大型中速柴油机试车用重油存储装置及其方法与流程

1.本发明属于柴油机节能技术领域，具体涉及一种大型中速柴油机试车用重油存储装置及其方法。


背景技术：

2.目前大型中速柴油机都是可以燃烧重油(hfo380、hfo180等燃料油)的，由于重油和柴油的差价较大，柴油价格约7600元/吨，重油的价格一般为柴油价格的一半左右，因此，船东为了提高船舶营运经济性，一般选用重油作为柴油机的燃料。然而随着环保要求的提高，尤其是船舶航行在我国国内排放控制区(eca区)其排放要求比国际海事组织(imo)规定排放要求还要严格，根据我国最新船舶排放法规要求，新建船舶营运燃料油若为重油，则柴油机出厂试验必须采用重油进行排放性能测试和发证。
3.另外，柴油机出厂前需要做磨合试验和性能测试试验，两者试验时间较长需5h，按照3000kw功率的柴油机计算，若使用柴油一次出厂试验的燃油费用约3万元，若换用重油其费用只有约1.8万元，降本效果明显，随着大型中速柴油机市场竞争的日益激烈，采用重油进行柴油机出厂试验也将变为一大发展趋势；然而重油的使用存在以下几个方面的问题：
①
重油粘度较高，如380重油，其在50℃的粘度约为380cst，在常温25℃时泵送困难，在冬天时将无法泵送；
②
柴油机在使用重油过程中，需要对重油进行加热沉淀，依靠密度差分离出水分和杂质；且在进机前，需要对重油使用专用的分离净化设备—分油机，将重油中的水分和杂质进一步净化，净化后的重油才可进柴油机使用；
③
重油自然沉淀分离温度≥50℃，重油分油机进口温度≥50℃，柴油机重油增压泵进口温度≥90℃；
④
不同批次、不同产地、不同型号的重油混合易产生一种高粘度物质，易阻塞管道、滤器、阀门，其遇冷后会变硬，只能依靠机械方法，敲打清除；
⑤
柴油机厂因不同型号的柴油机试车台布置位置不同，因此需要重油存储单元是一种方便可移动模块，可根据试车需求方便进行调换位置；目前，燃油储存装置，仅能满足柴油机对柴油的使用要求，针对重油，尤其是适用于北方柴油机厂冬天使用的重油存储装置，还没有解决上述问题的方案，因此，针对上述问题，有必要提出改进。


技术实现要素：

4.本发明解决的技术问题：提供一种大型中速柴油机试车用重油存储装置及其方法，为重油分油机提供合适温度的重油，且能存储分油机分离净化后的干净的重油，能为柴油机重油供给泵提供合适温度的重油；能完成重油的循环加热和保温，并可在更换不同型号或产地的重油、长期停用时，完成重油存储装置的清洁和排空，可满足柴油机重油分离、重油供给需求，降低柴油机试车成本,结构简单紧凑，设计新颖，功能完善，成本较低，满足柴油机使用参数要求，移动方便，具有较高的使用价值。
5.本发明采用的技术方案：大型中速柴油机试车用重油存储装置，其特征在于：包括用于存放柴油机重油的沉淀柜和设于沉淀柜内部上端并用于存放干净重油的日用柜，所述日用柜上端为开口状结构，所述沉淀柜内部设有用于对重油进行加热的加热装置，所述加
热装置下方设有与沉淀柜外部的过滤循环管路连通的加热组件，所述加热组件的输入端位于沉淀柜内而输出端与沉淀柜连通，所述过滤循环管路的一个输出支路与沉淀柜连通，所述均热组件、过滤循环管路以及滤循环管路的另一个输出支路形成用于沉淀柜内重油的强制循环均温回路；所述沉淀柜外部的重油分离管路的输入端与沉淀柜底部连通，而与分油机连接的重油分离管路的两个输出端分别与沉淀柜和日用柜上端连通；所述沉淀柜外部设有与柴油机增压泵入口连通的重油供给管路，且重油供给管路的两个输入端分别与日用柜和沉淀柜连通，与柴油机回油口连通的重油供给管路输出端与日用柜上端连通；所述沉淀柜外部设有用于单独或同时清洗沉淀柜和日用柜的洗舱总管路，所述沉淀柜上端柜体上设有防爆阀和油气分离器。
