一种桥梁桥头路面搭板的防沉降结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路桥梁施工技术领域，具体为一种桥梁桥头路面搭板的防沉降结构。


背景技术：

2.目前在桥梁工程设计行业中搭板是桥梁结构中不可或缺的组成部分，因为其施工工艺较为简单快捷、施工位置较好，但正由于搭板的施工便捷造成了涵洞的施工质量问题；搭板的主要作用是连接桥梁与路基，根据桥梁宽度的不同、荷载等级不同、道路等级不同，搭板尺寸有些许差别；在目前车辆需求日益增大、且部分存在超载、超速的现象，桥头“跳车”以及不均匀沉降成为了不可避免的问题。
3.桥头现场发现很多的桥台均存在“跳车”、脱空、由不均匀沉降引起的开裂，即使能够对病害进行表面处治，但水流进入桥台内部，造成的路基病害，短期内将反射到行车道表面，使用寿面大大缩减，不仅损害路基及其他构造物，更造成了不必要的浪费；本方案主要考虑一个整体受力问题，搭板能否长期使用关键在于搭板下路基是否稳定，由于搭板一侧连接桥台，一侧连接路基，桥台多为桩基础，对于小中型桥梁几乎无沉降量，但路基沉降不可避免，故导致了一侧刚性一侧柔性，极容易造成开裂后水流进入内部。
4.为此需要设计一种桥梁桥头路面搭板的防沉降结构，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种桥梁桥头路面搭板的防沉降结构，以解决搭板在道路运营中如何解决不均匀沉降的问题，在搭板靠近路基一侧设置立柱，靠立柱卸载、提高路基压实度。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁桥头路面搭板的防沉降结构，包括路面地基、桥台和桥头桥梁，所述桥台设置于路面地基的左侧，且桥台与路面地基紧贴，所述桥台的两侧均开设有衔接凹台，且桥头桥梁搭接于桥台左侧的衔接凹台内并固定，所述路面地基顶部的左侧开设有呈阶梯型矩阵的回填坑，且回填坑内浇筑有回填砂砾石料，所述回填砂砾石料填满整个回填坑并形成一个阶梯型矩阵护提结构，所述回填砂砾石料的顶部连接有搭板本体，且搭板本体的左端搭接于桥台右侧的衔接凹台内并固定。
7.优选的，所述搭板本体、桥台、桥头桥梁和路面地基四者的顶面齐平。
8.优选的，所述搭板本体的底部连接有承载立柱，且承载立柱竖直插入回填砂砾石料内固定，所述承载立柱可为多组等距均匀分布。
9.优选的，所述搭板本体的底部开设有嵌入定向槽，所述承载立柱的顶端固定连接有台阶凸棱，且台阶凸棱限位连接于嵌入定向槽内。
10.优选的，所述路面地基从下至上依次由路堤、垫层和基层组成，且路面地基经压实
后再与搭板本体有效连接，所述承载立柱为混凝土立柱。
11.优选的，所述搭板本体、桥台、桥头桥梁和路面地基四者的顶面无缝浇筑有面层。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)该桥梁桥头路面搭板的防沉降结构，本次技术为一个优化设计，在施工过程中并无难度，在搭板本体处路面地基压实过后，将提前制作好的混凝土立柱按照设计位置打入回填土中，达到设计标高后、绑扎搭板钢筋、安装搭板模具、浇筑搭板混凝土；期间注意的是承载立柱应保持垂直、注意入土高度保证承载立柱与搭板本体有效连接。
14.(2)该桥梁桥头路面搭板的防沉降结构，可以在路基侧搭板本体底部设置地圈梁、在搭板本体下整体浇筑混凝土，可提高承载力，从而减少路基的不均匀沉降。
15.(3)该桥梁桥头路面搭板的防沉降结构，通过承载立柱与搭板本体共同受力，提高路基一侧的刚性，通过这种方式来减少不均匀沉降，增长搭板本体的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构剖面图；
