一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统的制作方法

1.本实用新型涉及飞机地面电源技术领域，具体是一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统。


背景技术：

2.机场飞机地面电源输出电缆一般通过卷线器卷入和放出，在部分机场由于低温环境和气候，会出现电缆结冰现象，或电缆在低温环境下应力发生变化，可能导致卷线器内部驱动器出现无法放出和收回电缆的故障，更进一步有可能对电缆造成损伤。
3.现有技术采用加热器对卷线器腔体空气加热或改变电缆结构在其内部加装加热条，从而使电缆加热，但是存在加热慢，效率低，加热不均匀或实现困难的问题。


技术实现要素：

4.为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统，解决现有技术存在的加热慢，效率低，加热不均匀或实现困难的问题。
5.本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：
6.一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统，包括飞机地面静变电源、卷线器、加热装置、电缆，所述电缆穿设所述卷线器而过，所述加热装置包括负载组件，所述电缆与所述飞机地面静变电源、所述负载组件分别电相连。
7.作为一种优选的技术方案，所述电缆包括第一电缆、第二电缆、第三电缆、第四电缆，所述负载组件包括第一负载组、第二负载组、第三负载组，所述飞机地面静变电源包括a相端、b相端、c相端、零线端n，第一电缆、第二电缆、第三电缆的一端分别与飞机地面静变电源的a相端、b相端、c相端电相连，第四电缆的一端与飞机地面静变电源的零线端n电相连，第一电缆、第二电缆、第三电缆的另一端分别与第一负载组、第二负载组、第三负载组的一端电相连，第一负载组、第二负载组、第三负载组的另一端分别与第四电缆的另一端电相连。
8.作为一种优选的技术方案，还包括控制开关电源，所述控制开关电源的的一个输入端与飞机地面静变电源的a相端、b相端、c相端之一电相连，所述控制开关电源的的另一个输入端与飞机地面静变电源的零线端n电相连。
9.作为一种优选的技术方案，所述电缆还包括第五电缆，所述飞机地面静变电源还包括相互电相连的第一连锁信号端e、第二连锁信号端f，第五电缆的一端与第一连锁信号端e电相连，第五电缆的另一端与所述控制开关电源的正极电相连。
10.作为一种优选的技术方案，还包括开关s2，开关s2的一端与第五电缆的另一端电相连，开关s2的另一端与控制开关电源的正极电相连。
11.作为一种优选的技术方案，还包括主开关控制模块，所述主开关控制模块的一端与所述控制开关电源的正极电相连，所述主开关控制模块的另一端与所述控制开关电源的负极电相连。
12.作为一种优选的技术方案，所述主开关控制模块包括开关s3、开关s4、接触器km的线圈，控制开关电源的正极、开关s4、开关s3、接触器km的线圈、控制开关电源的负极依次电相连。
13.作为一种优选的技术方案，第一负载组包括相互并联的负载rl1、负载rl2，第二负载组包括相互并联的负载rl3、负载rl4，第三负载组包括相互并联的负载rl5、负载rl6，负载rl1、负载rl2、负载rl3、负载rl4、负载rl5、负载rl6均串联有一个开关s1。
14.作为一种优选的技术方案，所述负载组件为阻性负载、感性负载或容性负载。
15.作为一种优选的技术方案，还包括设于所述卷线器内的温控器。
16.本实用新型相比于现有技术，具有以下有益效果：
17.(1)本实用新型加热均匀、效率高，利用电缆自身损耗加热，流过电流的电缆均匀的由内到外加热；
18.(2)本实用新型加热快，输出电流可调节至额定电流加热，同时无需担心过热或过流损坏电缆；
19.(3)本实用新型安全性高，内置温度开关自动断开加热装置内部主开关或给出加热完成提示信号；
20.(4)本实用新型一机多用，可用于多台设备逐一加热，也可当作负载排查飞机地面电源及卷线器的故障。
附图说明
21.图1为本实用新型的结构示意图。
22.附图中标记及相应的零部件名称：1-飞机地面静变电源，2-卷线器，3-加热装置，4-负载组件，5-电缆，6-主开关控制模块，7-控制开关电源，8-散热风机，9-温控器，41-第一负载组，42-第二负载组，43-第三负载组，51-第一电缆，52-第二电缆，53-第三电缆，54-第四电缆，55第五电缆。
