门护板总成及汽车的制作方法

1.本技术属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种门护板总成及汽车。


背景技术：

2.随着技术的不断发展，汽车座舱内储物功能越来越多样化，同时储物功能也越来越受到客户的关注，实用的储物功能不仅可提高汽车座舱内储物的竞争性，同时可增加顾客的使用便利性。
3.目前汽车门护板上普遍采用下方布置一个地图袋的形式来实现储物，而由于空间限制导致地图袋的深度有限，在雨伞、杯子等稍大的物品存放至地图袋时，物品的上端会朝向车内倾斜，从而影响用户体验。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种门护板总成及汽车，旨在解决空间限制导致地图袋内不便于存放较大、较长的物品的技术问题。
5.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
6.提供一种门护板总成，包括：
7.护板主体，内侧面上设有地图袋；以及
8.限位带，具有固定部和连接部；所述固定部固定设置在所述护板主体上，并且所述固定部位于所述地图袋的前方或后方；
9.其中，所述限位带具有所述固定部和所述连接部均处于所述地图袋的前方或后方的闲置状态，还具有所述连接部和所述固定部分别固定在所述地图袋的前方、后方的使用状态；在所述使用状态时，所述连接部与所述护板主体相连，且所述限位带用于接触并限位自所述地图袋伸出的物品。
10.在一种可能的实现方式中，所述门护板总成还包括：
11.卷收机构，设置在所述护板主体上；所述限位带缠绕在所述卷收机构上；
12.在所述限位带由所述使用状态切换为所述闲置状态时，所述卷收机构用于缠绕所述限位带，以使所述连接部朝向所述固定部移动；在所述限位带由所述闲置状态切换为所述使用状态时，所述卷收机构用于拉动所述限位带，以使所述限位带绷紧。
13.在一种可能的实现方式中，所述限位带呈折叠状双层设置；
14.所述固定部包括所述限位带的两个带端，其中所述限位带的一端固定在所述护板主体上，所述限位带的另一端固定在所述卷收机构上；
15.所述连接部为所述限位带的带身。
16.在一种可能的实现方式中，所述连接部上滑动套设有挂钩，所述护板主体的内侧面开设有适于供所述挂钩嵌入的卡槽，且所述卡槽与所述固定部分处于所述地图袋的前方、后方。
17.在一种可能的实现方式中，在车身上下方向上，所述卡槽处于所述固定部的下方；
在所述使用状态时，所述限位带呈倾斜设置。
18.在一种可能的实现方式中，所述护板主体的内侧面还设置有沿车身内外方向向外凹陷的置物槽；所述置物槽处于所述限位带的两个带端之间，所述限位带沿前后方向横跨所述置物槽。
19.在一种可能的实现方式中，所述护板主体的外侧面连接有加强支架，所述加强支架包绕在所述置物槽凹陷部分的外周。
20.在一种可能的实现方式中，所述加强支架上设有卡接块，所述限位带的其中一端固定嵌装在所述卡接块上；
21.所述加强支架上还固定设置所述卷收机构；所述卷收机构和所述卡接块沿车身前后方向间隔设置。
22.在一种可能的实现方式中，所述卷收机构包括：
23.固定轴，固定连接在所述护板主体的外侧面上；
24.扭簧，套设在所述固定轴上，且其中一端与所述护板主体或所述固定轴固定连接；以及
25.连接件，套设在所述固定轴上，适于沿所述固定轴的周向移动；所述连接件的外表面与所述限位带相连；
26.其中，所述扭簧的另一端与所述连接件相连；在所述限位带自所述闲置状态切换为所述使用状态时，所述连接件环绕所述固定轴移动，以使所述扭簧发生弹性形变。
27.本技术实施例中，在对较大、较长的物品进行储存时，可将物品的下端置入地图袋内，并使部分物品自地图袋伸出；同时，拉动限位带的连接部，使限位带自闲置状态切换为使用状态，以使物品的伸出部位被限位带接触并限位，从而确保物品不会朝向车内倾斜，同时也不会随着车辆的颠簸移动。
28.本实施例提供的门护板总成，与现有技术相比，能够有效容纳并限位较大、较长的物体，提高了车体的储物能力和用户体验。
29.本技术还提供了一种汽车，包括前述任一项所述的门护板总成。
30.本技术提供的汽车的有益效果与前述门护板总成的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
31.图1为本技术实施例提供的门护板总成的立体结构示意图；
32.图2为沿图1中a-a线的剖视结构图；
33.图3为本技术实施例提供的门护板总成的局部后视图；
34.图4为本技术实施例提供的门护板总成的局部剖视图；