17.图2为本实用新型结构图1中a部的放大图；
18.图3为本实用新型结构搭板本体与承载立柱的连接立体图。
19.图中：100、路堤；101、垫层；102、基层；103、面层；200、桥台；300、桥头桥梁；400、回填砂砾石料；500、搭板本体；600、承载立柱；700、嵌入定向槽；800、台阶凸棱。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供以下实施例：
22.实施例一
23.一种桥梁桥头路面搭板的防沉降结构，包括路面地基、桥台200和桥头桥梁300，桥台200设置于路面地基的左侧，且桥台200与路面地基紧贴，桥台200的两侧均开设有衔接凹台，且桥头桥梁300搭接于桥台200左侧的衔接凹台内并固定，路面地基顶部的左侧开设有呈阶梯型矩阵的回填坑，且回填坑内浇筑有回填砂砾石料400，回填砂砾石料400填满整个回填坑并形成一个阶梯型矩阵护提结构，回填砂砾石料400的顶部连接有搭板本体500，且搭板本体500的左端搭接于桥台200右侧的衔接凹台内并固定。
24.进一步的，搭板本体500的底部连接有承载立柱600，且承载立柱600竖直插入回填砂砾石料400内固定，承载立柱600可为多组等距均匀分布。
25.进一步的，搭板本体500的底部开设有嵌入定向槽700，承载立柱600的顶端固定连接有台阶凸棱，且台阶凸棱限位连接于嵌入定向槽700内。
26.本实施例的具体实施方式为：本次技术为一个优化设计，在施工过程中并无难度，在搭板本体500处路面地基压实过后，将提前制作好的混凝土立柱按照设计位置打入回填土中，达到设计标高后、绑扎搭板钢筋、安装搭板模具、浇筑搭板混凝土；期间注意的是承载
立柱600应保持垂直、注意入土高度保证承载立柱600与搭板本体500有效连接；
27.通过承载立柱600与搭板本体500共同受力，提高路面地基一侧的刚性，通过这种方式来减少不均匀沉降，增长搭板本体500的使用寿命。
28.实施例二
29.一种桥梁桥头路面搭板的防沉降结构，包括路面地基、桥台200和桥头桥梁300，桥台200设置于路面地基的左侧，且桥台200与路面地基紧贴，桥台200的两侧均开设有衔接凹台，且桥头桥梁300搭接于桥台200左侧的衔接凹台内并固定，路面地基顶部的左侧开设有呈阶梯型矩阵的回填坑，且回填坑内浇筑有回填砂砾石料400，回填砂砾石料400填满整个回填坑并形成一个阶梯型矩阵护提结构，回填砂砾石料400的顶部连接有搭板本体500，且搭板本体500的左端搭接于桥台200右侧的衔接凹台内并固定。搭板本体500的底部连接有承载立柱600，且承载立柱600竖直插入回填砂砾石料400内固定，承载立柱600可为多组等距均匀分布。搭板本体500的底部开设有嵌入定向槽700，承载立柱600的顶端固定连接有台阶凸棱，且台阶凸棱限位连接于嵌入定向槽700内。
30.与实施例一的不同之处在于，还包括以下内容：
31.搭板本体500、桥台200、桥头桥梁300和路面地基四者的顶面齐平。
32.进一步的，路面地基从下至上依次由路堤100、垫层101和基层102组成，且路面地基经压实后再与搭板本体500有效连接，承载立柱600为混凝土立柱，提高路面地基的抗压性。
33.进一步的，搭板本体500、桥台200、桥头桥梁300和路面地基四者的顶面无缝浇筑有面层103，保障桥梁的整平。
34.本实施例中：可以在路基侧搭板本体500底部设置地圈梁、在搭板本体500下整体浇筑混凝土，可提高承载力，从而减少路基的不均匀沉降。
35.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
36.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。