具体实施方式
23.下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
24.实施例1
25.如图1所示，一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统，包括飞机地面静变电源1、卷线器2、加热装置3、电缆5，所述电缆5穿设所述卷线器2而过，所述加热装置3包括负载组件4，所述电缆5与所述飞机地面静变电源1、所述负载组件4分别电相连。
26.通过以上技术方案，利用电缆5自身损耗加热，流过电流的电缆5均匀的由内到外加热，加热均匀；而且，相比较于现有技术加热路径短、损失小，所以加热快、效率高；此外，利用简单部件组成加热装置3，现有设备或电缆内部无需额外增加热装置，易于实施。
27.作为一种优选的技术方案，所述电缆5包括第一电缆51、第二电缆52、第三电缆53、第四电缆54，所述负载组件4包括第一负载组41、第二负载组42、第三负载组43，所述飞机地面静变电源1包括a相端、b相端、c相端、零线端n，第一电缆51、第二电缆52、第三电缆53的一端分别与飞机地面静变电源1的a相端、b相端、c相端电相连，第四电缆54的一端与飞机地面
静变电源1的零线端n电相连，第一电缆51、第二电缆52、第三电缆53的另一端分别与第一负载组41、第二负载组42、第三负载组43的一端电相连，第一负载组41、第二负载组42、第三负载组43的另一端分别与第四电缆54的另一端电相连。
28.这利用电缆5与其他部件构成了加热回路，更便于提高加热效率和加热均匀性。
29.作为一种优选的技术方案，还包括控制开关电源7，所述控制开关电源7的的一个输入端与飞机地面静变电源1的a相端、b相端、c相端之一电相连，所述控制开关电源7的的另一个输入端与飞机地面静变电源1的零线端n电相连。
30.控制开关电源7为负载组件4提供控制电源。
31.作为一种优选的技术方案，所述电缆5还包括第五电缆55，所述飞机地面静变电源1还包括相互电相连的第一连锁信号端e、第二连锁信号端f，第五电缆55的一端与第一连锁信号端e电相连，第五电缆55的另一端与所述控制开关电源7的正极电相连。
32.这便于控制飞机地面静变电源1的输出。断开ef连锁信号开关，飞机地面静变电源1自动停止输出，断开卷线器2与加热装置3后，即可对卷线器2内电缆进行收线和放线操作。
33.作为一种优选的技术方案，还包括开关s2，开关s2的一端与第五电缆55的另一端电相连，开关s2的另一端与控制开关电源7的正极电相连。
34.开关s2便于控制ef信号的开闭。
35.作为一种优选的技术方案，还包括主开关控制模块6，所述主开关控制模块6的一端与所述控制开关电源7的正极电相连，所述主开关控制模块6的另一端与所述控制开关电源7的负极电相连。
36.作为一种优选的技术方案，所述主开关控制模块6包括开关s3、开关s4、接触器km的线圈，控制开关电源7的正极、开关s4、开关s3、接触器km的线圈、控制开关电源7的负极依次电相连。
37.主开关控制模块6的作用是：对主开关km的合分闸进行控制，便于通过开关s4手动和分闸主开关km，或当卷线器内温度达到温控器wk设定温度后通过温控器自带温控开关s3自动断开，从而使得主开关km分闸，自动停止加热。
38.作为一种优选的技术方案，第一负载组41包括相互并联的负载rl1、负载rl2，第二负载组42包括相互并联的负载rl3、负载rl4，第三负载组43包括相互并联的负载rl5、负载rl6，负载rl1、负载rl2、负载rl3、负载rl4、负载rl5、负载rl6均串联有一个开关s1。
39.这使得第一负载组41、第二负载组42、第三负载组43具备两个档位加热的功能，开关s1便于选择档位。
40.作为一种优选的技术方案，所述负载组件4为阻性负载、感性负载或容性负载。
41.这使得负载组件4可选范围较广。
42.作为一种优选的技术方案，还包括设于所述卷线器2内的温控器9。
43.温控器9便于实时监测加热温度。
44.实施例2
45.如图1所示，作为实施例1的进一步优化，本实施例包含了实施例1的全部技术特征，除此之外，本实施例还包括以下技术特征：
