一种用于新能源汽车发动机多角度定位支架

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及用于新能源汽车发动机多角度定位支架。


背景技术：

2.随着科学技术的进步和发展，使用清洁能源的新能源汽车逐步出现在市场中。新能源汽车指的是采用非石油衍生物，非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的发动机，一般采用固定安装的方式设置在车架上。然而，汽车行进时极易产生颠簸情况，尤其是在路面不平稳的地段，若不对发动机进行限位和防震保护，不但影响发动机的使用效果，并且极大降低了发动机的使用寿命。
3.目前，市场上的新能源汽车发动机，不具备发动机固定支架，使得发动机在运行时因振动容易产生位移，降低发动机的运行精确度；同时，装置整体没有缓冲保护，使得发动机受到颠簸或碰撞时，易发生损坏；此外，车架上的发动机进行检修时，由于完全固定装配模式，导致检修极为不便。
4.为此，本发明提出新的用于新能源汽车发动机多角度定位支架。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车发动机多角度定位支架。该装置能够对发动机进行缓冲保护，并且便于进行多角度的检修。
6.本发明提供了如下的技术方案。
7.一种用于新能源汽车发动机多角度定位支架，包括：
8.l型定位板，其竖向板架设在车架上；
9.弧形定位板，其一端与所述l型定位板水平板的一端转动连接，并通过一组支撑驱动单元驱动弧形定位板转动；
10.两个缓冲护板，分别架设在弧形定位板内部两侧；
11.两个限位板，其顶面分别与两个缓冲护板连接；
12.两组限位驱动组件，对称设置；每组所述限位驱动组件均包括：
13.驱动齿轮，固定设置在弧形定位板的一端的外侧壁；
14.齿条，通过限位单元倾斜架设在所述l型定位板的外侧；
15.控制板，顶面与限位板底面抵接，底面通过球关节与齿条的一端连接；
16.齿轮减速组件，分别与驱动齿轮和齿条传动连接；所述弧形定位板驱动向上转动时，通过齿轮减速组件驱动齿条上移。
17.优选地，每个所述限位板均通过多个缓冲单元与所述缓冲护板连接；每个所述缓冲单元均包括：
18.缓冲柱，分别穿过并与所述弧形定位板一侧的弧形板滑动连接，其一端与所述限
位板固定连接；
19.缓冲弹簧，一端与所述缓冲柱的另一端连接，另一端与所述缓冲护板的背部连接。
20.优选地，所述弧形定位板的一端的两侧均固定设置有转动板；两个所述转动板分别通过短轴与所述l型定位板的水平板的一端转动连接；两个所述驱动齿轮均通过固定轴与所述转动板固定连接，并且分别与短轴同圆心。
21.优选地，每个所述限位单元均包括：
22.支撑板，固定设置在所述l型定位板的一侧；
23.限位槽，一侧开口，所述齿条滑动设置在所述限位槽内。
24.优选地，每组所述齿轮减速组件均包括：
25.传动齿轮，通过第一转轴与所述支撑板转动连接，并与所述驱动齿轮啮合；
26.从动齿轮，通过第二转轴与所述支撑板转动连接，并与所述传动齿轮和齿条啮合。
27.优选地，所述弧形定位板的底部开设有两组长条槽；所述支撑驱动单元包括两组液压组件，分别设置在两组所述长条槽内；每组所述液压组件均包括：
28.两个架板，固定设置在所述长条槽的一端底部；
29.液压缸，一端通过第三转轴与两个所述架板转动连接；
30.两个连杆，其一端分别通过第四转轴与所述长条槽的另一端的两侧转动连接，另一端通过第五转轴与所述液压缸的另一端转动连接。
31.优选地，还包括两组对称设置在所述l型定位板竖向板的两侧的升降转动组件；每组所述升降转动组件均包括：
32.滑槽；
33.移动板，滑动设置在所述滑槽内；
34.丝杠，穿过所述移动板，并与所述移动板螺纹配合，其两端分别与所述滑槽的两端转动连接；
