无门锁芯车辆的认证和发动机罩解锁系统外部供电的电路的制作方法

无门锁芯车辆的认证和发动机罩解锁系统外部供电的电路


背景技术：

1.在这一部分中提供的信息是为了总体地呈现本公开的上下文的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的发明人的工作以及在提交时可能不构成现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是本公开的现有技术。
2.本公开涉及用于对无门锁芯车辆中的认证和发动机罩解锁系统进行外部供电的电路。
3.现在，大多数车辆提供两种获得访问或进入的方式：与车辆门锁一起使用的老式机械钥匙，以及现代电子密钥卡和其它无线装置，其可执行包括远程锁定/解锁车辆、远程启动车辆等的操作。然而，只要车辆的电池正常操作，无线装置就可以执行这些操作。当车辆的电池耗尽时，机械钥匙可用于访问车辆和进入车辆。


技术实现要素：

4.系统包括第一电路、认证模块和解锁模块。第一电路被构造成当车辆的电池失效时从位于车辆外部的电源供应电力。认证模块被构造成从第一电路接收电力并且授权对车辆的访问。解锁模块被构造成从第一电路接收电力并且响应于认证模块授权对车辆的访问而解锁车辆的发动机罩、门和行李箱的至少一个。
5.在另一特征中，解锁模块被构造成不解锁车辆的发动机罩、门和行李箱的至少一个，除非认证模块授权对所述车辆的访问。
6.在另一特征中，所述认证模块被构造成通过处理来自无线装置的信号来授权对所述车辆的访问。
7.在另一特征中，车辆不包括可由钥匙操作的门锁芯。
8.在其它特征中，车辆不包括可由钥匙操作的门锁芯。仅使用无线装置才可以访问车辆。认证模块被构造成通过处理来自无线装置的信号来授权对车辆的访问。
9.在其他特征中，第一电路包括电压检测器、逻辑电路和继电器。电压检测器被构造成检测电池的输出电压。逻辑电路被构造成当电池的输出电压小于或等于预定阈值时从电源输出电力。继电器被构造成当电池的输出电压大于预定阈值时将电池连接到认证模块和解锁模块。继电器被构造成当电池的输出电压小于或等于预定阈值时将逻辑电路的输出连接到认证模块。
10.在其他特征中，第一电路包括电压检测器、逻辑电路和继电器。电压检测器被构造成接收电池的输出电压。电压检测器被构造成响应于输出电压大于或等于预定阈值而生成具有第一状态的输出。电压检测器被构造成响应于输出电压小于预定阈值而生成具有第二状态的输出。逻辑电路被构造成接收来自电源的电力和电压检测器的输出。逻辑电路被构造成响应于电压检测器的输出具有第二状态而输出来自电源的电力。继电器被构造成响应于电压检测器的输出具有第一状态而将电池连接到认证模块。继电器被构造成响应于电压检测器的输出具有第二状态而将逻辑电路的输出连接到认证模块。
11.在其他特征中，第一电路包括逻辑电路、电压检测器和继电器。逻辑电路连接到车
辆外部的电源。逻辑电路被构造成当逻辑电路被激活时从电源输出电力。电压检测器连接到车辆的电池和逻辑电路。当电池的输出电压小于或等于预定阈值时，电压检测器激活逻辑电路。继电器连接到电池和逻辑电路。当电池的输出电压大于预定阈值时，继电器将电池连接到第二电路，从而控制对车辆的访问。当电池的输出电压小于或等于预定阈值时，继电器断开电池并将逻辑电路的输出连接到第二电路。
12.在其他特征中，系统包括第一电路，并且还包括第二电路。第二电路被构造成通过处理来自无线装置的信号来认证对车辆的访问。
13.在其他特征中，系统包括第一电路，并且还包括第二电路。第二电路被构造成当继电器将逻辑电路的输出连接至第二电路时，在不认证对车辆的访问的情况下不解锁车辆的发动机罩、门和行李箱中的至少一个。
14.在其它特征中，车辆不包括可由钥匙操作的门锁芯。仅使用无线装置才可以访问车辆。
