曲轴箱、发动机及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种曲轴箱、发动机及车辆。


背景技术：

2.随着科技的进步，车辆已经成为人们常用的交通工具。通过驾驶车辆可以进行旅游、购物等，车辆已经在人们日常生活中的地位越来越高。通常，车辆中设置曲轴箱，曲轴箱中设置曲轴，通过曲轴转动，给车辆提供动力。
3.相关技术中，曲轴箱包括裙架，裙架中设置有轴承盖，轴承盖与裙架为一体式结构。
4.在实现本技术过程中，发明人发现相关技术中至少存在如下问题：在曲轴振动时，轴承盖直接将振动传递至裙架，使得曲轴箱的振动较大，提高了曲轴箱的噪音水平，进而提高了发动机的噪音水平。
5.申请内容
6.本技术实施例提供了一种曲轴箱、发动机及车辆，能够解决相关技术中在曲轴振动时，轴承盖直接将振动传递至裙架，使得曲轴箱的振动较大，提高了曲轴箱的噪音水平，进而提高了发动机的噪音水平的问题。
7.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
8.本技术实施例提供了一种曲轴箱，所述曲轴箱包括：缸体、轴承盖以及裙架；
9.所述缸体包括容纳腔，所述容纳腔中集成有轴承座，所述轴承盖与所述轴承座连接，所述轴承盖与所述轴承形成曲轴的安装空间；
10.所述轴承座的两端分别连接有过渡结构，所述轴承座通过所述过渡结构与所述容纳腔的腔壁连接；所述缸体与所述裙架连接。
11.可选地。所述裙架包括腔体，且所述腔体中设置有隔档板；
12.在所述缸体与所述裙架连接的连接方向上，所述隔档板将所述腔体分隔为相互独立的第一子腔体以及第二子腔体，所述第一子腔体以及所述容纳腔形成所述曲轴的转动空间。
13.可选地，所述隔档板为弧形结构，且所述弧形结构沿所述缸体向所述裙架的方向弯曲。
14.可选地，所述隔档板上设置有第一加强筋，且所述第一加强筋位于所述第二子腔体中。
15.可选地，所述隔档板上开设有凹槽，所述凹槽用于降低所述隔档板的重量。
16.可选地，所述缸体上设置有第一回油通道，所述隔档板上设置有第二回油通道，所述第一回油通道与所述第二回油通道相对，且所述第一回油通道的截面形状与所述第二回油通道的截面形状相同。
17.可选地，所述隔档板上设置有通孔，所述通孔用于使所述隔档板上的机油流入所述第二子腔体。
18.可选地，所述通孔的孔壁为倾斜结构。
19.可选地，第一开口所在的平面与第二开口所在的平面之间的距离范围为0至3毫米，所述第一开口为所述第一回油通道靠近所述裙架的开口，所述第二开口为所述第二回油通道靠近所述缸体的开口。
20.可选地，所述隔档板贯穿所述腔体，且沿所述裙架的第一端向第二端的方向延伸，所述腔体的外壁上设置有加强板，所述加强板与位于位于所述腔体外部的隔档板形成安装腔，所述安装腔中设置有加强件。
21.可选地，所述加强板上设置有第二加强筋，且所述第二加强筋位于所述安装腔的外部。
22.可选地，所述裙架的第一端设置有开口，且所述开口位于所述腔体的外侧。
23.可选地，所述裙架第二端具有第一凸出结构，所述缸体的第二端具有第二凸出结构，所述第一凸出结构与所述第二凸出结构形成连接法兰。
24.可选地，所述第一凸出结构通过第三加强筋与所述裙架的第二端连接，所述第二凸出结构通过所述第三加强筋与所述缸体的第二端连接。
25.可选地，所述缸体上设置有通风口；
26.在所述缸体与所述裙架连接的连接方向上，所述通风口远离所述缸体与所述裙架的连接处，所述轴承座靠近所述缸体与所述裙架的连接处。
27.可选地，所述腔体的外壁上设置有第四加强筋。
28.可选地，所述缸体的外壁上设置有第五加强筋。