35.第一电机，固定设置在所述滑槽的顶部，其输出轴与所述丝杠传动连接；
36.第二电机，固定设置在所述移动板的一侧，其输出轴与所述l型定位板的一侧固定连接。
37.优选地，还包括l型的安装板；所述安装板的底板与车架固定连接，所述安装板的侧板开设有弧形的通槽；其中一组所述升降旋转组件通过转动模块与所述安装板的侧板连接，并通过转动模块驱动该组所述升降旋转组件转动；
38.所述转动模块包括：
39.驱动轴，其一端与所述滑槽的背部固定连接，另一端滑动设置在所述通槽内；
40.第三电机，固定设置在所述安装板的一侧；
41.调节板，其一端与所述驱动轴的另一端固定连接，另一端与第三电机的输出轴固定连接。
42.优选地，所述l型定位板的水平板顶部开设有用于定位发动机的定位孔。
43.一种应用新能源汽车发动机多角度定位支架的新能源汽车发动机，所述新能源汽车发动机包括多角度定位支架。
44.本发明有益效果：
45.本发明提出了一种用于新能源汽车发动机多角度定位支架：
46.(1)该装置采用l型的定位板对发动机进行定位和固定，通过弧形定位板进行辅助支撑，并通过两组可移动的弧形定位板对发动机进行缓冲保护。该装置设置了齿轮齿条传动组件，当支撑驱动单元驱动弧形定位板对发动机进行辅助支撑时，能够同步驱动齿条推动控制板，进而带动缓冲结构对发动机进行缓冲保护和限位，增加了缓冲保护效果的同时，确保了发动机的定位支撑的稳定性。
47.(2)该装置提出了一种便于维护的角度可调的发动机定位支架，当发动机需要进行维护时，通过支撑驱动单元带动弧形定位板向下转动，进而带动两个缓冲护板卸力，取消对发动机的限位。然后通过可转动支架带动发动机保持各个角度状态，便于对发动机进行观察，以及便于维护人员进行维护，提高维护效率。
附图说明
48.图1是本发明实施例的用于新能源汽车发动机多角度定位支架的整体结构立体图；
49.图2是本发明实施例的用于新能源汽车发动机多角度定位支架的另一角度整体装配图；
50.图3是本发明实施例的用于新能源汽车发动机多角度定位支架的局部结构图；
51.图4是本发明实施例的用于新能源汽车发动机多角度定位支架的转动模块局部结构图。
52.图中：1、安装板；2、调节板；3、齿条；4、限位槽；5、从动齿轮；6、支撑板；7、驱动齿轮；8、球关节；9、控制板；10、限位板；11、弧形定位板；12、缓冲柱；13、传动齿轮；14、缓冲弹簧；15、缓冲护板；16、底板；17、第一电机；18、滑槽；19、移动板；20、丝杠；21、第二电机；22、驱动轴；23、l型定位板；24、第三电机；25、定位孔；26、连杆；27、液压缸；28、架板。
具体实施方式
53.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
54.实施例
55.一种用于新能源汽车发动机多角度定位支架，如图1-4所示，包括：
56.l型定位板23，用于对发动机进行定位和固定，其竖向板架设在车架上，水平板顶部开设有用于定位发动机的定位孔25。具体的，为了便于发动机的维护，设置了升降旋转组件，如图1和4所示：
57.两组对称设置在l型定位板23竖向板的两侧的升降转动组件；每组升降转动组件均包括：l型的安装板1，安装板1的底板与车架固定连接；滑槽18；移动板19，滑动设置在滑槽18内；丝杠20，穿过移动板19，并与移动板19螺纹配合，其两端分别与滑槽18的两端转动连接；第一电机17，固定设置在滑槽18的顶部，其输出轴与丝杠20传动连接；第二电机21，固定设置在移动板19的一侧，其输出轴与l型定位板23的一侧固定连接。通过第一电机17，采用丝杠传动结构实现了整个l型定位板23的升降，通过第二电机21实现了l型定位板23在竖直平面内的转动，进而实现了发动机的升降和转动。
