一种环保高胶沥青超薄罩面结构的制作方法

1.本实用新型属于道路养护技术领域，具体涉及一种环保高胶沥青超薄罩面结构。


背景技术：

2.超薄罩面技术是实施厚度在10mm-20mm的沥青磨耗层铺装技术。该技术可高效快速修复路面轻微裂缝、延缓旧沥青路面老化，同时具有改善抗滑、降低噪音、减少水雾等优点，在沥青路面预防性养护工程中得到了应用，在桥面铺装要求自重较小、厚度较薄的桥面铺装领域也有广阔的应用前景。由于实施厚度仅为传统沥青上面层厚度的1/3-1/2，此技术可减少对资源和能源的消耗，是一类环境友好型铺面技术。
3.但是，目前的超薄罩面技术因为其超薄的结构因此大多存在抗反射裂缝的能力差和耐久性不足的问题，因此需要开发一种环保高胶沥青超薄罩面结构以解决现有的超薄面罩技术的抗反射裂缝的能力差和耐久性不足的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的问题，本实用新型提供了一种环保高胶沥青超薄罩面结构。
5.本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种环保高胶沥青超薄罩面结构，包括原路面基层和设置在原路面基层上的原沥青面层，所述原沥青面层上从下到上依次设置有第一高胶乳化沥青粘层、纤维层、第二高胶乳化沥青粘层和高胶沥青超薄磨耗层。
7.采用该技术方案后，高胶沥青作为高胶沥青超薄磨耗层的结合料，使混合料的高温性能、柔韧性和粘聚性均得到了保障，在高胶沥青超薄磨耗层高剪切应力的作用下，混合料不易发生剪切破坏，形成松散病害。高胶乳化沥青作为超薄罩面的粘层材料，具有较强的粘结性能，防止薄层罩面层发生脱皮破坏，同时，具有较高的弹性，可抑制旧沥青路面裂缝反射。将废旧轮胎胶粉应用于沥青的改性，废旧轮胎胶粉经过解交联处理，将高掺量橡胶粉(内掺＞25％)和低掺量(内掺3％-4％)sbs(苯乙烯-丁二烯嵌段聚合物)复合，形成高胶改性沥青作为超薄罩面层沥青混合料的胶结料。同时将解交联橡胶(掺量＞14％)改性沥青进行乳化，形成高黏度改性乳化沥青，做超薄罩面的粘层材料，形成了一种环保高胶沥青超薄罩面结构。将废旧轮胎橡胶作为沥青的改性剂，大幅降低了超薄罩面层沥青混合料的造价，同时消耗了废旧轮胎垃圾，高性能的橡胶沥青胶结料和橡胶乳化沥青，保证了超薄罩面结构的耐久性，同时还设置有纤维层，在铺设高胶沥青超薄磨耗层之前先原路面基层上铺设一层纤维封层用作应力吸收防水粘结层，加强与原路面的粘结、防水还可以更好防止反射裂缝的产生。
8.作为优选，所述高胶沥青超薄磨耗层的厚度为10mm-15mm。
9.作为优选，所述纤维层与第二高胶乳化沥青粘层之间设置有碎石封层。
10.采用该技术方案后，在纤维层上铺设一层碎石封层，结合碎石封层和高胶沥青超薄磨耗层的优点，保证了罩面结构具有更强的粘结力，防止路面脱皮、推移等，进一步提高
耐久性。
11.作为优选，所述碎石封层中的碎石的粒径为2mm-4mm。
12.采用该技术方案后，保证环保高胶沥青超薄罩面结构的超薄性。
13.作为优选，所述第一高胶乳化沥青粘层由阳离子快裂快凝高胶乳化沥青洒布而成，且洒布量为0.8l/m
2-1.2l/m2。
14.作为优选，所述第二高胶乳化沥青粘层由阳离子快裂快凝高胶乳化沥青洒布而成，且洒布量为0.8l/m
2-1.2l/m2。
15.采用该技术方案后，通过摊铺机的乳化沥青喷洒装置进行喷洒，喷洒时阳离子快裂快凝高胶乳化沥青的加热温度为60℃。
16.作为优选，所述高胶沥青超薄磨耗层中的高胶沥青混合料的孔隙率为10％-18％、马歇尔稳定度8kn-12kn、标准飞散损失≤10％、60℃动稳定度≥5000次/mm、-10℃低温弯曲≥2800με、冻融劈裂强度比≥85％。
17.采用该技术方案后，高胶沥青超薄磨耗层采用《道路超薄罩面施工技术规范》(db11/t1590—2018)中ⅱ型级配铺设而成，混合料级配接近骨架空隙结构，可具有较好的抗滑能力，同时可以排水降噪。
18.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