29.第二方面，本技术实施例提供了一种发动机，所述发动机包括上述第一方面中任一所述的曲轴箱。
30.第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述第二方面中所述的发动机。
31.在本技术实施例中，由于缸体包括容纳腔，容纳腔中集成有轴承座，轴承盖与轴承座连接，因此，轴承盖与轴承座形成曲轴的安装空间，即轴承盖与轴承座形成轴孔，曲轴可以穿过轴孔进行安装。由于轴承座的两端分别连接有过渡结构，轴承座通过过渡结构与容纳腔的腔壁连接，且缸体与裙架30连接，因此，在将曲轴安装在轴承座以及轴承盖形成的空间中时，在曲轴振动时，曲轴的振动会被过渡结构缓冲，使得曲轴座将较少的振动传递至缸体，并且，轴承盖不会直接将振动传递至裙架，实现曲轴的振动解耦。也即是，在本技术实施例中，通过在缸体的容纳腔中集成的轴承座的两端分别连接过渡结构，轴承座通过过渡结构与容纳腔的腔壁连接，且轴承盖与轴承座，缸体与裙架连接，使得在曲轴振动时，曲轴将振动传递至轴承座之后，通过过渡结构使得轴承座的振动较少的传递至缸体，且轴承盖与轴承座连接，轴承盖不与裙架连接，使得轴承盖不会直接将振动传递至裙架，实现曲轴的振动解耦，即轴承座将较少的振动传递至缸体，轴承盖不会直接将振动传递至裙架，最终使得在曲轴振动时，曲轴箱的振动较小，进而使得曲轴箱的噪音较小，从而使得缸体的振动较小，使得曲轴箱的振动较小，进而使得曲轴箱的噪音较小，降低了曲轴箱的噪音水平，提高了曲轴箱的抗噪水平。
附图说明
32.图1表示本技术实施例提供的一种曲轴箱的轴测图之一；
33.图2表示本技术实施例提供的一种曲轴箱的轴测图之二；
34.图3表示本技术实施例提供的一种曲轴箱的剖视图；
35.图4表示本技术实施例提供的一种裙架的轴测图之一；
36.图5表示本技术实施例提供的一种裙架的轴测图之二；
37.图6表示本技术实施例提供的一种曲轴箱的轴测图之三；
38.图7表示本技术实施例提供的一种裙架的轴测图之三；
39.图8表示本技术实施例提供的一种曲轴箱的内部结构示意图。
40.附图标记：
41.10：缸体；20：轴承盖；30：裙架；11：第一回油通道；12：通风口；13：第五加强筋；21：轴承座；22：过渡结构；31：隔档板；32：第一加强筋；33：凹槽；35：第二加强筋；101：第二凸出结构；301：开口；302：第一凸出结构；303：第三加强筋；304：第四加强筋；311：第二回油通道；312：通孔。
具体实施方式
42.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
43.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
44.如图1至图8所示，曲轴箱包括：缸体10、轴承盖20以及裙架30。
45.缸体10包括容纳腔，容纳腔中集成有轴承座21，轴承盖20与轴承座21连接，轴承盖20与轴承座21形成曲轴的安装空间。轴承座21的两端分别连接有过渡结构22，轴承座21通过过渡结构22与容纳腔的腔壁连接。缸体10与裙架30连接。
46.在本技术实施例中，由于缸体10包括容纳腔，容纳腔中集成有轴承座21，轴承盖20与轴承座21连接，因此，轴承盖20与轴承座21形成曲轴的安装空间，即轴承盖20与轴承座21形成轴孔，曲轴可以穿过轴孔进行安装。由于轴承座21的两端分别连接有过渡结构22，轴承座通过过渡结构22与容纳腔的腔壁连接，且缸体10与裙架30连接，因此，在将曲轴安装在轴承座21以及轴承盖20形成的空间中时，在曲轴振动时，曲轴的振动会被过渡结构22缓冲，使得曲轴座将较少的振动传递至缸体10，并且，轴承盖21不会直接将振动传递至裙架，实现曲轴的振动解耦。也即是，在本技术实施例中，通过在缸体10的容纳腔中集成的轴承座21的两端分别连接过渡结构22，轴承座21通过过渡结构22与容纳腔的腔壁连接，且轴承盖20与轴承座21，缸体10与裙架30连接，使得在曲轴振动时，曲轴将振动传递至轴承座21之后，通过过渡结构22使得轴承座21的振动较少的传递至缸体10，且轴承盖20与轴承座21连接，轴承盖20不与裙架30连接，使得轴承盖20不会直接将振动传递至裙架30，实现曲轴的振动解耦，