6.其中，所述加热装置包括第一电加热器、第二电加热器、第三电加热器、第四电加热器、第五电加热器和第六电加热器，所述沉淀柜底面为一端高而另一端低的斜面，且用于对沉淀柜内的重油进行加热的第一电加热器、第二电加热器、第三电加热器、第四电加热器、第五电加热器和第六电加热器等高安装于底面低端一侧的沉淀柜侧壁上。
7.进一步地，所述过滤循环管路包括安装于油管上的滤器，分别位于滤器左右两侧的球阀ⅰ和球阀ⅱ、位于球阀ⅱ右侧的油泵，所述球阀ⅱ和油泵之间的油管上依次安装有温度计ⅰ和压力表，所述球阀ⅰ左侧的一个输入管与均热组件连通，与所述油泵的一个输出端连通的油管支路上安装有截止止回阀ⅰ，所述截止止回阀ⅰ的一个输出端通过安装有压力表ⅱ和温度计ⅱ的支路与均热组件连通，所述截止止回阀ⅰ的另一个输出端通过安装有安全阀的支路与沉淀柜连通。
8.进一步地，所述均热组件包括由上至下依次设于加热装置正下方的吸口管和洗舱总管，所述吸口管朝向加热装置侧的管壁上制有与加热装置中的电加热器数量相同且上下位置对应的吸油孔，所述洗舱总管侧壁上安装有若干个与其内部连通的喷嘴管，所述喷嘴管的喷口方向与沉淀柜底斜面平行设置，所述球阀ⅰ左侧的一个输入端通过安装有球阀ⅲ的油管与左端封口的吸口管的右端口连通，所述沉淀柜外壁上安装的一端与洗舱总管左端口连通，而另一端与沉淀柜连通的油路上设有球阀ⅳ，所述洗舱总管右端口与安装有压力表ⅱ和温度计ⅱ的支路连通。
9.进一步地，所述重油分离管路包括与分油机入口连通并安装有球阀
ⅴ
的输入油管，所述沉淀柜顶部和日用柜上端均设有分别与分油机回油口和分油机净油出口连通的油管。
10.进一步地，所述重油供给管路包括y形油管和一端与日用柜上端连通而另一端与柴油机回油口连接的油管，所述y形油管一端的一个支路管上安装有球阀ⅶ并与日用柜连通，所述y形油管一端的另一个支路管上安装有球阀ⅵ并与沉淀柜连通，与所述y型油管另一端管路与柴油机增压泵入口连通。
11.进一步地，所述洗舱总管路包括一端与加油口连通而另一端与沉淀柜顶部连通的注油管、安装有球阀
ⅷ
的出油管、安装有球阀
ⅸ
的残油输出管和并联于残油输出管上的残油支路管，所述出油管一端与沉淀柜的右端底部连通，且出油管另一端与泄放口连通，所述残油支路管的一个安装有球阀
ⅹ
的输入管与沉淀柜右下端前侧连通，且残油支路管的另一个安装有球阀
ⅻ
的输入管与日用柜下端连通，所述残油支路管的输出端与输出管连通，且残油支路管的输出端与输出管连接处至泄放口之间的油管上安装有球阀
ⅺ
，所述出油管一
端与沉淀柜右前端底部连通，而出油管另一端与球阀ⅰ左侧的另一个输入端连通，与所述油泵另一个输出端连通并安装有截止止回阀ⅱ的油管支路端部与卸油口连通。
12.进一步地，所述沉淀柜内部安装有用于检测重油液位高度的液位计ⅰ和用于测量重油温度的温度计ⅲ，所述日用柜内安装有用于检测内部净油液位高度的液位计ⅱ和用于测量净油温度的温度计ⅳ。
13.进一步地，所述日用柜底面为内侧高而与沉淀柜内壁接触侧低的倾斜结构，所述沉淀柜外设有隔热保温层。
14.大型中速柴油机试车用重油存储的方法，包括以下步骤：