58.为了增加发动机检修时在另一个角度上的调整，还设置有转动模块，转动模块包括：驱动轴22，其一端与滑槽18的背部固定连接，另一端滑动设置在通槽内；第三电机24，固定设置在安装板1的一侧；调节板2，其一端与驱动轴22的另一端固定连接，另一端与第三电机24的输出轴固定连接。当第三电机24转动时，即可通过调节板2带动整个装置在另一竖直平面上转动，进一步调整了发动机的角度。
59.还包括，弧形定位板11，其一端与l型定位板23水平板的一端转动连接，并通过一组支撑驱动单元驱动弧形定位板11转动；当弧形定位板11与l型定位板23的水平板平行时固定连接。具体的，为了形成支撑状态，弧形定位板11的底部开设有两组长条槽；还包括两组支撑驱动单元，分别设置在两组长条槽内；每组支撑驱动单元均包括：两个架板28，固定设置在长条槽的一端底部；液压缸27，一端通过第三转轴与两个架板28转动连接；两个连杆26，其一端分别通过第四转轴与长条槽的另一端的两侧转动连接，另一端通过第五转轴与液压缸27的另一端转动连接。具体如图3所示。通过连杆和液压缸组件的配合，实现了弧形定位板11的转动。
60.为了在支撑发动机时提供缓震保护作用，如图2所示，还设有：两个缓冲护板15，分别架设在弧形定位板11内部两侧；两个限位板10，其顶面分别与两个缓冲护板15连接；每个限位板10均通过多个缓冲单元与缓冲护板15连接；每个缓冲单元均包括：缓冲柱12，分别穿过并与弧形定位板11一侧的弧形板滑动连接，其一端与限位板10固定连接；缓冲弹簧14，一端与缓冲柱12的另一端连接，另一端与缓冲护板15的背部连接。为了提高缓震装置对发动机支撑的稳定性，两个缓冲护板15在弧形定位板11向上支撑时，向中心收拢，实现稳定限位。为了实现上述功能，本发明还包括：两组限位驱动组件，对称设置；每组限位驱动组件均包括：驱动齿轮7，固定设置在弧形定位板11的一端的外侧壁；齿条3，通过限位单元倾斜架设在l型定位板23的外侧；控制板9，顶面与限位板10底面抵接，底面通过球关节8与齿条3的一端连接；齿轮减速组件，分别与驱动齿轮7和齿条3传动连接；弧形定位板11向上转动时，通过齿轮减速组件驱动齿条3上移。具体的，弧形定位板11的一端的两侧均固定设置有转动板；两个转动板分别通过短轴与l型定位板23的水平板的一端转动连接；两个驱动齿轮7均通过固定轴与转动板固定连接，并且分别与短轴同圆心。每个限位单元均包括：支撑板6，固定设置在l型定位板23的一侧；限位槽4，一侧开口，齿条3滑动设置在限位槽4内。
61.进一步的，每组齿轮减速组件均包括：传动齿轮13，通过第一转轴与支撑板6转动连接，并与驱动齿轮7啮合；从动齿轮5，通过第二转轴与支撑板6转动连接，并与传动齿轮13和齿条3啮合。
62.本实施例中：
63.首先，将发动机定位和固定，通过l型定位板23上的定位孔以及安装板1相对于车架进行安装，来确保发动机的位置准确性。
64.其次，通过弧形定位板11进行辅助支撑，并通过两组可移动的弧形定位11对发动机进行缓冲保护。具体的，该装置设置了齿轮齿条传动组件，当支撑驱动单元驱动弧形定位板11对发动机进行辅助支撑时，能够同步驱动齿条3推动控制板9，进而带动缓冲结构对发动机进行缓冲保护和限位，增加了缓冲保护效果的同时，确保了发动机的定位支撑的稳定性。
65.当发动机需要进行维护时，通过支撑驱动单元带动弧形定位板11向下转动，进而
带动两个缓冲护板15卸力，取消对发动机的限位。然后通过可转动支架带动发动机保持各个角度状态，便于对发动机进行观察，以及便于维护人员进行维护，提高维护效率。
66.具体的：通过第一电机17，采用丝杠传动结构实现了整个l型定位板23的升降；通过第二电机21实现了l型定位板23在竖直平面内的转动，进而实现了发动机的升降和转动；当第三电机24转动时，即可通过调节板2带动整个装置在另一竖直平面上转动，进一步调整了发动机的角度。
67.以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。