即轴承座21将较少的振动传递至缸体，轴承盖20不会直接将振动传递至裙架30，最终使得在曲轴振动时，曲轴箱的振动较小，进而使得曲轴箱的噪音较小，从而使得缸体10的振动较小，使得曲轴箱的振动较小，进而使得曲轴箱的噪音较小，降低了曲轴箱的噪音水平，提高了曲轴箱的抗噪水平。
47.需要说明的是，在本技术实施例中，在将轴承座21与轴承盖20连接时，可以先通过定位销套进行定位，之后通过螺栓将轴承座21与轴承盖20连接，使得轴承盖20在轴承座21上连接时，可以较为精确的连接至轴承座21上。
48.另外，在本技术实施例中，轴承座21的数量可以为5个，此时，每个轴承座21上均连接轴承盖20，即轴承盖20与轴承座21呈一一对应的关系。另外，相邻两个轴承座21之间可以具有预设的间隙，使得轴承座21与轴承盖20连接之后，便于在轴承座21与轴承盖20形成的空间中安装曲轴。当然，轴承座21的数量还可以为其他数量，具体根据实际需要设定，比如，轴承座21的数量为3个，对于轴承座21的数量，本技术实施例在此不做限定。
49.另外，在相关技术中，轴承盖20与轴承座21通过止口定位，即轴承盖20与缸体10过盈配合，在曲轴振动时，曲轴可以将振动传递至缸体10，使得缸体10的振动增加，进而使得曲轴箱的振动增加，使得曲轴箱的噪声水平较高。
50.而在本技术实施例中，通过在将轴承盖20与轴承座21连接时，通过定位销套定位的方式定位，之后通过螺栓连接的方式将轴承座21与轴承盖20连接，且轴承盖20不与缸体20连接，使得在将曲轴安装在轴承盖20与轴承座21形成的空间中时，在曲轴振动时，轴承座21传递至缸体的振动较少，轴承盖20不会直接将振动传递至裙架30，即实现曲轴的振动解耦，且降低了曲轴箱的振动，使得曲轴箱的噪声水平较低。
51.另外，在本技术实施例中，曲轴箱还可以包括油底壳，油底壳与裙架30连接，且第二子容纳腔与油底壳连通。此时，裙架30分别连接有缸体10和油底壳。在将曲轴箱应用至车辆中时，在车辆的高度方向上，缸体10位于最上方，裙架30位于中间，油底壳位于最下方。其中，油底壳用于容纳车辆的发动机中的机油。
52.需要说明的是，在本技术实施例中，过渡结构22可以为弧形，即弧形的一端连接在轴承座21上，弧形的另一端可以连接在容纳腔的腔壁。当然，过渡结构22还可以为其他形状，对此，本技术实施例在此不做限定。
53.另外，在本技术实施例中，在轴承座21的两端分别连接有过渡结构22，过渡结构22，轴承座21的应力可以通过过渡结构22释放，避免轴承座21的应力集中，从而提升轴承座21的强度，进而避免在发动机转动过程中，轴承座21由于强度较小而出现破裂的问题。另外，在曲轴振动时，轴承座21通过过渡结构22可以将较少的振动传递至缸体，降低曲轴箱振动。
54.另外，在一些实施例中，如图2和图5所示，缸体10与裙架30连接。裙架30包括腔体，且腔体中设置有隔档板31。在缸体10与裙架30连接的连接方向上，隔档板31将腔体分隔为相互独立的第一子腔体以及第二子腔体，第一子腔体与容纳腔形成曲轴的转动空间。