15.1)冷启动模式：在向沉淀柜内初次注入重油后，开启对所有油管以及油管支路进行预热的管系电伴热器；开启球阀ⅲ、球阀ⅰ、球阀ⅱ、球阀ⅳ和截止止回阀ⅰ，其余阀门处于关闭状态；开启第一电加热器、第二电加热器、第三电加热器、第四电加热器、第五电加热器和第六电加热器，接着开启油泵，沉淀柜内的重油则由吸油孔吸入吸口管内，并流经球阀ⅲ、球阀ⅰ、滤器、球阀ⅱ再由油泵增压后，经截止止回阀ⅰ和装有压力表ⅱ和温度计ⅱ的支路进入洗舱总管，最后经过装有球阀ⅳ的油管回流至沉淀柜内，随着沉淀柜加热的重油循环均热稳定，且温度计ⅰ和温度计ⅱ温度升速平稳后，在安全阀不起跳的情况下，逐渐关闭球阀ⅳ，此时热油由洗舱总管上的喷嘴喷入沉淀柜中，系统进入循环加热状态；当温度计ⅲ显示沉淀柜内重油的温度≥50℃时，关闭第二电加热器、第四电加热器和第六电加热器，则沉淀柜内的重油加热完成，关闭油泵，沉淀柜内的重油进入保温状态，此时加热装置控制如下：
16.当温度计ⅲ显示的沉淀柜内的重油温度≥70℃时，关闭第一电加热器、第二电加热器和第三电加热器；
17.当温度计ⅲ显示的沉淀柜内的重油温度＜60℃时，开启第一电加热器(4-1)、第二电加热器和第三电加热器；
18.当温度计ⅲ显示的沉淀柜内的重油温度＜50℃时，开启第二电加热器、第四电加热器和第六电加热器；
19.2)重油分离模式：当温度计ⅲ显示的沉淀柜内的重油温度≥50℃后，则满足分油机启动要求，分油机投入运行的工作状态，此时，开启球阀
ⅴ
，则沉淀柜内的重油经分油机入口进入到分油机，分油机分离出的不合格重油经分油机回油口回到沉淀柜内，分油机分离合格后的净油，则通过分油机净油入口流进日用柜内，日用柜内的液位将自动升高，当日用柜内的液位高过日用柜14的顶部后，将溢流至沉淀柜内；
20.3)重油供给模式：当重油分离模式运行至日用柜内的重油液位和温度均满足重油供给系统需求时，则为柴油机供油的具体操作如下：
21.当液位计ⅱ检测倒日用柜内的净油液位达到满液位，而温度计ⅳ显示温度≥80℃，则日用柜内的净油满足供油要求，此时，开启球阀ⅶ，关闭球阀ⅵ，日用柜内的净油流经柴油机增压泵入口进入柴油机增压泵，为柴油机提供重油，柴油机回油则流经柴油机回油口进入到日用柜中；
22.当日用柜内净油液位降低至报警液位时，则通过手动调大分油机的分离量，直至报警消失；
23.当分油机将沉淀柜内的重油持续循环净化至满足直接进机要求时，停止分油机工
作，此时，关闭球阀ⅶ，开启球阀ⅵ，由沉淀柜内的重油直接为柴油机增压泵供油；
24.4)洗舱模式：当沉淀柜需要长期停用或是需要换不同品牌的重油使用时，则需要采用柴油对沉淀柜和日用柜进行清洁，清洁后方可长期停用或是换油使用，具体操作过程如下：
25.保持分别显示沉淀柜和日用柜的温度计ⅲ和温度计ⅳ显示内部油温≥50℃，关闭第一电加热器、第二电加热器、第三电加热器、第四电加热器、第五电加热器和第六电加热器，开启球阀
ⅷ
、球阀ⅰ、球阀ⅱ、截止止回阀ⅱ、球阀ⅶ和球阀ⅵ，关闭球阀ⅲ和截止止回阀ⅰ，其余阀门关闭，接着开启油泵，日用柜内的净油经球阀ⅶ和球阀ⅵ泄放至沉淀柜内，沉淀柜内的重油流经球阀
ⅷ
、球阀ⅰ、球阀ⅱ、截止止回阀ⅱ经卸油口驳至外接接受装置中，当沉淀柜内重油被抽空后，关闭油泵，打开截止止回阀ⅰ，关闭截止止回阀ⅱ，向重油存储装置内注入柴油，而柴油的注入分为两种情况，具体如下：
26.a：只冲洗沉淀柜7：柴油经加油口进入到沉淀柜中，当液位计ⅰ测得的液位高于球阀
ⅷ
所在管系与沉淀管的连接口高度180mm-220mm时，停止注入柴油，清洗时，关闭球阀ⅲ，打开球阀ⅰ、球阀ⅱ、球阀
ⅷ
和截止止回阀ⅰ，关闭截止止回阀ⅱ，开启油泵，通过洗舱总管上多个喷嘴管上的喷嘴完成沉淀柜的清洗；
27.b：同时冲洗日用柜和沉淀柜：柴油经柴油机回油口进入到日用柜中，此时先关闭球阀ⅶ，待日用柜内液位上升到满液位时，再打开球阀ⅶ，日用柜内柴油和重油的混合物经球阀ⅶ和球阀ⅵ的油管泄放至沉淀柜中，重复上述过程1-2次后，将日用柜冲洗干净；当液位计ⅰ测得的液位高于球阀
