一种电池包锁止机构的制作方法

1.本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种电池包锁止机构。


背景技术：

2.现有电动汽车的电池设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而可换式的电池一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池充电完毕后，再安装在车辆上。
3.现有技术中，电池的更换方式包括手动、自动等各种手段，不论哪一种手段，在电池安装于车辆的托架时，托架均需要将电池锁定在托架上，如公告号为cn213705146u的锁基座和锁止机构中，锁基座包括基座本体和锁舌，锁舌可转动地设于基座本体，并在锁止状态和解锁状态切换，使得锁轴能够脱离或者进入锁槽内，锁止时，弹簧的弹力能够使得锁轴抵住锁舌，解锁时依靠拉杆带动锁舌转动，但这种结构造成拉杆所需要的移动空间很大，要在紧凑的车身中为其预留较大的空间，提高了对车身设计的难度。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种电池包锁止机构。
5.本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种电池包锁止机构，包括：基座，其开设有竖向的移动槽以及用于容纳锁轴的锁止槽；
6.锁舌，其活动设置于所述移动槽内，当锁舌向下移动时其下端能够伸入至所述锁止槽内并将锁止槽关闭；
7.拉杆，其与所述锁舌上端连接，所述拉杆用于带动锁舌沿移动槽上下移动。
8.在上述的一种电池包锁止机构中，所述锁舌上开设有限位槽，所述移动槽内壁上设置有限位轴，所述限位轴活动插设于所述限位槽内。
9.在上述的一种电池包锁止机构中，所述基座上转动连接有压紧臂，所述压紧臂端部设置有压紧块，当所述压紧臂向下转动时能够使得压紧块伸入至所述锁止槽内且抵紧锁轴。
10.在上述的一种电池包锁止机构中，所述压紧臂两端分别设置有转动部以及连接部，所述转动部与所述基座转动连接，所述连接部与所述基座通过压紧弹簧连接。
11.在上述的一种电池包锁止机构中，所述压紧块上设置有抵紧弧面，所述锁舌上设置有贴合弧面，所述抵紧弧面用于抵紧锁轴并使得锁轴抵紧贴合弧面。
12.在上述的一种电池包锁止机构中，所述连接部上设置有延展部，所述延展部与所述拉杆通过拉伸弹簧连接。
13.在上述的一种电池包锁止机构中，所述延展部上开设有第一腰孔，所述拉伸弹簧上设置有拉伸轴，所述拉伸轴活动设置于所述第一腰孔内。
14.在上述的一种电池包锁止机构中，所述锁舌上端开设有第二腰孔，所述拉杆上设置有解锁轴，所述解锁轴活动设置于所述第二腰孔，所述解锁轴到第二腰孔顶点的距离大于所述拉伸轴到所述第一腰孔顶点的距离。
15.在上述的一种电池包锁止机构中，还包括：用于与车身连接的安装座，其活动设置有插销；
16.开设于拉杆上的销孔，所述插销活动插设于所述销孔内。
17.在上述的一种电池包锁止机构中，所述安装座内开设有安装孔，所述安装孔内设置有复位弹簧，所述插销插设于所述复位弹簧内且与所述复位弹簧其中一端连接。
18.与现有技术相比，本发明的优点在于该电池包锁止机构能够通过拉杆的直线上下实现锁轴的锁止与解锁，减少拉杆运动时所占用的空间，优化汽车底盘结构，拉杆向上运动时能够先带动压紧臂转动再带动锁舌移动，使得锁轴先被松开再解锁。
附图说明
19.图1是本电池包锁止机构的立体视图；
20.图2是本电池包锁止机构的剖视图；
21.图3是安装座的剖视图；
22.图4是基座的立体视图。
23.图中，1、基座；2、移动槽；3、锁止槽；4、锁舌；5、拉杆；6、限位轴；7、限位槽；8、压紧臂；9、压紧块；10、转动部；11、连接部；12、压紧弹簧；13、抵紧弧面；14、贴合弧面；15、延展部；16、拉伸弹簧；17、第一腰孔；18、拉伸轴；19、第二腰孔；20、解锁轴；21、安装座；22、插销；23、销孔；24、安装孔；25、复位弹簧；26、抵靠块；27、解锁片；28、解锁斜面。
具体实施方式
24.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
25.如图1至图4所示，本电池包锁止机构，包括：基座1，其开设有竖向的移动槽2以及用于容纳锁轴的锁止槽3；锁舌4，其活动设置于移动槽2内，当锁舌4向下移动时其下端能够伸入至锁止槽3内并将锁止槽3关闭；拉杆5，其与锁舌4上端连接，拉杆5用于带动锁舌4沿移动槽2上下移动。