55.由于缸体10与裙架30连接，裙架30的腔体中设置有隔档板31，隔档板31将腔体分为第一子腔体以及第二子腔体，因此，在将曲轴穿过轴承盖20以及轴承座21形成的轴孔时，曲轴可以在第一子腔体以及容纳腔中转动，即第一子腔体以及容纳腔形成曲轴的转动空间，使得曲轴箱具有容纳曲轴且曲轴可以转动的功能。
56.需要说明的是，在本技术实施例中，第一子腔体的容积可以小于第二子腔体的容积，当然，第一子腔体的容积还可以等于或大于第二子腔体的容积，本技术实施例在此不做限定。
57.另外，在相关技术中，曲轴位于曲轴箱的储油空间中，导致曲轴在转动过程出现曲轴搅油风险，使得曲轴的运转阻力加大，导致曲轴箱的压力较大，进而使得发动机的运转阻力增加，降低发动机的动力输出。另外，曲轴箱的压力较大时，还会增加发动机中油封渗漏的风险。另外，还会使得曲轴箱中通风气体中的机油含量增加，出现烧机油的问题。另外，还会使得机油中含气量增加，影响发动机中可运动器件的润滑，例如影响发动机中对运动副的润滑，例如曲轴、凸轮、凸轮轴等运动副。
58.而在本技术实施例中，通过在裙架30中设置隔档板31，使得将裙架30的腔体中设置隔档板31，使得隔档板31将腔体分别为相互独立的第一子腔体以及第二子腔体，使得曲轴可以在第一子腔体中转动，即曲轴具有独立的转动空间，使得机油可以位于第二子腔体中，即将机油与曲轴通隔档板31分隔，降低了曲轴搅油风险。
59.另外，在本技术实施例中，裙架30与缸体10可以密封连接，即裙架30与缸体10的结合面可以通过密封胶密封，之后通过螺栓将裙架30与缸体10连接，使得裙架30与缸体10密封连接。另外，裙架30上可以设置密封结构，通过密封结构使得裙架30与缸体10密封连接。
60.另外，在一些实施例中，如图5所示，隔档板31为弧形结构，且弧形结构沿缸体10向裙架30的方向弯曲。
61.将曲轴作为运动件，在曲轴在转动的过程中，曲轴会形成运动边界，即运动包络，此时，将隔档板31设置为弧形，可以使得隔档板31可以较好的适应曲轴的转动，并且，还可以较好的利用裙架30的空间。
62.需要说明的是，在本技术实施例中，隔档板31与曲轴的运动包络之间的间隙为6毫米，即曲轴在转动过程中，曲轴的最低点与隔档板31之间的距离为6毫米，使得隔档板31不会对曲轴的转动造成影响。当然，隔档板31与曲轴的运动包络之间的间隙还可以为其他数值，比如8毫米，对此，本技术实施例在此不做限定。
63.另外，在本技术实施例中，隔档板31的弧度与曲轴的运动包络具有相关性，隔档板31的弧度可以根据曲轴的运动包络确定，以使隔档板31与曲轴的运动包括之间具有间隙，避免隔档板31对曲轴的运动产生影响。
64.另外，在本技术实施例中，隔档板31的厚度可以为3毫米，此时，隔档板31的厚度较小，但隔档板31可以满足设计要求。当然，隔档板31的厚度还可以为其他数值，比如4毫米，对此，本技术实施例在此不做限定。
65.另外，在一些实施例中，如图4所示，隔档板31上设置有第一加强筋32，且第一加强筋32位于第二子腔体中。
66.当隔档板31上设置第一加强筋32，且第一加强筋32位于第二子腔体中时，第一加强筋32可以起到增加隔档板31的强度以及刚度的作用。另外，第一加强筋32位于第二子腔体中，第一加强筋32还不会对曲轴的转动产生影响，有利于曲轴转动。
67.需要说明的是，在本技术实施例中，第一加强筋32的数量可以根据实际需要设定，例如，第一加强筋32的数量为3个，对于第一加强筋32的数量，本技术实施例在此不做限定。
68.另外，当隔档板31上设置第一加强筋32，使得隔档板31的强度以及刚度增加，还可
以使得裙架30的扭转刚度和弯曲刚度，有助于降低曲轴箱的噪声水平。
69.另外，在一些实施例中，如图7所示，隔档板31上开设有凹槽33，凹槽33用于降低裙架30的重量。
