一种限速缓冲功能的组合式航空箱的制作方法

1.本发明涉及一种航空箱，尤其涉及一种限速缓冲功能的组合式航空箱。


背景技术：

2.航空箱是针对高科技产品在长途运输过程中得不到有效保护以及机动性差的弊病而产生的一种新的包装运输产品。
3.根据专利授权公开号为cn210972110u的一种组合式航空箱，由若干个航空箱单体相互连接组成，航空箱单体包括箱体和与箱体端口铰接的箱盖，箱体的侧壁设置有若干个组第一限位板，每组第一限位板设置有两个箱体的另一侧设置有与第一限位板组数相同的第二限位板，两个第二限位板插设在对应的第一限位板内，两个第二限位板之间设置有卡接组件；卡接组件包括固定在两个第二限位板之间的套筒，设置在套筒内的压缩弹簧和限位柱，压缩弹簧的一端与套筒的底壁固定，套筒的另一端与限位柱固定连接，限位柱将一侧第二限位板穿透，并且第一限位板与限位柱对应的位置开设有容纳限位柱卡设的限位孔，该航空箱虽然通过设置锁扣、定位螺栓、螺纹孔等，达到了提高若干个航空箱单体之间的安装效率的效果，但该航空箱在运输物品的过程中无法保证物品的安全性，出现意外情况时箱体失速容易导致物品受到损坏，安全性较差。
4.为此，我们提出一种在意外情况下可对箱体进行限速缓冲，避免物品受损，安全性较高的限速缓冲功能的组合式航空箱，以解决现有技术中存在的缺点。