ⅷ
所在管系与沉淀管的连接口高度180mm-220mm时，停止注入柴油，清洗时，关闭球阀ⅲ，打开球阀ⅰ、球阀ⅱ、球阀
ⅷ
和截止止回阀ⅰ，关闭截止止回阀ⅱ，开启油泵，通过洗舱总管上多个喷嘴管上的喷嘴完成沉淀柜的清洗；
28.沉淀柜清洗完毕后，需要将沉淀柜驳空时，关闭球阀ⅲ，打开球阀ⅰ、球阀ⅱ和球阀
ⅷ
，关闭截止止回阀ⅰ，打开截止止回阀ⅰ，开启油泵，将沉淀柜中混合油经卸油口驳送到外接接收装置中，沉淀柜和日用柜中残留的燃油可打开球阀
ⅻ
、球阀
ⅹ
和球阀
ⅸ
和球阀
ⅺ
通过泄放口泄放干净。
29.本发明与现有技术相比的优点：
30.1、本技术方案通过设置均热组件、过滤循环管路以及滤循环管路的另一个输出支路形成用于沉淀柜内重油的强制循环均温回路，使沉淀柜内的重油具备强制循环加热功能，可防止电加热器表面温度过高而造成燃油焦化的弊端，同时提高了沉淀柜内重油的加热速度，缩短柴油机重油试验的准备时间；
31.2、本技术方案保温状态下，沉淀柜内的重油油温较高，重油流动性改善明显，可停止油泵依靠一半数量的电加热器工作，维持沉淀柜内重油温度在50-60℃之间，有利于降低保温状态下的能量损耗；
32.3、本技术方案具备洗舱功能，洗舱依靠洗舱总管上的喷嘴完成的，通过物理冲刷混合，从而将重油和柴油混合，降低重油的粘度，使其获得较好的流动性，且沉淀柜底面采用倾斜结构，冲洗的渣油，将汇聚在沉淀柜底面较低的一侧，从而通过球阀
ⅷ
被油泵泵送至外接接受装置，为沉淀渣油集中排出提供便利；
33.4、本技术方案具有重油分离功能，有利于对沉淀柜内重油利用分油机进行循环净化，从而为柴油机提供试机所用的净油；
34.5、本技术方案结构简单紧凑，设计新颖，功能完善，成本较低，满足柴油机使用参数要求，移动方便，具有较高的使用价值。
附图说明
35.图1为本发明结构示意图；
36.图2为图1中a-a剖视图；
37.图3为图2中b处局部放大图；
38.图4为本发明吸口管结构示意图；
39.图5为本发明洗舱总管结构示意图。
具体实施方式
40.下面将结合本发明实施例中的图1-5，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
41.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
42.大型中速柴油机试车用重油存储装置，包括用于存放柴油机重油的沉淀柜7和设于沉淀柜7内部上端并用于存放干净重油的日用柜14，所述日用柜14上端为开口状结构，所述沉淀柜7内部设有用于对重油进行加热的加热装置4，所述加热装置4下方设有与沉淀柜7外部的过滤循环管路连通的加热组件，所述加热组件的输入端位于沉淀柜7内而输出端与沉淀柜7连通，所述过滤循环管路的一个输出支路与沉淀柜7连通，所述均热组件、过滤循环管路以及滤循环管路的另一个输出支路形成用于沉淀柜7内重油的强制循环均温回路；所述沉淀柜7外部的重油分离管路的输入端与沉淀柜7底部连通，而与分油机连接的重油分离管路的两个输出端分别与沉淀柜7和日用柜14上端连通；所述沉淀柜7外部设有与柴油机增压泵入口27连通的重油供给管路，且重油供给管路的两个输入端分别与日用柜14和沉淀柜7连通，与柴油机回油口12连通的重油供给管路输出端与日用柜14上端连通；所述沉淀柜7外部设有用于单独或同时清洗沉淀柜7和日用柜14的洗舱总管路，所述沉淀柜7上端柜体上设有防爆阀8和油气分离器9；上述结构中，均热组件、过滤循环管路以及滤循环管路的另一个输出支路形成用于沉淀柜7内重油的强制循环均温回路，使沉淀柜内的重油具备强制循环加热功能，可防止电加热器表面温度过高而造成燃油焦化的弊端，同时提高了沉淀柜7内重油的加热速度，缩短柴油机重油试验的准备时间；