70.当隔档板31上开设有凹槽33时，相当于去掉部分隔档板31，避免裙架30局部位置的壁厚较厚，使得裙架30的重量较小，改善裙架30的铸造性能。
71.需要说明的是，在本技术实施例中，凹槽33的形状可以根据实际需要设定，例如，凹槽33可以为四方形槽，对于凹槽33的形状，本技术实施例在此不做限定。
72.另外，凹槽33的数量也可以根据实际需要设定，例如，凹槽33的数量为一个，对于凹槽33的数量，本技术实施例在此不做限定。
73.另外，在本技术实施例中，在隔档板31上开设凹槽时，还可以兼顾裙架30的腔体壁的壁厚的均匀性，使得裙架30的腔体壁的壁厚较为均匀，另外，还可以降低裙架30的重量，改善裙架30的铸造工艺。
74.另外，在一些实施例中，如图3所示，缸体10上设置有第一回油通道11，隔档板31上设置有第二回油通道311，第一回油通道11与第二回油通道311相对，且第一回油通道11的截面形状与第二回油通道311的截面形状相同。
75.当缸体10上设置有第一回油通道11，隔档板31上设置第二回油通道311，第一回油通道11与第二回油通道311相对，且第一回油通道11的截面形状与第二回油通道311的截面形状相同时，第一回油通道11中的机油可以直接流入第二回油通道311，尽量减少机油流入其他部位。也即是，通过使得第一回油通道11与第二回油通道311相对，且第一回油通道11的孔口形状与第二回油通道311的孔口形状相同，可以便于第一回油通道11的油流入第二回油通道311。
76.需要说明的是，第一回油通道11贯穿缸体10，即第一回油通道11贯穿缸体10的顶面与底面。另外，第一回油通道11的形状可以根据实际需要设定，对于第一回油通道11的形状，本技术实施例在此不做限定。
77.另外，在本技术实施例中，第一开口所在的平面与第二开口所在的平面之间的距离范围为0至3毫米，第一开口为第一回油通道11靠近裙架30的开口，第二开口为第二回油通311道靠近缸体10的开口。
78.当第一开口所在的平面与第二开口所在的平面之间的距离范围为0至3毫米时，相当于第一回油通道11靠近裙架30的开口与第二回油通道311靠近缸体10的开口的距离较小，可以使得第一回油通道11中机油较多的流入第二回油通道311。
79.另外，在相关技术中，回油通道通常设置在轴承座位置处，使得机油在回落时，机油会碰撞在曲轴箱的器件上，造成机油飞溅的问题，飞溅的机油有可能造成曲轴搅油的问题。
80.而在本技术实施例中，第一回油通道11与第二回油通道311的相对，且第一回油通道11的孔口形状与第二回油通道311的孔口形状相同，且第一开口所在的平面与第二开口所在的平面之间的距离范围为0至3毫米，机油可以直接从第一回油通道11流入第二回油通道311，在裙架30连接油底壳的情况下，机油直接流入油底壳，避免机油撞击在隔档板31上造成机油飞溅的问题，进而避免造成曲轴搅油的问题。
81.需要说明的是，第一开口所在的平面与第二开口所在的平面之间的距离不能太
大，如果距离太大，可能不能起到避免曲轴搅油的作用，本技术实施例中，经过多次验证，确定第一开口所在的平面与第二开口所在的平面之间的距离范围为0至3毫米。
82.另外，在一些实施例中，如图5所示，隔档板31上设置有通孔312，通孔312用于使隔档板31上的机油流入第二子腔体。
83.当隔档板31上设置有通孔312时，在第一回油通道11的机油流至隔档板31上时，机油可以穿过通孔312流入第二子腔体，避免隔档板31上积存油，进而避免曲轴搅油。也即是，通过在隔档板31上设置通孔312，可以使得隔档板31上的机油流入第二子腔体，避免出现曲轴搅油的问题。