技术实现要素：

5.本发明为了克服无法保证物品的安全性，出现意外情况时箱体失速容易导致物品受到损坏，安全性较差的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种在意外情况下可对箱体进行限速缓冲，避免物品受损，安全性较高的限速缓冲功能的组合式航空箱。
6.为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种限速缓冲功能的组合式航空箱，包括有箱体、箱盖、安装架、转轴、滚轮、缓冲机构和限速机构，箱体的顶部铰接式地连接有箱盖，箱体底部的左右两侧均连接有两个安装架，相邻两个安装架的下部之间转动式地连接有转轴，转轴的前后两侧均连接有滚轮，滚轮位于安装架内部，箱体的内部连接有缓冲机构，箱体的右侧连接有限速机构。
7.优选地，缓冲机构包括有第一磁盘、置物框、第二磁盘和第二弹簧，箱体的内底部左右对称式地连接有两个第一磁盘，箱体的内部中间设有置物框，置物框的前后左右侧与箱体之间均连接有第二弹簧，置物框的底部左右对称式地连接有第二磁盘，第二磁盘与第一磁盘同极相斥。
8.优选地，限速机构包括有安装框、第一固定块、转动架、第二固定块、铰接架、摩擦块、第三弹簧、接触杆、卡杆和安装板，箱体的底部连接有安装框，箱体的右侧下部前后对称式地连接有第一固定块，两个第一固定块的中部之间转动式地连接有转动架，安装框的中部下侧连接有安装板，安装板的顶部右侧前后对称式地连接有第二固定块，两个第二固定
块的中部之间铰接式地连接有铰接架，铰接架贯穿安装框，铰接架的中部下侧连接有摩擦块，铰接架的上部与安装框之间前后对称式地连接有第三弹簧，铰接架的内部右侧滑动式地连接有接触杆，铰接架的右侧上部滑动式地设有卡杆，卡杆用于卡住接触杆。
9.优选地，还包括有制动机构，制动机构包括有固定盘、挡块、连接块、第一滑动杆和第一弹簧，两个转轴的前后两侧均连接有固定盘，安装框内部的左右两侧均连接有两个挡块，相邻两个挡块前后对称设置，左右两侧两个固定盘相互远离的一侧上部均连接有连接块，固定盘的上部均滑动式地设有第一滑动杆，连接块的顶部与滑动杆之间均连接有第一弹簧。
10.优选地，还包括有限位机构，限位机构包括有电动滑轨和限位板，置物框内部的前后两侧均安装有两个电动滑轨，相邻两个电动滑轨上下对称设置，四个电动滑轨之间滑动式地连接有五个限位板。
11.优选地，还包括有防撞机构，防撞机构包括有第二滑动杆、防撞板和第四弹簧，安装框的前后左右侧均滑动式地连接有两个第二滑动杆，相邻两个第二滑动杆的外侧均连接有防撞板，防撞板与第二滑动杆之间均连接有第四弹簧。
12.优选地，摩擦块呈圆弧状。
13.优选地，转动架的上侧套设有海绵套。
14.优选地，箱体前后两侧均连接有便于工作人员搬运航空箱的旋转把手。
15.本发明的有益效果为：1、通过转动架会相对于航空箱向右侧转动，在转动架转动的过程中，转动架会与接触杆接触，摩擦块会与右侧的转轴接触，右侧的第二弹簧随之压缩，如此，工作人员只需重复上述操作，即可在下坡时自动对航空箱进行限速，同时可对物品进行缓冲，避免物品在运输过程中受到损坏。
16.2、通过挡块会通过第一滑动杆卡住转轴，使得转轴停止转动，滚轮随之停止转动，如此，在第一滑动杆的作用下，使得航空箱在失速的情况下可及时的进行制动，避免移动速度过快。
17.3、通过工作人员启动电动滑轨，限位板随之左右移动，接着，工作人员根据所需要运输物品的尺寸进行调节限位板之间的间距，如此，在限位板的作用下，使得物品在运输过程中不会晃动，避免损坏。
18.4、通过安装框四周的防撞板会直面撞击时所产生的冲击力，第四弹簧随之压缩，如此，在第四弹簧及防撞板的作用下，使得航空箱在受到撞击或撞到别的物品时能够得到缓冲，进一步避免运输物品受到损坏。
附图说明
19.图1为本发明的立体结构示意图。
20.图2为本发明的部分立体结构示意图。
21.图3为本发明制动机构的立体结构示意图。
22.图4为本发明制动机构的部分立体结构剖视图。
23.图5为本发明的a处局部放大立体结构示意图。
24.图6为本发明缓冲机构的部分立体结构剖视图。
25.图7为本发明的b处局部放大立体结构示意图。
26.图8为本发明限位机构的立体结构示意图。
27.图9为本发明限位机构的部分立体结构剖视图。
28.图10为本发明防撞机构的立体结构示意图。
29.图11为本发明防撞机构的立体结构剖视图。
30.图12为本发明限速机构的立体结构剖视图。
31.图13为本发明限速机构的立体结构示意图。
32.图14为本发明限速机构的部分立体结构剖视图。
33.附图中的标记为：1-箱体，2-箱盖，3-安装架，4-转轴，5-滚轮，6-制动机构，62-固定盘，63-挡块，631-连接块，64-第一滑动杆，65-第一弹簧，7-缓冲机构，71-第一磁盘，72-置物框，73-第二磁盘，74-第二弹簧，8-限速机构，61-安装框，81-第一固定块，82-转动架，83-第二固定块，84-铰接架，85-摩擦块，86-第三弹簧，87-接触杆，88-卡杆，89-安装板，9-限位机构，91-电动滑轨，92-限位板，10-防撞机构，101-第二滑动杆，102-防撞板，103-第四弹簧。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
35.实施例1