15.在其他特征中，方法包括：当车辆的电池失效时，从位于车辆外部的电源向控制访问车辆的电路供电；以及响应于电路认证对车辆的访问，解锁车辆的发动机罩、门和行李箱的至少一个。
16.在另一特征中，该方法还包括：除非电路认证对车辆的访问，否则不解锁车辆的发动机罩、门和行李箱的至少一个。
17.在另一特征中，该方法还包括：通过使用电路处理来自无线装置的信号来认证对车辆的访问。
18.在其他特征中，该方法还包括：检测电池的输出电压，响应于输出电压大于预定阈值而将电池连接到电路，以及响应于输出电压小于或等于预定阈值而将电力从电源供应到电路。
19.在其他特征中，该方法还包括：检测电池的输出电压，响应于输出电压大于或等于预定阈值而生成具有第一状态的输出，响应于输出电压小于预定阈值而生成具有第二状态的输出，响应于输出具有第一状态而将电池连接到电路，以及响应于输出具有第二状态而将电力从电源供应到电路。
20.在另一特征中，车辆不包括可由钥匙操作的门锁芯。
21.在其它特征中，所述车辆不包括可由钥匙操作的门锁芯，并且所述方法还包括：仅使用无线装置才访问所述车辆，并且通过使用所述电路处理来自所述无线装置的信号来认证对所述车辆的访问。
22.本技术还可包括下列技术方案。
23.1. 一种系统，包括：第一电路，其被构造成当车辆的电池失效时从位于车辆外部的电源供应电力；认证模块，所述认证模块被构造成从所述第一电路接收所述电力并且授权对所述车辆的访问；以及解锁模块，所述解锁模块被构造成从所述第一电路接收所述电力并且响应于所述认证模块授权对所述车辆的访问而解锁所述车辆的发动机罩、门和行李箱中的至少一个。
24.2. 根据方案1所述的系统，其中，所述解锁模块被构造成不解锁所述车辆的所述发动机罩、所述门和所述行李箱中的所述至少一个，除非所述认证模块授权对所述车辆的
访问。
25.3. 根据方案1所述的系统，其中，所述认证模块被构造成通过处理来自无线装置的信号来授权对所述车辆的访问。
26.4. 根据方案1所述的系统，其中，所述车辆不包括可由钥匙操作的门锁芯。
27.5. 根据方案1所述的系统，其中：所述车辆不包括能够由钥匙操作的门锁芯；仅使用无线装置能够访问所述车辆；以及其中，所述认证模块被构造成通过处理来自所述无线装置的信号来授权对所述车辆的访问。
28.6. 根据方案1所述的系统，其中，所述第一电路包括：电压检测器，被构造成检测电池的输出电压；逻辑电路，被构造成当电池的输出电压小于或等于预定阈值时从电源输出电力；以及继电器，其被构造成：当所述电池的输出电压大于所述预定阈值时，将所述电池连接到所述认证模块和所述解锁模块；以及当所述电池的所述输出电压小于或等于所述预定阈值时，将所述逻辑电路的所述输出连接到所述认证模块。
29.7. 根据方案1所述的系统，其中，所述第一电路包括：电压检测器，其被构造成：接收所述电池的输出电压；响应于所述输出电压大于或等于预定阈值而产生具有第一状态的输出；以及响应于所述输出电压小于所述预定阈值而产生具有第二状态的输出；逻辑电路，其被构造成：从所述电源和所述电压检测器的输出接收所述电力；以及响应于所述电压检测器的所述输出具有所述第二状态而从所述电源输出所述电力；以及继电器，其被构造成：响应于所述电压检测器的所述输出具有所述第一状态而将所述电池连接到所述认证模块；以及响应于所述电压检测器的所述输出具有所述第二状态而将所述逻辑电路的所述输出连接到所述认证模块。
30.8. 一种第一电路，包括：逻辑电路，其连接到车辆外部的电源，其中所述逻辑电路被构造成当所述逻辑电路被激活时从所述电源输出电力；电压检测器，其连接到所述车辆的电池和所述逻辑电路，其中当所述电池的输出电压小于或等于预定阈值时，所述电压检测器激活所述逻辑电路；以及继电器，所述继电器连接到所述电池和所述逻辑电路，其中，当电池的输出电压大于预定阈值时，继电器将电池连接到控制访问车辆的
