载重子午线轮胎花纹及轮胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎花纹技术领域，尤其涉及一种载重子午线轮胎花纹及轮胎。


背景技术：

2.随着经济不断发展，现代车辆汽车速度不断提升，对轮胎提出更高的技术要求。轮胎作为车辆的承力部件,直接与路面接触,胎面花纹设计直接影响轮胎的使用寿命和性能，胎面花纹起着防滑、装饰、散热作用。轮胎花纹设计主要根据不同的使用场景围绕提升轮胎牵引力、侧滑力、导向性、排水性及降低滚阻、降低噪音等。
3.随着“碳中和、碳达峰”战略目标的提出，对车辆燃油经济性提出了更高要求，轮胎滚动阻力直接影响汽车的燃油经济性，约20％的汽车燃油被轮胎滚动阻力所消耗。但现有的汽车轮胎无法兼具低滚阻性能、操控稳定性、抗湿滑性能以及自洁性能。
4.因此，研制一款具有优异的操控稳定性和抗湿滑性能，而且能够提高轮胎的自洁性能，有效减少石子对花纹沟壁损伤，轮胎的行驶里程更高、更安全的载重子午线轮胎花纹是解决上述问题的关键。


技术实现要素：

5.针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种载重子午线轮胎花纹及轮胎，具有优异的操控稳定性和抗湿滑性能，而且能够提高轮胎的自洁性能，有效减少石子对花纹沟壁损伤，轮胎行驶里程更高、更安全，能够解决现有汽车轮胎无法兼具低滚阻性能、操控稳定性、抗湿滑性能以及自洁性能的技术问题。
6.本实用新型提供一种载重子午线轮胎花纹，包括依次设置的内侧胎肩花纹块、内侧花纹块、中心花纹块、外侧花纹块以及外侧胎肩花纹块，在内侧胎肩花纹块与内侧花纹块之间、内侧花纹块与中心花纹块之间、中心花纹块与外侧花纹块之间、外侧花纹块与外侧胎肩花纹块之间分别设置有第一纵向沟槽、第二纵向沟槽、第三纵向沟槽和第四纵向沟槽；
7.内侧胎肩花纹块、内侧花纹块、中心花纹块、外侧花纹块和外侧胎肩花纹块上设置有z字型钢片沟槽，靠近外侧胎肩花纹块一侧设置有肩下花纹沟，第一纵向沟槽、第二纵向沟槽、第三纵向沟槽和第四纵向沟槽的沟壁设置有垂直凸起滚花线。
8.在其中一些实施例中，内侧胎肩花纹块或外侧胎肩花纹块的宽度a与内侧花纹块、中心花纹块或外侧花纹块宽度b的比值为(1.3-1.45)：1。
9.在其中一些实施例中，第一纵向沟槽、第二纵向沟槽、第三纵向沟槽和第四纵向沟槽为沟壁可变角度与花纹沟底等宽设计，沟壁角度范围为15
°‑
25
°
。
10.在其中一些实施例中，第二纵向沟槽、第三纵向沟槽与第一纵向沟槽、第四纵向沟槽为不等沟宽设计，第二纵向沟槽、第三纵向沟槽的沟宽d比第一纵向沟槽、第四纵向沟槽的沟宽c增加0.5-2.0mm。
11.在其中一些实施例中，第二纵向沟槽、第三纵向沟槽与第一纵向沟槽、第四纵向沟槽为不等花纹深设计，第一纵向沟槽、第四纵向沟槽的沟深比第二纵向沟槽、第三纵向沟槽
的的沟深浅0.5-2.0mm。
12.在其中一些实施例中，z字型钢片沟槽的沟槽深度为第一纵向沟槽、第二纵向沟槽、第三纵向沟槽或第四纵向沟槽深度的1/5-1/7，z字型钢片沟槽的宽度为0.6-1.0mm。
13.在其中一些实施例中，肩下花纹沟的深度为2-4mm。
14.在其中一些实施例中，垂直凸起滚花线中的凸起高度为0.6-1.0mm，相邻垂直凸起滚花线的间距为2-3mm。
15.本实用新型提出一种载重子午线轮胎，该款轮胎包含上述任一实施例所述的载重子午线轮胎花纹。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：