36.一种限速缓冲功能的组合式航空箱，请参照图1、图2、图3、图4、图6、图12、图13和图14，包括有箱体1、箱盖2、安装架3、转轴4、滚轮5、缓冲机构7和限速机构8，箱体1前后两侧均连接有便于工作人员搬运航空箱的旋转把手，便于工作人员在必要时刻抬起航空箱，箱体1的顶部铰接式地连接有箱盖2，箱体1底部的左右两侧均连接有两个安装架3，相邻两个安装架3的下部之间转动式地连接有转轴4，转轴4的前后两侧均连接有滚轮5，滚轮5位于安装架3内部，箱体1的内部连接有缓冲机构7，箱体1的右侧连接有限速机构8；缓冲机构7包括有第一磁盘71、置物框72、第二磁盘73和第二弹簧74，箱体1的内底部左右对称式地连接有两个第一磁盘71，箱体1的内部中间设有置物框72，置物框72的前后左右侧与箱体1之间均通过焊接的方式连接有用于对物品进行缓冲保护的第二弹簧74，置物框72的底部左右对称式地连接有第二磁盘73，第二磁盘73与第一磁盘71同极相斥；限速机构8包括有安装框61、第一固定块81、转动架82、第二固定块83、铰接架84、摩擦块85、第三弹簧86、接触杆87、卡杆88和安装板89，箱体1的底部连接有安装框61，箱体1的右侧下部前后对称式地连接有第一固定块81，两个第一固定块81的中部之间转动式地连接有转动架82，转动架82的上侧套设有海绵套，使工作人员拉动或推动航空箱时不易损伤手部，安装框61的中部下侧连接有安装板89，安装板89的顶部右侧前后对称式地连接有第二固定块83，两个第二固定块83的中部之间铰接式地连接有铰接架84，铰接架84贯穿安装框61，铰接架84的中部下侧连接有用于对航空箱进行限速的摩擦块85，摩擦块85呈圆弧状，与转轴4更加贴合，便于对航空箱整体进行限速，铰接架84的上部与安装框61之间前后对称式地通过焊接的方式连接有第三弹簧86，铰接架84的内部右侧滑动式地连接有接触杆87，铰接架84的右侧上部滑动式地设有卡杆88，卡杆88用于卡住接触杆87。
37.初始时，卡杆88处于卡住接触杆87的状态，首先，工作人员将整个航空箱放置于地平面上，此时，滚轮5与地面处于接触状态，随后，工作人员向上转动打开箱盖2，再将需要运
输的物品放置于置物框72内，接着，工作人员反转关闭箱盖2，随后，工作人员握住转动架82并向左侧推动，在此过程中，滚轮5随之转动，滚轮5带动转轴4转动，在此过程中，若遇到下坡路段时，由于航空箱自身的重量原因，航空箱的移动速度会随之提高，此时，转动架82会相对于航空箱向右侧转动，在转动架82转动的过程中，转动架82会与接触杆87接触，并向下压动，接触杆87通过卡杆88带动铰接架84向下转动，第三弹簧86拉伸，铰接架84带动摩擦块85向下转动，当转动架82转动至一定角度时，摩擦块85会与右侧的转轴4接触，并于转轴4产生有效的摩擦，使滚轮5的转速降低，同时降低整个航空箱的移动速度，同时，由于航空箱移动时的惯性及置物框72本身加上物品的重量原因，航空箱的移动速度提高，右侧的第二弹簧74随之压缩，此时，置物框72处于相对静止状态，以此，在第二弹簧74的作用，使得置物框72内的物品能够得到缓冲，避免损坏，当航空箱移动至平地时，工作人员将转动架82向左侧推动复位，第三弹簧86随之复位，铰接架84随之向上转动复位，此时，摩擦块85将不再对转轴4进行摩擦减速，当工作人员需要向右侧拉动航空箱时，工作人员将卡杆88向右侧从铰接架84内拉动抽出，当卡杆88不再卡住接触杆87时，接触杆87由于重力的原因会自动向下滑落，随后，工作人员再将卡杆88重新插入铰接架84内，并卡住接触杆87，随后，工作人员向右侧拉动转动架82，此时，转动架82不会与接触杆87接触，如此，工作人员只需重复上述操作，即可在下坡时自动对航空箱进行限速，同时可对物品进行缓冲，避免物品在运输过程中受到损坏。
38.实施例2
39.在实施例1的基础之上，请参照图1、图5和图7，还包括有制动机构6，制动机构6包括有固定盘62、挡块63、连接块631、第一滑动杆64和第一弹簧65，两个转轴4的前后两侧均连接有固定盘62，安装框61内部的左右两侧均连接有两个用于对整个航空箱进行制动的挡块63，相邻两个挡块63前后对称设置，左右两侧两个固定盘62相互远离的一侧上部均连接有连接块631，固定盘62的上部均滑动式地设有第一滑动杆64，连接块631的顶部与滑动杆之间均通过焊接的方式连接有第一弹簧65。
40.在滚轮5转动的过程中，滚轮5会带动转轴4转动，转轴4带动固定盘62转动，固定盘62带动连接块631及第一滑动杆64转动，第一弹簧65随之转动，若在下坡路段出现工作人员失误未抓住转动架82的情况时，航空箱整体处于失速状态，滚轮5转动速度随之迅速提高，此时，在惯性的作用下，第一滑动杆64会被向外侧甩出，第一弹簧65拉伸，当第一滑动杆64移动至极限位置时，第一滑动杆64会与挡块63接触，此时，挡块63会通过第一滑动杆64卡住转轴4，使得转轴4停止转动，滚轮5随之停止转动，以此可对航空箱进行制动，避免其移动速度过快导致物品损坏，当航空箱移动速度回归正常时，第一弹簧65复位，第一弹簧65带动第一滑动杆64复位，如此，在第一滑动杆64的作用下，使得航空箱在失速的情况下可及时的进行制动，避免移动速度过快。
41.实施例3
42.在实施例2的基础之上，请参照图8和图9，还包括有限位机构9，限位机构9包括有电动滑轨91和限位板92，置物框72内部的前后两侧均安装有两个电动滑轨91，相邻两个电动滑轨91上下对称设置，四个电动滑轨91之间滑动式地连接有用于对物品进行限位的五个限位板92。
43.首先工作人员启动电动滑轨91，限位板92随之左右移动，接着，工作人员根据所需
要运输物品的尺寸进行调节限位板92之间的间距，当限位板92之间的间距调节至合适距离时，工作人员关闭电动滑轨91，再将物品放置于置物框72内及限位板92之间，如此，在限位板92的作用下，使得物品在运输过程中不会晃动，避免损坏。
44.实施例4
45.在实施例3的基础之上，请参照图10和图11，还包括有防撞机构10，防撞机构10包括有第二滑动杆101、防撞板102和第四弹簧103，安装框61的前后左右侧均滑动式地连接有两个第二滑动杆101，相邻两个第二滑动杆101的外侧均连接有用于对箱体1进行保护的防撞板102，防撞板102与第二滑动杆101之间均通过焊接的方式连接有第四弹簧103。
46.当航空箱推动的过程中或出现失速的情况时，有时会受到外界因素影响导致撞击，当航空箱撞击到别的物品或受到撞击时，安装框61四周的防撞板102会直面撞击时所产生的冲击力，防撞板102带动第二滑动杆101向内侧移动，第四弹簧103随之压缩，如此，在第四弹簧103及防撞板102的作用下，使得航空箱在受到撞击或撞到别的物品时能够得到缓冲，进一步避免运输物品受到损坏。
47.以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。