43.加热装置4具体结构如下：所述加热装置4包括第一电加热器4-1、第二电加热器4-2、第三电加热器4-3、第四电加热器4-4、第五电加热器4-5和第六电加热器4-6，所述沉淀柜7底面为一端高而另一端低的斜面，且用于对沉淀柜7内的重油进行加热的第一电加热器4-1、第二电加热器4-2、第三电加热器4-3、第四电加热器4-4、第五电加热器4-5和第六电加热
器4-6等高安装于底面低端一侧的沉淀柜7侧壁上。
44.过滤循环管路具体如下：所述过滤循环管路包括安装于油管上的滤器25，分别位于滤器25左右两侧的球阀ⅰ26和球阀ⅱ24、位于球阀ⅱ24右侧的油泵23，所述球阀ⅱ24和油泵23之间的油管上依次安装有温度计ⅰ18和压力表19，所述球阀ⅰ26左侧的一个输入管与均热组件连通，与所述油泵23的一个输出端连通的油管支路上安装有截止止回阀ⅰ20，所述截止止回阀ⅰ20的一个输出端通过安装有压力表ⅱ37和温度计ⅱ38的支路与均热组件连通，所述截止止回阀ⅰ20的另一个输出端通过安装有安全阀17的支路与沉淀柜7连通。
45.均热组件具体如下：所述均热组件包括由上至下依次设于加热装置4正下方的吸口管3和洗舱总管1，所述吸口管3朝向加热装置4侧的管壁上制有与加热装置4中的电加热器数量相同且上下位置对应的吸油孔3-1，所述洗舱总管1侧壁上安装有若干个与其内部连通的喷嘴管1-1，所述喷嘴管1-1的喷口方向与沉淀柜7底斜面平行设置，所述球阀ⅰ26左侧的一个输入端通过安装有球阀ⅲ29的油管与左端封口的吸口管3的右端口连通，所述沉淀柜7外壁上安装的一端与洗舱总管1左端口连通，而另一端与沉淀柜7连通的油路上设有球阀ⅳ2，所述洗舱总管1右端口与安装有压力表ⅱ37和温度计ⅱ38的支路连通。
46.重油分离管路具体如下：所述重油分离管路包括与分油机入口34连通并安装有球阀
ⅴ
33的输入油管，所述沉淀柜7顶部和日用柜14上端均设有分别与分油机回油口11和分油机净油出口13连通的油管。
47.重油供给管路具体如下：所述重油供给管路包括y形油管和一端与日用柜14上端连通而另一端与柴油机回油口12连接的油管，所述y形油管一端的一个支路管上安装有球阀ⅶ16并与日用柜14连通，所述y形油管一端的另一个支路管上安装有球阀ⅵ28并与沉淀柜7连通，与所述y型油管另一端管路与柴油机增压泵入口27连通。
48.洗舱总管路具体如下：所述洗舱总管路包括一端与加油口10连通而另一端与沉淀柜7顶部连通的注油管39、安装有球阀
ⅷ
32的出油管40、安装有球阀
ⅸ
36的残油输出管41和并联于残油输出管41上的残油支路管，所述出油管40一端与沉淀柜7的右前端底部连通，且出油管40另一端与泄放口35连通，所述残油支路管的一个安装有球阀
ⅹ
31的输入管与沉淀柜7右下端前侧连通，且残油支路管的另一个安装有球阀
ⅻ
15的输入管与日用柜14下端连通，所述残油支路管的输出端与输出管41连通，且残油支路管的输出端与输出管41连接处至泄放口35之间的油管上安装有球阀
ⅺ
30所述出油管40一端与沉淀柜7右前侧底部连通，而出油管40另一端与球阀ⅰ26左侧的另一个输入端连通，沉淀柜7右前侧底部为底斜面的低端侧，有利于渣油聚集与沉淀柜7底部斜面低端，与所述油泵23另一个输出端连通并安装有截止止回阀ⅱ21的油管支路端部与卸油口22连通。