第二电路，以及其中，当所述电池的输出电压小于或等于所述预定阈值时，所述继电器断开所述电池并且将所述逻辑电路的输出连接到所述第二电路。
31.9. 一种系统，包括根据方案8所述的第一电路，并且还包括所述第二电路，其中所述第二电路被构造成通过处理来自无线装置的信号来认证对所述车辆的访问。
32.10. 一种系统，包括根据方案8所述的第一电路，并且还包括所述第二电路，其中所述第二电路被构造成当所述继电器将所述逻辑电路的所述输出连接到所述第二电路时，在没有认证对所述车辆的访问的情况下不解锁所述车辆的发动机罩、门和行李箱中的至少一个。
33.11. 根据方案8所述的第一电路，其中，所述车辆不包括可由钥匙操作的门锁芯，并且其中，所述车辆仅使用无线装置是可访问的。
34.12. 一种方法，包括：当车辆的电池失效时，从位于车辆外部的电源向控制对车辆的访问的电路供应电力；以及响应于所述电路认证对所述车辆的访问，解锁所述车辆的发动机罩、门和行李箱的至少一个。
35.13. 根据方案12所述的方法，还包括：除非所述电路认证对所述车辆的访问，否则不解锁所述车辆的所述发动机罩、所述门和所述行李箱中的至少一个。
36.14. 根据方案12所述的方法，还包括：通过使用所述电路处理来自无线装置的信号来认证对所述车辆的访问。
37.15. 根据方案12所述的方法，还包括：检测电池的输出电压；响应于所述输出电压大于预定阈值，将所述电池连接到所述电路；以及响应于所述输出电压小于或等于所述预定阈值，将所述电力从所述电源供应到所述电路。
38.16. 根据方案12所述的方法，还包括：检测电池的输出电压；响应于所述输出电压大于或等于预定阈值而产生具有第一状态的输出；响应于所述输出电压小于所述预定阈值而产生具有第二状态的输出；响应于所述输出具有所述第一状态而将所述电池连接到所述电路；以及响应于所述输出具有所述第二状态而将所述电力从所述电源供应到所述电路。
39.17. 根据方案12所述的方法，其中，所述车辆不包括可由钥匙操作的门锁芯。
40.18. 根据方案12所述的方法，其中，所述车辆不包括可由钥匙操作的门锁芯，所述方法还包括：仅使用无线装置来访问所述车辆；以及通过使用所述电路处理来自所述无线装置的信号来认证对所述车辆的访问。
41.本公开的进一步的应用领域从详细描述、权利要求和附图将变得显而易见。详细描述和具体示例仅用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。
附图说明
42.本公开从详细描述和附图将变得更完全地被理解，其中：图1示出了使用外部供应的电力来激活车辆的认证模块和发动机罩解锁模块的电路；以及图2示出了使用外部供应的电力来激活车辆的认证模块和发动机罩解锁模块的方法。
43.在附图中，可以重复使用附图标记来标识类似和/或相同的元件。
具体实施方式
44.汽车制造商正在消除车辆中使用机械钥匙和门锁以提高美观。相反，电子密钥卡和其它无线装置正越来越多地用于远程执行各种操作，例如锁定和解锁车辆、启动车辆、打开车辆的行李箱等。这些无线装置与车辆电子设备无线通信并远程执行各种操作。然而，只要车辆的电池能够向车辆的电子设备供电，这些无线装置就工作良好。当车辆的电池耗尽时，在没有机械钥匙和门锁的情况下使用这些无线装置来获得对车辆的访问可能是具有挑战的。例如，在一些车辆中，当电池耗尽时，简单地通过车辆的外部电源点将外部电源连接到车辆来打开车辆的发动机罩。值得注意的是，在不执行任何认证的情况下打开发动机罩，这通常在使用无线装置访问车辆时执行。尽管在紧急情况下允许这种自由地访问车辆可能是方便的，但是其也可以允许任何人在没有认证的情况下访问和进入车辆。