84.另外，在一些实施例中，通孔312的孔壁为倾斜结构。
85.当通孔312的孔壁为倾斜结构时，在第一回油通道11中的机油流至隔档板31上，且机油流至通孔312处时，倾斜结构可以确保机油较为顺畅的穿过通孔312，流入第二子腔体中。也即是，通过将通孔312的孔壁设置为倾斜结构，便于油流入第二子腔体。
86.需要说明的是，当裙架30与油底壳连接时，机油可以流入油底壳中。另外，当通孔312的孔壁为倾斜结构，还可以使得机油便于汇入油底壳，使得发动机在车辆中回油较为顺畅。
87.另外，在一些实施例中，如图2所示，隔档板31贯穿腔体，且沿裙架30的第一端向第二端的方向延伸，腔体的外壁上设置有加强板，且加强板与位于腔体外部的隔档板31形成安装腔，安装腔中设置有加强件。
88.当腔体的外壁上设置加强板，加强板与位于腔体外部的隔档板形成安装腔，安装腔中设置有加强件时，此时，加强板和加强件可以使得裙架30的强度增加，即提高裙架30的强度。
89.需要说明的是，隔档板31上可以具有支撑件，加强板与支撑件连接，使得加强板可以与隔档板31形成安装腔，之后在安装腔中设置加强件。其中，加强件可以为加强筋。另外，加强件的数量可以根据实际需要设定，例如，加强件的数量可以为3个，对于加强件的数量，本技术实施例在此不做限定。
90.另外，加强板的数量还可以为两个，此时，两个加强板可以与位于腔体外部的隔档板形成两个安装腔，每个安装腔中均设置加强件。当然，加强板的数量还可以为其它数量，比如一个，此时，可以形成一个安装腔。对于加强板的数量，本技术实施例在此不做限定。另外，在本技术实施例中，一个加强板形成一个安装腔，即加强板与安装腔的数量具有一一对应的关系。
91.另外，在一些实施例中，如图4所示，加强板上设置有第二加强筋35，且第二加强筋位于安装腔的外部。
92.当加强板上设置有第二加强筋35时，此时，第二加强筋35可以进一步使得裙架30的强度增加。也即是，通过在加强板上设置第二加强筋35，可以提高裙架30的强度的效果较好。
93.需要说明的是，在本技术实施例中，第二加强筋35的数量可以根据实际需要设定，例如，第二加强筋35的数量可以为4个，对于第二加强筋35的具体数量，本技术实施例在此不做限定。
94.另外，在本技术实施例中，第二加强筋35的形状可以根据实际需要设定，例如，第
二加强筋35为条状，对于第二加强筋35的形状，本技术实施例在此不做限定。
95.另外，在一些实施例中，如图2所示，裙架30的第一端设置有开口301，且开口301位于腔体的外侧。
96.当裙架30的第一端设置有开口301，且开口301位于腔体的外侧时，此时，开口301不会对腔体造成影响，并且通过设置开口301，还有利于在裙架30上安装其他器件，比如车辆中的油泵链轮和链条。也即是，通过在裙架30的第一端设置开口301，便于在裙架30上安装其他器件。
97.需要说明的是，在本技术实施例中，在裙架30的第一端设置有开口301时，还可以在位于腔体外部的隔档板31上设置加强件，以增加裙架30的第一端的强度以及刚度。其中，加强件可以为6毫米厚的加强筋，当然，加强件还可以为其他类型，其他厚度，对此，本技术实施例在此不做限定。
98.另外，在一些实施例中，如图6所示，裙架30第二端具有第一凸出结构302，缸体10的第二端具有第二凸出结构101，第一凸出结构302与第二凸出结构101形成连接法兰。
99.当裙架30的第二端具有第一凸出结构302，缸体10的第二端具有第二凸出结构101，第一凸出结构302与第二凸出结构101形成连接法兰时，在需要将曲轴箱连接至其他器件上时，可以直接通过连接法兰进行连接。也即是，通过使得第一凸出结构302与第二凸出结构101形成连接法兰，可以便于曲轴箱与其他器件连接。
