载试验，当空载试验完成后，关闭电机，通过反向拧动旋钮，双头螺杆3不再受限，双头螺杆3可以进行转动，顺时针转动手柄，手柄转动带动双头螺杆3顺时针转动，支撑座4相互远离，取出车轴8，完成车轴8拆卸，结构简单、实用性强，解决了传统的支撑装置不便于根据车轴8长度快速进行装夹的问题。
25.与现有技术相比，本实用新型通过转动双头螺杆3对支撑座4进行调节，支撑座4相互靠近和远离对车轴8进行夹持和取出，能够快速实现根据不同的车轴8进行装夹，结构简单、实用性强，解决了传统的列车齿轮箱空载试验台的支撑装置不便于根据车轴8长度快速进行装夹的问题。
26.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。