45.本公开提供了一种电路，其在正常操作期间从车辆电池向车辆的认证和发动机罩解锁系统供电，并且当车辆电池耗尽时从外部电源向车辆的认证和发动机罩解锁系统供电。该电路利用车辆的外部电源点，当车辆的电池耗尽时，该外部电源点允许将跨接电缆附接到车辆上，以从外部电源向车辆的认证和发动机罩解锁模块供电。在从外部电源接收电力时，认证模块可以认证来自用户试图利用其获得对车辆的访问的用户的无线装置的信号。在认证时，也从外部电源接收电力的发动机罩解锁模块解锁车辆的发动机罩，使得用户可以获得对电池的访问并且可以对电池充电。值得注意的是，电路不会简单地在外部电源连接到车辆之后解锁发动机罩，除非认证模块认证来自用户的无线装置的信号。
46.本公开的教导不限于仅解锁车辆的发动机罩。相反，本教导可应用于解锁和/或打开车辆的任何门、行李箱、舱口盖、天窗/玻璃天窗等以能够访问和进入车辆。该教导可以用于不具有传统的基于机械钥匙的锁的任何车辆，并且获得访问或进入车辆的唯一方式是通过使用无线装置。使用本公开的电路，当车辆的电池正常操作时以及当电池耗尽并且外部电源通过车辆的外部电源点将电力提供给电路时，可以使用无线装置。
47.图1示出了电路100，当车辆106的电池110电量低或电量耗尽时，该电路使用由车辆106外部的电源108提供的电力为车辆106的认证模块102和发动机罩解锁模块104供电。车辆106不具有可由机械钥匙操作以能够访问车辆106的车门锁芯(也称为门锁芯)。相反，使用无线装置112，诸如密钥卡、移动电话或使用近场通信系统的任何其他无线装置，以获得对车辆106的访问。无线装置112发送信号以打开车辆106的发动机罩114 (或任何其他门、行李箱等)。认证模块102使用从电源108 (或在正常操作期间从电池110)接收的电力处理来自无线装置112的信号，并核实用户和/或无线装置112的身份。
48.在核实时，认证模块102激活发动机罩解锁模块104，当电池110电量低或电量耗尽
时，该发动机罩解锁模块也由电源108供电(或者在正常操作期间由电池110供电)。在激活时，发动机罩解锁模块104解锁车辆106的发动机罩114 (或任何其它门、行李箱等)。如果认证模块102不能核实用户和/或无线装置112的身份，则发动机罩解锁模块104不会仅在从电源108或电池110接收电力时就解锁车辆106的发动机罩114 (或任何其它门、行李箱等)。
49.电路100包括组合逻辑电路120、继电器122和电压检测器124。组合逻辑电路120可以包括一个或多个逻辑门。组合逻辑电路120具有第一输入130、第二输入132和输出134。组合逻辑电路120的第一输入130连接到车辆106的第一外部电源点140。电源108的输出可以连接到车辆106的第一外部电源点140。当电源108的输出连接到车辆106的第一外部电源点140时，组合逻辑电路120的第一输入130经由车辆106的第一外部电源点140连接到电源108的输出。车辆106的第二外部电源点142连接到电源108的返回路径并且接地。组合逻辑电路120的第二输入132连接到电压检测器124的输出。
50.继电器122包括具有第一端152和第二端154的线圈150。组合逻辑电路120的输出134连接到线圈150的第一端152。线圈150的第二端154接地。继电器122包括第一触点160、第二触点162和输出164。继电器122的第一触点160连接到车辆106的电池110的输出。继电器122的第二触点162连接到车辆106的第一外部电源点140。当电源108的输出连接到车辆106的第一外部电源点140时，继电器122的第二触点162经由车辆106的第一外部电源点140连接到电源108的输出。继电器122的输出164经由第一保险丝180连接到认证模块102，并经由第二保险丝182连接到发动机罩解锁模块104。