26.移动槽2用于容纳锁舌4，锁止槽3用于容纳锁轴，当锁舌4在移动槽2内向下移动至一定距离后能够将锁轴封闭在锁止槽3内，拉杆5与锁舌4上端连接，当拉杆5移动时能够带动锁舌4上下移动，当锁舌4向上移动时就能够远离锁止槽3，进而使得锁轴被解锁，因为移动槽2是竖向设置的，所以锁舌4只能够沿移动槽2所规定的方向移动，进而拉杆5也只能时上下移动，这样能够使得拉杆5在移动过程中只能够上下移动，减少拉杆5移动时占用的空间。
27.锁舌4上开设有限位槽7，移动槽2内壁上设置有限位轴6，限位轴6活动插设于限位槽7内。
28.限位轴6能够限制锁舌4的移动方向以及移动距离并且保证锁舌4不会脱离。
29.基座1上转动连接有压紧臂8，压紧臂8端部设置有压紧块9，当压紧臂8向下转动时
能够使得压紧块9伸入至锁止槽3内且抵紧锁轴。
30.压紧臂8能够绕其与基座1的连接处转动，压紧块9能够抵紧锁轴，能够使得锁轴固定在锁止槽3内，防止锁轴晃动。
31.压紧臂8两端分别设置有转动部10以及连接部11，转动部10与基座1转动连接，连接部11与基座1通过压紧弹簧12连接。
32.转动部10和连接部11分别设置于压紧臂8的两端，即压紧块9位于转动部10和连接部11之间，当连接部11被压紧弹簧12带动向下移动时，能够同时带动压紧块9向下移动，且能够使得压紧块9产生一个斜向向下的力，当这个力作用于锁轴时能够使得锁轴抵紧锁舌4和锁止槽3的内壁，这样相当于三个点位对锁轴进行限制，保证锁轴不会晃动。
33.压紧块9上设置有抵紧弧面13，锁舌4上设置有贴合弧面14，抵紧弧面13用于抵紧锁轴并使得锁轴抵紧贴合弧面14。
34.抵紧弧面13和贴合弧面14能够加大与锁轴的贴合面，增大其与锁轴的摩擦力，使得锁轴固定更加牢靠，并且使得汽车运行过程中，锁舌4更难以移动，减小误解锁的概率。
35.连接部11上设置有延展部15，延展部15与拉杆5通过拉伸弹簧16连接。
36.延展部15与拉杆5之间连接有拉伸弹簧16，当拉杆5向上移动时通过拉伸弹簧16克服压紧弹簧12的弹力，进而能够带动压紧臂8向上转动。
37.延展部15上开设有第一腰孔17，拉伸弹簧16上设置有拉伸轴18，拉伸轴18活动设置于第一腰孔17内。
38.延展部15上设置的第一腰孔17用于容纳拉伸轴18，当电池包锁止机构处于锁止状态时，拉杆5位于相对下方的位置，此时拉伸轴18位于第一腰孔17内且不抵靠于第一腰孔17的顶端和底端，进而是的拉伸弹簧16处于自由延展状态，这样可以避免拉伸弹簧16的弹力与压紧弹簧12的弹力相互抵消，需要解锁时，拉杆5向上移动，首先使得拉伸轴18移动并抵紧第一腰孔17的顶端，进而拉杆5继续向上移动才会对压紧臂8产生向上的拉力。
39.锁舌4上端开设有第二腰孔19，拉杆5上设置有解锁轴20，解锁轴20活动设置于第二腰孔19，解锁轴20到第二腰孔19顶点的距离大于拉伸轴18到第一腰孔17顶点的距离。
40.当拉杆5向上移动时，解锁轴20能够逐渐靠近第二腰孔19直至抵靠于第二腰孔19的顶端，进而拉杆5继续移动就能够带动锁舌4向上移动，因为解锁轴20到第二腰孔19顶点的距离大于拉伸轴18到第一腰孔17顶点的距离，所以当拉杆5向上移动时首先会碰到第一腰孔17的顶点，进而先带动压紧臂8转动再带动锁舌4移动，这样做的好处是能够使得压紧块9先脱离锁轴再使得锁舌4打开，保证解锁动作流畅。
41.还包括：用于与车身连接的安装座21，其活动设置有插销22；开设于拉杆5上的销孔23，插销22活动插设于销孔23内。
42.插销22用于插入销孔23内，保证汽车在运行过程中拉杆5不会移动，提高锁止的稳定程度。
43.安装座21内开设有安装孔24，安装孔24内设置有复位弹簧25，插销22插设于复位弹簧25内且与复位弹簧25其中一端连接。
44.复位弹簧25能够使得插销22不会轻易脱离销孔23。
45.插销22端部伸出安装座21并设置有抵靠块26，在安装座21上滑动紧贴的设置有解锁片27，解锁片27上设置有解锁斜面28，当解锁片27向上移动时，解锁斜面28能够带动抵靠
块26移动，进而使得插销22脱离销孔23实现拉杆5的解锁。
46.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
47.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
48.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
49.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。