49.其中，所述沉淀柜7内部安装有用于检测重油液位高度的液位计ⅰ6和用于测量重油温度的温度计ⅲ5，所述日用柜14内安装有用于检测内部净油液位高度的液位计ⅱ42和用于测量净油温度的温度计ⅳ43；具体的，所述日用柜14底面为内侧高而与沉淀柜7内壁接触侧低的倾斜结构，所述沉淀柜7外设有隔热保温层。
50.大型中速柴油机试车用重油存储的方法，包括以下步骤：
51.1)冷启动模式：在向沉淀柜7内初次注入重油后，开启对所有油管以及油管支路进行预热的管系电伴热器；开启球阀ⅲ29、球阀ⅰ26、球阀ⅱ24、球阀ⅳ2和截止止回阀ⅰ20，其余阀门处于关闭状态；开启第一电加热器4-1、第二电加热器4-2、第三电加热器4-3、第四电
加热器4-4、第五电加热器4-5和第六电加热器4-6，接着开启油泵23，沉淀柜7内的重油则由吸油孔3-1吸入吸口管3内，并流经球阀ⅲ29、球阀ⅰ26、滤器25、球阀ⅱ24再由油泵23增压后，经截止止回阀ⅰ20和装有压力表ⅱ37和温度计ⅱ38的支路进入洗舱总管1，最后经过装有球阀ⅳ2的油管回流至沉淀柜7内，随着沉淀柜7加热的重油循环均热稳定，且温度计ⅰ18和温度计ⅱ38温度升速平稳后，在安全阀17不起跳的情况下，逐渐关闭球阀ⅳ2，此时热油由洗舱总管1上的喷嘴喷入沉淀柜7中，系统进入循环加热状态；当温度计ⅲ5显示沉淀柜7内重油的温度≥50℃时，关闭第二电加热器4-2、第四电加热器4-4和第六电加热器4-6，则沉淀柜7内的重油加热完成，关闭油泵23，沉淀柜7内的重油进入保温状态，此时加热装置4控制如下：
52.当温度计ⅲ5显示的沉淀柜7内的重油温度≥70℃时，关闭第一电加热器4-1、第二电加热器4-2和第三电加热器4-3；
53.当温度计ⅲ5显示的沉淀柜7内的重油温度＜60℃时，开启第一电加热器4-1、第二电加热器4-2和第三电加热器4-3；
54.当温度计ⅲ5显示的沉淀柜7内的重油温度＜50℃时，开启第二电加热器4-2、第四电加热器4-4和第六电加热器4-6；
55.2)重油分离模式：当温度计ⅲ5显示的沉淀柜7内的重油温度≥50℃后，则满足分油机启动要求，分油机投入运行的工作状态，此时，开启球阀
ⅴ
33，则沉淀柜7内的重油经分油机入口34进入到分油机，分油机分离出的不合格重油经分油机回油口11回到沉淀柜7内，分油机分离合格后的净油，则通过分油机净油入口13流进日用柜14内，日用柜14内的液位将自动升高，当日用柜14内的液位高过日用柜14的顶部后，将溢流至沉淀柜7内；
56.由于分油机回油温度较高，温度≥90℃，此时，分油机回油/干净油将和第一电加热器4-1、第二电加热器4-2、第三电加热器4-3、第四电加热器4-4、第五电加热器4-5和第六电加热器4-6联合工作，使沉淀柜7内重油处于保温状态；保温状态下，沉淀柜7内的重油油温较高，重油流动性改善明显，可停止油泵23依靠一半数量的电加热器工作，维持沉淀柜7内重油温度在50-60℃之间，有利于降低保温状态下的能量损耗；
57.3)重油供给模式：当重油分离模式运行至日用柜14内的重油液位和温度均满足重油供给系统需求时，则为柴油机供油的具体操作如下：
58.当液位计ⅱ42检测倒日用柜14内的净油液位达到满液位，而温度计ⅳ43显示温度≥80℃，则日用柜14内的净油满足供油要求，此时，开启球阀ⅶ16，关闭球阀ⅵ28，日用柜14内的净油流经柴油机增压泵入口27进入柴油机增压泵，为柴油机提供重油，柴油机回油则流经柴油机回油口12进入到日用柜14中；
59.当日用柜14内净油液位降低至报警液位时，则通过手动调大分油机的分离量，直至报警消失；