51.当车辆106的电池110正常操作时(即，电池110不是电量低或电量耗尽)，继电器122的输出164正常连接到继电器122的第一触点160。因此，在正常操作期间(即，当车辆106的电池110正常操作时)，继电器122的输出164从电池110向认证模块102和发动机罩解锁模块104供电。
52.在正常操作期间，电压检测器124检测电池110的输出电压。当电池110的输出电压大于或等于预定阈值时，电压检测器124的输出具有第一状态，这指示电池110不是电量低或电量耗尽(即，电池110正常操作)。电压检测器124的输出连接到组合逻辑电路120的第二输入132。电压检测器124的输出的第一状态禁用(即，去激活)组合逻辑电路120。因此，组合逻辑电路120的输出134不从电源108向保持未被激励的线圈150提供电力。结果，当车辆106的电池110正常操作时(即，电池110不是电量低或电量耗尽)，继电器122的输出164保持连接到继电器122的第一触点160。
53.当电池110的输出电压变低时(即，当电池110的输出电压小于预定阈值时(这指示电池110是电量低或电量耗尽)，电压检测器124的输出具有第二状态。第二状态与第一状态相反。电压检测器124的输出连接到组合逻辑电路120的第二输入132。电压检测器124的输出的第二状态启用(即，激活)组合逻辑电路120。
54.当组合逻辑电路120被启用时(即，当车辆106的电池110是电量低或电量耗尽时)，并且当电源108连接在车辆106的第一和第二外部电源点140、142上时，组合逻辑电路120的第一输入130经由车辆106的第一外部电源点140接收电源108的输出。组合逻辑电路120的输出134具有与组合逻辑电路120的第一输入130的状态相同的状态。也就是说，组合逻辑电路120的输出134跟随组合逻辑电路120的第一输入130。因此，由于电源108的输出连接到组合逻辑电路120的第一输入130，来自电源108的电力经由组合逻辑电路120的输出134被供
应到线圈150的第一端152。
55.当来自电源108的电力被供应到线圈150的第一端152时，线圈150通电，并且继电器122的输出164从继电器122的第一触点160切换到第二触点162。也就是说，继电器122的输出164与第一触点160断开，并且连接到继电器122的第二触点162。因此，电池110的输出与认证模块102和发动机罩解锁模块104断开。相反，连接到继电器122的第二触点162的电源108的输出连接到认证模块102和发动机罩解锁模块104。
56.然而，尽管发动机罩解锁模块104从电源108接收电力，但是发动机罩解锁模块104不会仅在从电源108接收电力时就解锁车辆106的发动机罩114 (或任何其它门或行李箱)。为了解锁发动机罩114，用户另外需要通过按压无线装置112上的按钮来请求访问车辆106，这将信号传输到认证模块102。从电源108 (或在正常操作期间从电池)接收电力的认证模块102处理来自无线装置112的信号并认证用户的请求。例如，认证模块102核实用户和/或无线装置112的身份。
57.如果认证模块102能够认证用户的请求，则认证模块102激活发动机罩解锁模块104。在激活时，从电源108 (或在正常操作期间从电池)接收电力的发动机罩解锁模块104解锁发动机罩114。用户现在可以访问电池110并对电池110充电。
58.在其他示例中，用户可以在认证模块102成功认证后类似地打开车辆106的门或行李箱并且能够进入车辆106。发动机罩解锁模块104不解锁车辆106的发动机罩114 (或任何其它门或行李箱)，并且如果认证模块106不能认证来自无线装置112的信号，则拒绝用户访问车辆106。因此，仅仅从电源108向车辆106供电不会提供对车辆106的访问。