17.1、本实用新型提出的载重子午线轮胎花纹为四道直线纵向主沟(即第一纵向沟槽、第二纵向沟槽、第三纵向沟槽和第四纵向沟槽)，直线花纹沟轮胎能够减少轮胎与路面接触阻力，轮胎滚动阻力更低；同时，四道直线纵向主沟，还能提高轮胎可操纵性，轮胎导向性能与抗侧滑性能优异；
18.2、本实用新型提出的载重子午线轮胎花纹中的四道纵向花纹主沟采用沟壁可变角度与花纹沟底等宽设计，能够增加局部花纹块刚度，减少行驶过程中的崩花掉块，可变沟壁角度可避免行驶过程中胎冠应力集中，提升轮胎耐久性能；
19.3、本实用新型提出的载重子午线轮胎花纹，通过在四道纵向花纹主沟沟壁增加密集垂直凸起滚花线能够提升轮胎对小石子的自洁能力，凸起的滚花线同时能够有效较少石子对花纹沟底的损伤；
20.4、本实用新型提出的载重子午线轮胎花纹，各花纹块上具有z字型钢片沟槽能有效提高轮胎在湿滑路面上的附着力，破坏轮胎与积水路面上形成的水膜，有效将接触区的积水排出，提高轮胎的抗湿滑性能；
21.5、本实用新型提出的载重子午线轮胎花纹，内侧胎肩花纹块和外侧胎肩花纹块采用加宽设计，可以有效防止转向过程对轮胎肩部造成的畸形磨损，较少轮胎偏磨，提高轮胎的使用寿命和抗侧滑性能，在靠近外侧胎肩花纹块一侧设置有肩下花纹沟能够提高胎肩部位硫化效率，增加胎肩部位散热性能，降低轮胎肩空风险；
22.6、本实用新型提出的载重子午线轮胎花纹，第二纵向沟槽、第三纵向沟槽与第一纵向沟槽、第四纵向沟槽为不等沟宽设计，能够增加花纹边部整体刚性，改善充气后边部花纹沟变形，优化轮胎充气与接地形状；
23.7、本实用新型提出的载重子午线轮胎花纹，第二纵向沟槽、第三纵向沟槽与第一纵向沟槽、第四纵向沟槽为不等花纹深设计能够增加花纹边部稳定性，“3 0”带束层结构轮胎内轮廓胎肩材料过渡更圆滑，提升轮胎耐久性能。
附图说明
24.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型载重子午线轮胎花纹一个实施例的结构示意图；
26.图2为本实用新型载重子午线轮胎花纹一个实施例中纵向沟槽的局部放大图。
27.以上各图中：
28.1、内侧胎肩花纹块；2、内侧花纹块；3、中心花纹块；4、外侧花纹块；5、外侧胎肩花纹块；6、第一纵向沟槽；7、第二纵向沟槽；8、第三纵向沟槽；9、第四纵向沟槽；10、z字型钢片沟槽；11、肩下花纹沟；12、垂直凸起滚花线。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.如附图1所示，在本实用新型载重子午线轮胎花纹的一个示意性实施例中，该载重子午线轮胎花纹包括依次设置的内侧胎肩花纹块1、内侧花纹块2、中心花纹块3、外侧花纹块4以及外侧胎肩花纹块5，在内侧胎肩花纹块1与内侧花纹块2之间、内侧花纹块2与中心花纹块3之间、中心花纹块3与外侧花纹块4之间、外侧花纹块4与外侧胎肩花纹块5之间分别设置有第一纵向沟槽6、第二纵向沟槽7、第三纵向沟槽8和第四纵向沟槽9；
34.内侧胎肩花纹块1、内侧花纹块2、中心花纹块3、外侧花纹块4和外侧胎肩花纹块5上设置有z字型钢片沟槽10，靠近外侧胎肩花纹块5一侧设置有肩下花纹沟11，第一纵向沟槽6、第二纵向沟槽7、第三纵向沟槽8和第四纵向沟槽9的沟壁设置有垂直凸起滚花线12。
35.在上述示意性实施例中提出一种载重子午线轮胎花纹，该轮胎花纹采用四道直线纵向主沟(即第一纵向沟槽6、第二纵向沟槽7、第三纵向沟槽8和第四纵向沟槽9)，直线花纹沟轮胎能够减少轮胎与路面接触阻力，轮胎滚动阻力更低；同时，四道直线纵向主沟，还能提高轮胎可操纵性，轮胎导向性能与抗侧滑性能优异。
36.此外，通过在四道纵向花纹主沟沟壁增加密集垂直凸起滚花线能够提升轮胎对小石子的自洁能力，凸起的滚花线同时能够有效较少石子对花纹沟底的损伤。