60.当分油机将沉淀柜7内的重油持续循环净化至满足直接进机要求时，停止分油机工作，此时，关闭球阀ⅶ16，开启球阀ⅵ28，由沉淀柜7内的重油直接为柴油机增压泵供油；
61.4)洗舱模式：当沉淀柜7需要长期停用或是需要换不同品牌的重油使用时，则需要采用柴油对沉淀柜7和日用柜14进行清洁，清洁后方可长期停用或是换油使用，具体操作过程如下：
62.保持分别显示沉淀柜7和日用柜14的温度计ⅲ5和温度计ⅳ43显示内部油温≥50
℃，关闭第一电加热器4-1、第二电加热器4-2、第三电加热器4-3、第四电加热器4-4、第五电加热器4-5和第六电加热器4-6，开启球阀
ⅷ
32、球阀ⅰ26、球阀ⅱ24、截止止回阀ⅱ21、球阀ⅶ16和球阀ⅵ28，关闭球阀ⅲ29和截止止回阀ⅰ20，其余阀门关闭，接着开启油泵23，日用柜14内的净油经球阀ⅶ16和球阀ⅵ28泄放至沉淀柜7内，沉淀柜7内的重油流经球阀
ⅷ
32、球阀ⅰ26、球阀ⅱ24、截止止回阀ⅱ21经卸油口22驳至外接接受装置中，当沉淀柜7内重油被抽空后，关闭油泵23，打开截止止回阀ⅰ20，关闭截止止回阀ⅱ21，向重油存储装置内注入柴油，而柴油的注入分为两种情况，具体如下：
63.a：只冲洗沉淀柜7：柴油经加油口10进入到沉淀柜7中，当液位计ⅰ6测得的液位高于球阀
ⅷ
32所在管系与沉淀管7的连接口高度200mm时，停止注入柴油，清洗时，关闭球阀ⅲ29，打开球阀ⅰ26、球阀ⅱ24、球阀
ⅷ
32和截止止回阀ⅰ20，关闭截止止回阀ⅱ21，开启油泵23，通过洗舱总管1上多个喷嘴管1-1上的喷嘴完成沉淀柜7的清洗；
64.b：同时冲洗日用柜14和沉淀柜7：柴油经柴油机回油口12进入到日用柜14中，此时先关闭球阀ⅶ16，待日用柜14内液位上升到满液位时，再打开球阀ⅶ16，日用柜14内柴油和重油的混合物经球阀ⅶ16和球阀ⅵ28的油管泄放至沉淀柜7中，重复上述过程1-2次后，将日用柜14冲洗干净；当液位计ⅰ6测得的液位高于球阀
ⅷ
32所在管系与沉淀管7的连接口高度200mm时，停止注入柴油，清洗时，关闭球阀ⅲ29，打开球阀ⅰ26、球阀ⅱ24、球阀
ⅷ
32和截止止回阀ⅰ20，关闭截止止回阀ⅱ21，开启油泵23，通过洗舱总管1上多个喷嘴管1-1上的喷嘴完成沉淀柜7的清洗；
65.沉淀柜7清洗完毕后，需要将沉淀柜7驳空时，关闭球阀ⅲ29，打开球阀ⅰ26、球阀ⅱ24和球阀
ⅷ
32，关闭截止止回阀ⅰ20，打开截止止回阀ⅰ20，开启油泵23，将沉淀柜7中混合油经卸油口22驳送到外接接收装置中，沉淀柜7和日用柜14中残留的燃油可打开球阀
ⅻ
15、球阀
ⅹ
31和球阀
ⅸ
36和球阀
ⅺ
30通过泄放口35泄放干净；用于排渣排水的油管均与沉淀柜7底斜面低端一侧连通；
66.具备洗舱功能，洗舱依靠洗舱总管1上的喷嘴完成的，通过物理冲刷混合，从而将重油和柴油混合，降低重油的粘度，使其获得较好的流动性，且沉淀柜7底面采用倾斜结构，冲洗的渣油，将汇聚在沉淀柜底面较低的一侧，从而通过球阀
ⅷ
32被油泵23泵送至外接接受装置，为沉淀渣油集中排出提供便利；
67.本发明在充分考虑了重油特性的情况下，结合柴油机对重油的使用要求，设计的一套重油存储和柴油机重油供应所需的重油存储装置，该装置结构紧促，功能完善，成本较低，可满足柴油机使用参数要求，便于移动，可满足柴油机厂不同机型测试，对装置移动的要求。
68.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
69.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。