35.附图标记说明：
36.1、护板主体；11、地图袋；12、卡槽；13、置物槽；14、加强支架；141、卡接块；2、限位带；21、固定部；22、连接部；3、卷收机构；31、固定轴；32、扭簧；33、连接件；4、挂钩。
具体实施方式
37.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结
合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
38.需要说明的是，在本实施例中需要指出的是术语“前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于车辆自身的方位而言，其中，车辆头部代表“前”，车辆尾部代表“后”，车辆顶部代表“上”、车辆底部代表“下”，朝向车辆内部的一侧代表“内”，朝向车辆外部的一侧代表“外”。
39.另外，本实用新型的实施例中所限定的车身前后方向，是指汽车行驶过程中前进方向的前后方向，所限定的车身内外方向是指汽车行驶过程中前进方向的左右方向，所限定的车身上下方向是指汽车行驶过程中前进方向的上下方向。
40.请一并参阅图1至图4，现对本技术提供的门护板总成进行说明。本技术所提出的门护板总成，包括护板主体1和限位带2。
41.护板主体1用于装配在车辆上，与多层板材叠加形成车门。在本实施例中，为了便于叙述，现定义护板主体1朝向车内的侧面为护板主体1的内侧面，护板主体1朝向车内的侧面为护板主体1的外侧面。并且，护板主体1的内侧面上设有地图袋11，该地图袋11可选用预制件直接加装的形式构成，还可选用在护板主体1内侧面开设槽体的形式构成。该地图袋11具有一定的深度，在容纳较大、较长的物品时，物品的上端会自地图袋11的开口向上伸出。
42.限位带2具有固定部21和连接部22；其中，固定部21固定设置在护板主体1上，并且固定部21位于地图袋11的前方或后方(此处提到的前方、后方是指关闭车门时，车辆的前后方向)，在本实施例中，固定部21位于地图袋11的前方。
43.在实际使用时，限位带2具有闲置状态和使用状态，具体的：当限位带2处于闲置状态时，固定部21和连接部22均处于地图袋11的前方或后方，并且限位带2的带身避让地图袋11上方的空间，以便于物品于地图袋11内的自由存收。当限位带2处于使用状态时，连接部22和固定部21分别固定在地图袋11的前方、后方，并且连接部22与护板主体1相连，从而令限位带2能够接触并限位自地图袋11伸出的物品。
44.也就是说，在常规状态下，限位带2处于闲置状态，此时可将待存储的物品置入地图袋11中，实现存储功效。而在待存物品较大、较长时，可将物品的下端置入地图袋11内，并使部分物品自地图袋11伸出；同时，拉动限位带2的连接部22，使限位带2自闲置状态切换为使用状态，以使物品的伸出部位被限位带2接触并限位，从而确保物品不会朝向车内倾斜，同时也不会随着车辆的颠簸移动。
45.具体地，限位带2可以是弹性带，在自身弹性的作用下，在闲置状态与使用状态之间切换；也可以是非弹性带，通过缠绕在能够实现自由收放的卷辊上，而在闲置状态与使用状态之间切换；本实施例对限位带2的具体结构和材料不做限定。
46.本实施例提供的门护板总成，与现有技术相比，能够有效容纳并限位较大、较长的物体，提高了车体的储物能力和用户体验。
47.在一些实施例中，上述特征护板主体1和限位带2之间可以采用如图4所示结构。参见图4，门护板总成还包括设置在护板主体1上的卷收机构3；上述限位带2的带身缠绕在卷收机构3上。
48.在限位带2由使用状态切换为闲置状态时，卷收机构3用于缠绕限位带2，以向连接部22提供一个拉力，从而使连接部22朝向固定部21移动，实现限位带2的快速复位。
49.相反的，在限位带2由闲置状态切换为使用状态时，卷收机构3用于拉动限位带2，以使限位带2绷紧，从而能够适配物品伸出部分的不同规格，确保能够有效限位物品伸出部分，提高了本产品使用时的稳定性。
50.在一些实施例中，上述特征限位带2可以采用如图2所示结构。参见图2，限位带2呈折叠状双层设置，且其折叠部分主要用于接触物品。
51.上述固定部21包括限位带2的两个带端，其中限位带2的其中一端固定在护板主体1上，限位带2的另一端固定在卷收机构3上；在卷收机构3生效时，限位带2不断缠绕在卷收机构3上，令限位带2处于绷紧状态，以适配不同规格的物品，并对该物品进行有效限位。
52.上述连接部22为限位带2的带身，通过将此带身与护板主体1相连，实现连接部22的固定，从而令限位带2切换为使用状态。