37.在一些实施例中，内侧胎肩花纹块1或外侧胎肩花纹块5的宽度a与内侧花纹块2、中心花纹块3或外侧花纹块4宽度b的比值为(1.3-1.45)：1。
38.在上述实施例中，内侧胎肩花纹块和外侧胎肩花纹块采用加宽设计，可以有效防
止转向过程对轮胎肩部造成的畸形磨损，较少轮胎偏磨，提高轮胎的使用寿命和抗侧滑性能，在靠近外侧胎肩花纹块一侧设置有肩下花纹沟能够提高胎肩部位硫化效率，增加胎肩部位散热性能，降低轮胎肩空风险。
39.在一些实施例中，第一纵向沟槽6、第二纵向沟槽7、第三纵向沟槽8和第四纵向沟槽9为沟壁可变角度与花纹沟底等宽设计，沟壁角度范围为15
°‑
25
°
。
40.在上述实施例中，四道纵向花纹主沟采用沟壁可变角度与花纹沟底等宽设计，能够增加局部花纹块刚度，减少行驶过程中的崩花掉块，可变沟壁角度可避免行驶过程中胎冠应力集中，提升轮胎耐久性能。
41.在一些实施例中，第二纵向沟槽8、第三纵向沟槽9与第一纵向沟槽6、第四纵向沟槽7为不等沟宽设计，第二纵向沟槽7、第三纵向沟槽8的沟宽d比第一纵向沟槽6、第四纵向沟槽9的沟宽c增加0.5-2.0mm。
42.在上述实施例中，第二纵向沟槽、第三纵向沟槽与第一纵向沟槽、第四纵向沟槽为不等沟宽设计，能够增加花纹边部整体刚性，改善充气后边部花纹沟变形，优化轮胎充气与接地形状。
43.在一些实施例中，第二纵向沟槽7、第三纵向沟槽8与第一纵向沟槽6、第四纵向沟槽9为不等花纹深设计，第一纵向沟槽6、第四纵向沟槽9的沟深比第二纵向沟槽7、第三纵向沟槽8的的沟深浅0.5-2.0mm。
44.在上述实施例中，第二纵向沟槽、第三纵向沟槽与第一纵向沟槽、第四纵向沟槽为不等花纹深设计能够增加花纹边部稳定性，“3 0”带束层结构轮胎内轮廓胎肩材料过渡更圆滑，提升轮胎耐久性能。
45.在一些实施例中，z字型钢片沟槽10的沟槽深度为第一纵向沟槽6、第二纵向沟槽7、第三纵向沟槽8或第四纵向沟槽9深度的1/5-1/7，z字型钢片沟槽10的宽度为0.6-1.0mm。
46.在上述实施例中进一步限定了z字型钢片沟槽的深度和宽度，各花纹块上具有z字型钢片沟槽能有效提高轮胎在湿滑路面上的附着力，破坏轮胎与积水路面上形成的水膜，有效将接触区的积水排出，提高轮胎的抗湿滑性能。
47.在一些实施例中，肩下花纹沟11的深度为2-4mm。
48.在一些实施例中，垂直凸起滚花线12中的凸起高度为0.6-1.0mm，相邻垂直凸起滚花线12的间距为2-3mm。
49.本实用新型还提供一种载重子午线轮胎，该款轮胎包含如上述任一实施例所述的载重子午线轮胎花纹。
50.通过对本实用新型载重子午线轮胎花纹及轮胎的多个实施例的说明，可以看到本实用新型载重子午线轮胎花纹及轮胎实施例至少具有以下一种或多种优点：
51.1、低滚阻性能、操控性能及抗侧滑性能。本实用新型提出的载重子午线轮胎花纹为四道直线纵向主沟(即第一纵向沟槽、第二纵向沟槽、第三纵向沟槽和第四纵向沟槽)，直线花纹沟轮胎能够减少轮胎与路面接触阻力，轮胎滚动阻力更低；同时，四道直线纵向主沟，还能提高轮胎可操纵性，轮胎导向性能与抗侧滑性能优异；
52.2、具备自洁性能。本实用新型提出的载重子午线轮胎花纹，通过在四道纵向花纹主沟沟壁增加密集垂直凸起滚花线能够提升轮胎对小石子的自洁能力，凸起的滚花线同时能够有效较少石子对花纹沟底的损伤。
53.最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
54.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。