100.另外，在一些实施例中，如图6所示，第一凸出结构302通过第三加强筋303与裙架30的第二端连接，第二凸出结构101通过第三加强筋303与缸体10的第二端连接。
101.当第一凸出结构302通过第三加强筋303与裙架30的第二端连接，第二凸出结构101通过第三加强筋303与缸体10的第二端连接时，相当于连接法兰通过加强筋分别连接至缸体10以及裙架30上，使得连接法兰具有较好的扭转刚度以及弯曲刚度，有利于通过连接法兰将曲轴箱与其他器件连接。也即是，第一凸出结构302通过第三加强筋303与裙架30的第二端连接，第二凸出结构101通过第三加强筋303与缸体10的第二端连接，有利于将曲轴箱与其他器件连接。
102.需要说明的是，第三加强筋303的数量可以根据实际需要设定，例如，第三加强筋303的数量为6个，对于第三加强筋303的数量，本技术实施例在此不做限定。另外，第三加强筋303的形状，可以根据实际需要设定，例如，第三加强筋303为条状，对于第三加强筋303的形状，本技术实施例在此不做限定。
103.另外，在本技术实施例中，裙架30的第二端具有第一凸出结构302，缸体10的第二端具有第二凸出结构101，还可以为发动机中的飞轮提供运转空间，使得曲轴箱的应用较为广泛。另外，第一凸出结构302以及第二凸出结构10还具有防尘的作用，使得灰尘不会进入曲轴箱中。
104.另外，在本技术实施例中，当第三加强筋303的数量为多个时，此时，多个第三加强筋303可以呈放射状，且放射中心可以曲轴，此时，第三加强筋303可以称为放射筋。当多个第三加强筋303成放射状时，此时，还可以提高连接法兰的扭转刚度。
105.另外，在本技术实施例中，当隔档板贯穿腔体时，此时，隔档板31可以与裙架的第二端的第一凸出结构连接。
106.另外，在一些实施例中，如图8所示，缸体10上设置有通风口12。在缸体10与裙架30
连接的连接方向上，通风口12远离缸体10与裙架30的连接处，轴承座21靠近缸体10与裙架30的连接处。
107.在将曲轴箱应用至发动机中，发动机中具有曲轴箱通风系统，曲轴箱中的气体通过曲轴箱通风系统实现油气分离，并且，在发动机中运转的过程中，气体会进入缸体10，通过在缸体10上设置通风口，有利于缸体10中的气体流通，进而有利于曲轴箱中气体流通，使得曲轴箱通风系统稳定工作，进而使得曲轴箱的压力稳定。
108.需要说明的是，在本技术实施例中，在将曲轴箱应用至车辆中时，在车辆的高度方向上，通风口12远离缸体10与裙架30的连接处，轴承座21靠近缸体10与裙架30的连接处，即通风口12位于轴承座21的上方。在本技术实施例中，通过设置通风口12的位置，使得通风口12位于轴承座21的上方，利于曲轴箱通风，有利于曲轴箱的压力稳定。另外，在本技术实施例中，当在缸体10上设置通风口12，且第一子腔体与缸体的容纳腔形成曲轴的转动空间，即曲轴具有独立的转动空间，通过这两种设置，可以降低曲轴箱的甩风摩擦功。
109.需要说明的是，在本技术实施例中，当轴承座21的数量为5个时，此时，通风口12的数量可以为4个，且4个通风孔12间隔设置在缸体10上，4个通风口12与5个轴承座中的4个轴承座21对应。当然，当轴承座21的数量为3个时，此时，通风口12的数量也会相应变化，具体可以根据实际需要设定，本技术实施例在此不做限定。
110.另外，在一些实施例中，如图6所示，腔体的外壁上设置有第四加强筋304。
111.当腔体的外壁上设置有第四加强筋304时，腔体的外壁的强度被第四加强筋304增加，使得腔体的外壁具有较高的强度，增加了裙架30的整体刚度，使得曲轴箱不易被损坏，延长了曲轴箱的使用寿命。