59.图2示出了使用来自电源108的外部提供的电力来激活车辆106的认证模块102和发动机罩解锁模块104的方法200。在202，方法200确定车辆106的电池110是否是电量低或电量耗尽。如果车辆106的电池110不是电量低或电量耗尽(即，如果电池110正常运行)，在204，方法200从电池110向认证模块102和发动机罩解锁模块104供电，并且方法200返回到202。
60.如果车辆106的电池110电量低或电量耗尽，则在206，方法200确定外部电源108是否连接到车辆106。如果外部电源108没有连接到车辆106，则该方法返回到202。如果外部电源108连接到车辆106，则在208，方法250从外部电源108向认证模块102和发动机罩解锁模块104提供电力。
61.在外部电源108连接到车辆106之后，在210，方法200确定用户是否正在使用无线装置112请求访问车辆106。如果用户没有使用无线装置112请求访问车辆106，则方法200结束。因此，如果用户没有使用无线装置112请求访问车辆106，则在外部电源108连接到车辆106之后方法200不会自动打开车辆106的发动机罩114或任何其他门或行李箱。
62.如果用户使用无线装置112请求访问车辆106，则在212，认证模块102通过处理来自无线装置112的信号来确定来自用户的无线装置112的请求是否是真实的(即，用户和/或无线装置112的身份是否可被核实)。如果认证模块102核实请求为真实的，则在214，发动机罩解锁模块104解锁车辆106的发动机罩114 (或任何其他门或行李箱)，并且方法200通过准许用户进入车辆106而结束。然而，如果认证模块102不能将请求核实为真实的(或者如果用户没有使用无线装置112请求访问)，则在216，发动机罩解锁模块104不解锁车辆106的发动机罩114 (或任何其他门或行李箱)，并且方法200通过拒绝用户进入车辆106而结束。
63.前述描述本质上仅是说明性的，而不旨在限制本公开、其应用或使用。本公开的广泛教导可以以各种形式实现。因此，虽然本公开包括特定示例，但是本公开的真实范围不应如此限制，因为在研究附图、说明书和所附权利要求书之后，其他修改将变得显而易见。应当理解，在不改变本公开的原理的情况下，方法内的一个或多个步骤可以以不同的顺序(或同时)执行。此外，尽管上文将实施例中的每一者描述为具有某些特征，但关于本公开的任何实施例描述的那些特征中的任何一者或多者可在其它实施例中的任一者的特征中实施和/或与其它实施例中的任一者的特征组合，即使未明确地描述所述组合。换句话说，所描述的实施例不是相互排斥的，并且一个或多个实施例彼此的置换保持在本公开的范围内。
64.使用各种术语描述元件之间(例如，模块、电路元件、半导体层等之间)的空间和功能关系，包括“连接”、“接合”、“联接”、“相邻”、“邻近”、“在顶部”、“之上”、“之下”和“设置”。除非明确地描述为“直接（地）”，当第一和第二元件之间的关系在上述公开中描述时，该关系可以是在第一和第二元件之间不存在其它中间元件的直接关系，但是也可以是在第一和第二元件之间(在空间上或功能上)存在一个或多个中间元件的间接关系。如在本文使用的，短语a、b和c中的至少一个应该被解释为表示使用非排他逻辑or的逻辑(a or b or c)，并且不应该被解释为表示“a中的至少一个、b中的至少一个、和c中的至少一个”。
65.在附图中，箭头的方向，如箭头所指示的，通常表示图示感兴趣的信息(例如数据或指令)的流动。例如，当元素a和元素b交换各种信息、但是从元素a传输到元素b的信息与图示相关时，箭头可以从元素a指向元素b，该单向箭头不暗示没有其它信息从元素b传输到元素a。此外，对于从元素a发送到元素b的信息，元素b可以向元素a发送对该信息的请求或对该信息的接收确认。