53.在一些实施例中，上述特征连接部22和护板主体1之间可以采用如图2所示结构。参见图2，连接部22上滑动套设有挂钩4，该挂钩4适于沿限位带2的长度方向滑动，具体的：挂钩4由两部分构成，其一为滑动套置在限位带2上的环体部分，其二为一体连接在环体部分外壁上的钩体部分。
54.护板主体1的内侧面开设有适于供挂钩4的钩体部分嵌入的卡槽12，且卡槽12与固定部21分处于地图袋11的前方、后方，从而确保挂钩4与卡槽12相连后，限位带2的连接部22受挂钩4牵引力定位于远离固定部21的一侧方，令限位带2切换为使用状态。
55.在一些实施例中，上述特征卡槽12和固定部21可以采用如图1和图2所示结构。参见图1和图2，在车身上下方向上，卡槽12处于固定部21的下方，这样设计的目的在于：当限位带2处于使用状态时，限位带2能够呈倾斜设置，从而增大限位带2所适配的物品高度范围，确保物品能够得到有效限位。
56.需要补充说明的是，在本实施例中，地图袋11为预设在护板主体1内侧面的槽体结构，且该槽体结构的开口朝向上方设置；上述卡槽12与该槽体结构的开口部位处于同一水平面上，以确保限位带2能够接触并限位自地图袋11伸出的物品。
57.在一些实施例中，上述特征护板主体1可以采用如图1所示结构。参见图1，护板主体1的内侧面还设置有沿车身内外方向向外凹陷的置物槽13，该置物槽13的槽底采用弧面结构，用以放置瓶子、杯子等常用的柱状物。上述的置物槽13处于限位带2的两个带端之间，限位带2始终沿前后方向横跨置物槽13，从而防止存储物脱离置物槽13，或者配合置物槽13的槽底夹紧存储物，确保存储物的稳定放置。
58.在一些实施例中，上述特征护板主体1可以采用如图2至图4所示结构。参见图2至图4，护板主体1的外侧面连接有加强支架14，加强支架14包绕在置物槽13凹陷部分的外周，前后两端分别与护板主体1的外侧面相连。在实际使用时，加强支架14能够对置物槽13的槽壁进行加强，从而提高了本产品的结构稳定性。
59.在一些实施例中，上述特征加强支架14可以采用如图3和图4所示结构。参见图3和图4，加强支架14上设有朝外延伸的卡接块141，限位带2的其中一个端具有适于供卡接块141插入的通孔，利用通孔和卡接块141的组合结构，实现了限位带2的其中一端与卡接块141的可拆卸嵌装关系，以便于拆除限位带2。
60.加强支架14上还固定设置上述卷收机构3，并且卷收机构3和卡接块141沿车身前后方向间隔设置，进而支撑限位带2的固定部21，并且对组成限位带2的两个带端进行限位，
提高了本产品的结构稳定性。另外，将卷收机构3设置在加强支架14上，可提升加强支架14自身固定的稳定性。
61.在一些实施例中，上述特征卷收机构3可以采用如图4所示结构。参见图4，卷收机构3包括固定轴31、扭簧32和连接件33。
62.固定轴31固定连接在护板主体1的外侧面上，其轴向与车身的上下方向平行。扭簧32套设在固定轴31上，且其中一端与护板主体1或固定轴31固定连接。连接件33套设在固定轴31上，适于沿固定轴31的周向移动，具体的，如图4所示，连接件33环绕于扭簧32布置，自身的上下两端分别套设在固定轴31上，从而避免扭簧32对连接件33的移动造成干预。连接件33的外表面与限位带2相连，随着连接件33的移动，限位带2不断缠绕在固定轴31的外周。
63.其中，扭簧32的另一端与连接件33相连；在限位带2自闲置状态切换为使用状态时，连接件33环绕固定轴31移动，以使扭簧32发生弹性形变。在限位带2处于使用状态时，分离限位带2的连接部22和护板主体1，在无外力参与的情况下，扭簧32会恢复原状并带动连接件33环绕固定轴31反向移动，从而拉动连接部22朝向固定部21移动，令限位带2切换并保持在闲置状态，实现了限位带2带身的快速回收和有序存放。
64.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种汽车，包括前述内容中任一项所述的门护板总成。
65.本技术提供的汽车，由于采用了上述的门护板总成，在对较大、较长的物品进行储存时，可将物品的下端置入地图袋11内，并使部分物品自地图袋11伸出；同时，拉动限位带2的连接部22，使限位带2自闲置状态切换为使用状态，以使物品的伸出部位被限位带2接触并限位，从而确保物品不会朝向车内倾斜，同时也不会随着车辆的颠簸移动。与现有技术相比，能够有效容纳并限位较大、较长的物体，提高了车体的储物能力和用户体验。
66.以上内容仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。