19.1.高胶沥青作为高胶沥青超薄磨耗层的结合料，使混合料的高温性能、柔韧性和粘聚性均得到了保障，在高胶沥青超薄磨耗层高剪切应力的作用下，混合料不易发生剪切破坏，形成松散病害。高胶乳化沥青作为超薄罩面的粘层材料，具有较强的粘结性能，防止薄层罩面层发生脱皮破坏，同时，具有较高的弹性，可抑制旧沥青路面裂缝反射。在铺设高胶沥青超薄磨耗层之前先原路面基层上铺设一层纤维封层用作应力吸收防水粘结层，加强与原路面的粘结、防水还可以更好防止反射裂缝的产生，提高耐久性。
20.2.在纤维层上铺设一层碎石封层，结合碎石封层和高胶沥青超薄磨耗层的优点，保证了罩面结构具有更强的粘结力，防止路面脱皮、推移等，进一步提高耐久性。
21.3.将废旧轮胎胶粉解交联处理，制备高掺量橡胶沥青及橡胶乳化沥青，推动黑色固体废弃物的再生利用，绿色环保。
22.4.将废旧轮胎橡胶作为沥青的改性剂，大幅降低了超薄罩面层沥青混合料的造价，同时消耗了废旧轮胎垃圾，高性能的橡胶沥青胶结料和橡胶乳化沥青，保证了超薄罩面结构的耐久性，还设置有纤维层，在铺设高胶沥青超薄磨耗层之前先原路面基层上铺设一层纤维封层用作应力吸收防水粘结层，加强与原路面的粘结、防水还可以更好防止反射裂缝的产生。
附图说明
23.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
24.图1是本实用新型的结构示意图；
25.其中：1-高胶沥青超薄磨耗层，2-碎石封层，3-第二高胶乳化沥青粘层，4-纤维层，5-第一高胶乳化沥青粘层，6-原沥青面层，7-原路面基层。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.下面结合图1对本实用新型作详细说明。
29.一种环保高胶沥青超薄罩面结构，包括原路面基层7和设置在原路面基层7上的原沥青面层6，所述原沥青面层6上从下到上依次设置有第一高胶乳化沥青粘层5、纤维层4、第二高胶乳化沥青粘层3和高胶沥青超薄磨耗层1。
30.本实施例中，所述高胶沥青超薄磨耗层1的厚度为12mm。
31.本实施例中，所述纤维层4与第二高胶乳化沥青粘层3之间设置有碎石封层2。
32.本实施例中，所述碎石封层2中的碎石的粒径为2mm。
33.本实施例中，所述第一高胶乳化沥青粘层5由阳离子快裂快凝高胶乳化沥青洒布而成，且洒布量为1l/m2。
34.本实施例中，所述第二高胶乳化沥青粘层3由阳离子快裂快凝高胶乳化沥青洒布而成，且洒布量为1l/m2。
35.本实施例中，所述高胶沥青超薄磨耗层1中的高胶沥青混合料的孔隙率为10％-18％、马歇尔稳定度8kn-12kn、标准飞散损失≤10％、60℃动稳定度≥5000次/mm、-10℃低温弯曲≥2800με、冻融劈裂强度比≥85％。
36.本实用新型的具体使用方法如下：
37.参照图1，在某市政工程中实施了环保高胶沥青超薄罩面结构，原沥青路面为sma-13，采用同步工艺在其上喷洒了1.0kg/m2的阳离子快裂快凝高胶乳化沥青形成第一高胶乳化沥青粘层5，然后在第一高胶乳化沥青粘层5铺设纤维层4，然后在纤维层4上铺设碎石，形成碎石封层2，然后在碎石封层2喷洒1.0kg/m2的阳离子快裂快凝高胶乳化沥青形成第一高胶乳化沥青粘层3，同步摊铺高胶沥青混合料，经过碾压后形成了高胶沥青超薄磨耗层1。
38.高胶沥青超薄磨耗层的高胶沥青混合料的空隙率为15.2％、马歇尔稳定度8.7kn、标准飞散损失5.6％、60℃动稳定度为6521次/mm、-10℃低温弯曲为2982με、冻融劈裂强度比为87％。高胶沥青超薄磨耗层厚度为12mm，表面构造深度为1.2mm，抗滑性能优异，同时兼具排水降噪功能。
39.高胶乳化沥青粘层蒸发残留物的软化点为92℃、60℃动力黏度为41万pa
·
s、25℃
拉拔强度≥0.36mpa，满足超薄罩面粘层的拉拔强度的要求，超薄罩面结构具有较好的耐久性。
40.本实用新型相较于现有的超薄罩面结构通过高性能的橡胶沥青胶结料、橡胶乳化沥青碎石层和纤维层，保证了超薄罩面结构的耐久性，抑制旧沥青路面裂缝反射，超薄磨耗层和粘层的沥青主要改性剂均为废旧轮胎胶粉，具有很强的环保意义，同时显著降低了工程造价。
41.以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。