46.为了解决飞机地面电源输出电缆卷线装置在低温环境下无法收线、放线的问题。本实用新型采用一种与卷线器电缆末端连接的便携式加热装置，该加热装置内部配置主开
关、功率调节开关和负载(阻性、感性或容性)，卷线器内部配置温度检测开关。飞机地面静变电源通过卷线器连接该加热装置，启动飞机地面静变电源后，调节加热装置功率，闭合加热装置开关，卷线器内部电缆通过电流，从而利用电缆自身损耗由内到外直接加热线芯。当卷线器内部温度达到设定值后，温度检测开关给出信号，供加热装置主开关分闸或作为加热完成提示信号。使用该加热装置的显著效果是：此方案无需在现有设备或电缆内部增加热装置，易于实现；加热均匀，快速，效率高；通用型强，可用于多台卷线器设备逐一加热电缆；另一方面也可用作排查飞机地面电源及卷线器的故障。
47.本实用新型采用一种与卷线器电缆末端连接的便携式加热装置，该加热装置内部配置主开关、功率调节开关和负载(阻性、感性或容性)，卷线器内部配置温度检测开关。飞机地面静变电源通过卷线器连接该加热装置，启动飞机地面静变电源后，调节加热装置功率，闭合加热装置开关，卷线器内部电缆通过电流，从而利用电缆自身损耗加热。当卷线器内部温度达到设定值后，温度检测开关给出信号，供加热装置主开关分闸或作为加热完成提示信号。无需像传统方案中使用加热器。另一方面当作负载排查飞机地面电源及卷线器的故障。
48.结合附图具体实施方案如下：
49.飞机地面静变电源1的输出与卷线器2输入连接，卷线器2输出电缆与加热装置3的输入端连接。
50.本实用新型所设计的加热装置如附图所示，输入先经过主开关km(优选型号：abb接触器ax205-30-11-80)，再经过功率选择开关s1后，连接负载4(阻型、感性或容性)，负载中性点与零线n相连接。加热装置控制回路电源p(控制开关电源7)的输入连接至加热装置输入c相和零线n，控制回路电源p的输出连接散热风机8和主开关控制模块6，同时电源p正极连接ef连锁信号开关s2，经过s2后连接到输入ef连锁信号线，电源p负极连接到零线n。
51.温控器9(温控器wk)的温度探头安装于卷线器内部靠近电缆位置，温控器wk输出温控开关s3常闭信号串联接入主开关控制模块6中，主开关控制模块6还包括合、分闸转换开关s4和主开关km线圈，当温度开关s3处于闭合状态时，s4合闸才有效。
52.连接好加热装置后，通过功率选择开关s1选择适合电源的档位，闭合主开关km合、分闸转换开关s4，闭合ef信号开关s2，启动飞机地面静变电源1，加热装置控制开关电源p输入得电，加热装置主开关km合闸，电源通过km和转换开关s1后施加到负载4上，从而使得待加热的卷线器电缆5流过电流，利用电缆内阻损耗产生的热量对其自身进行加热，当电缆附近空气达到温控器wk所设置的温度后，温控开关s3断开，从而使得加热装置主开关km断开，此时卷线器内电缆5不再流过电流，至此均匀、快速、高效的将卷线器2内电缆5由内向外进行加热完成。
53.断开ef连锁信号开关，飞机地面静变电源1自动停止输出，断开卷线器2与加热装置3后，即可对卷线器2内电缆进行收线和放线操作。
54.更进一步，也可将温控开关s3信号接入飞机地面静变电源1作为加热完成的提示信息。或在加热装置端短接温控开关s3信号，当作普通负载用于排查飞机地面电源及卷线器的故障。
55.更进一步，该加热装置结构可设计成便携式，配套多套待加热卷线器使用。
56.本实用新型包括一种与卷线器电缆末端连接的便携式加热装置；卷线器内部电缆
通过电流，从而利用电缆自身损耗加热；加热装置内部配置主开关、功率调节开关和负载(阻性或感性)；卷线器内部配置温度检测开关，供加热装置主开关分闸或作为加热完成提示信号；无需在现有设备或电缆内部增加热装置。
57.本实用新型具有以下优点：
58.1、加热均匀、效率高，利用电缆自身损耗加热，流过电流的电缆均匀的由内到外加热。
59.2、加热快，输出电流可调节至额定电流加热，同时无需担心过热或过流损坏电缆。
60.3、安全性高，内置温度开关自动断开加热装置内部主开关或给出加热完成提示信号。
61.3、一机多用，可用于多台设备逐一加热，也可当作负载排查飞机地面电源及卷线器的故障。
62.4、易于实施，现有设备或电缆内部无需增加热装置。
63.如上所述，可较好地实现本实用新型。
64.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。