66.在本技术中，包括下面的定义，术语“模块”或术语“控制器”可以用术语“电路”代替。术语“模块”可以指以下各项、作为以下各项的一部分或者包括以下各项：专用集成电路(asic)；数字、模拟或混合模拟/数字离散电路；数字、模拟或混合模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(fpga)；执行代码的处理器电路(共享、专用或组)；存储器电路(共享、专用或组)，其存储由所述处理器电路执行的代码；提供所述功能的其他合适的硬件部件；或者上述中的一些或全部的组合，例如在片上系统中。
67.该模块可以包括一个或多个接口电路。在一些示例中，接口电路可以包括连接到局域网(lan)、因特网、广域网(wan)或其组合的有线或无线接口。本公开的任何给定模块的功能可以分布在经由接口电路连接的多个模块中。例如，多个模块可以允许负载平衡。在进一步的示例中，服务器(也称为远程或云)模块可以代表客户端模块完成一些功能。
68.如上所使用的术语“代码”可以包括软件、固件和/或微代码，并且可以指代程序、例程、函数、类、数据结构和/或对象。术语共享处理器电路涵盖执行来自多个模块的一些或所有代码的单个处理器电路。术语组处理器电路包含与附加处理器电路结合来执行来自一个或多个模块的一些或所有代码的处理器电路。对多处理器电路的引用涵盖离散管芯上的多处理器电路、单个管芯上的多处理器电路、单个处理器电路的多个核、单个处理器电路的多个线程、或以上的组合。术语“共享存储器电路”包括存储来自多个模块的一些或所有代码的单个存储器电路。术语组存储器电路包括与附加存储器结合存储来自一个或多个模块的一些或所有代码的存储器电路。
69.术语存储器电路是术语计算机可读介质的子集。如本文所使用的，术语计算机可
读介质不涵盖通过介质(诸如在载波上)传播的暂时的电信号或电磁信号；因此，术语计算机可读介质可以被认为是有形的和非暂时性的。非暂时性、有形计算机可读介质的非限制性示例是非易失性存储器电路(诸如闪存存储器电路、可擦除可编程只读存储器电路或掩模只读存储器电路)、易失性存储器电路(诸如静态随机存取存储器电路或动态随机存取存储器电路)、磁存储介质(诸如模拟或数字磁带或硬盘驱动器)和光存储介质(诸如cd、dvd或蓝光光盘)。
70.本技术中描述的设备和方法可以部分地或完全地由通过配置通用计算机以执行计算机程序中包含的一个或多个特定功能而创建的专用计算机来实现。上述功能块、流程图部件和其它元件用作软件规范，其可以由熟练技术人员或程序员的例行工作转换成计算机程序。
71.计算机程序包括存储在至少一个非暂时性有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可以包括或依赖于存储的数据。计算机程序可以涵盖与专用计算机的硬件交互的基本输入/输出系统(bios)、与专用计算机的特定设备交互的设备驱动器、一个或多个操作系统、用户应用、后台服务、后台应用等。
72.计算机程序可以包括：(i)要解析的描述性文本，诸如html (超文本标记语言)、xml (可扩展标记语言)或json (javascript对象符号)，(ii)汇编代码，(iii)由编译器从源代码生成的目标代码，(iv)由解释器执行的源代码，(v)由即时编译器编译和执行的源代码，等等。仅作为示例，可以使用来自包括c、c 、c #、objective-c、swift、haskell、go、sql、r、lisp、java
®
、fortran、perl、pascal、curl、ocaml、javascript
®
、html5 (超文本标记语言第5次修订)、ada、asp (活动服务器页面)、php (php：超文本预处理器)、scala、eiffel、smalltalk、erlang、ruby、flash
®
、visual basic
®
、lua、matlab、simulink和python
®
的语言的语法来编写源代码。