112.需要说明的是，在本技术实施例中，第四加强筋304的数量可以根据实际需要设定，例如，第四加强筋304的数量可以为6个，对于第四加强筋304的具体数量，本技术实施例在此不做限定。
113.另外，在本技术实施例中，第四加强筋304的形状可以根据实际需要设定，例如，第四加强筋304为交叉结构，第四加强筋304还可以为条状，对于第四加强筋304的形状，本技术实施例在此不做限定。
114.另外，在一些实施例中，如图6所示，缸体10的外壁上设置有第五加强筋13。
115.当缸体10的外壁上设置有第五加强筋13时，缸体10的强度被第五加强筋13增加，使得缸体10具有较高的强度，使得缸体10不易被损坏，进而使得曲轴箱不易被损坏，延长了曲轴箱的使用寿命。
116.需要说明的是，在本技术实施例中，第五加强筋13的数量可以根据实际需要设定，例如，第五加强筋13的数量可以为10个，对于第五加强筋13的具体数量，本技术实施例在此不做限定。
117.另外，在本技术实施例中，第五加强筋13的形状可以根据实际需要设定，例如，第五加强筋13为交叉结构，对于第五加强筋13的形状，本技术实施例在此不做限定。
118.在本技术实施例中，由于缸体10包括容纳腔，容纳腔中集成有轴承座21，轴承盖20与轴承座21连接，因此，轴承盖20与轴承座21形成曲轴的安装空间，即轴承盖20与轴承座21形成轴孔，曲轴可以穿过轴孔进行安装。由于轴承座21的两端分别连接有过渡结构22，轴承座通过过渡结构22与容纳腔的腔壁连接，且缸体10与裙架30连接，因此，在将曲轴安装在轴
承座21以及轴承盖20形成的空间中时，在曲轴振动时，曲轴的振动会被过渡结构22缓冲，使得曲轴座将较少的振动传递至缸体10，并且，轴承盖21不会直接将振动传递至裙架，实现曲轴的振动解耦。也即是，在本技术实施例中，通过在缸体10的容纳腔中集成的轴承座21的两端分别连接过渡结构22，轴承座21通过过渡结构22与容纳腔的腔壁连接，且轴承盖20与轴承座21，缸体10与裙架30连接，使得在曲轴振动时，曲轴将振动传递至轴承座21之后，通过过渡结构22使得轴承座21的振动较少的传递至缸体10，且轴承盖20与轴承座21连接，轴承盖20不与裙架30连接，使得轴承盖20不会直接将振动传递至裙架30，实现曲轴的振动解耦，即轴承座21将较少的振动传递至缸体，轴承盖20不会直接将振动传递至裙架30，最终使得在曲轴振动时，曲轴箱的振动较小，进而使得曲轴箱的噪音较小，从而使得缸体10的振动较小，使得曲轴箱的振动较小，进而使得曲轴箱的噪音较小，降低了曲轴箱的噪音水平，提高了曲轴箱的抗噪水平。
119.本技术实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任一实施例提供的曲轴箱。
120.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
121.尽管已描述了本技术实施例的可选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括可选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。
122.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
123.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的原理及实现方式，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。