一种站台门门体绝缘状态在线监测预警系统的制作方法

1.本发明涉及轨道交通状态监测技术领域，具体涉及一种站台门门体绝缘状态在线监测预警系统。


背景技术：

2.目前国内地铁站台门均采用绝缘设计，并将门体与轨道等电位连接，避免因列车车体与屏蔽门之间可能出现的等电位差给上下车乘客造成危害或带来不适。但由于受施工工艺、潮湿环境、金属灰尘等因素影响，绝缘极易失效，带来火花放电、杂散电流影响安全门寿命等不良后果。根据大量的实践证明，不光施工过程会对屏蔽门的绝缘强度造成影响。后期使用过程也会影响到屏蔽门的绝缘强度。也就是说，即使在竣工验收时屏蔽门的绝缘强度符合相关技术要求，在使用一段时间以后屏蔽门的绝缘强度仍会下降。因为列车所处的环境条件比较恶劣，在运行的过程中钢轨与列车之间会产生较大的摩擦，并产生大量的钢粉这会对各个部件的绝缘性造成较为严重的破坏。此外，如果地铁站是地上的，在运行的过程中会长期受到日晒雨淋，绝缘材料的性能自然会受到一定的影响。
3.现有的检修站台门绝缘失效手段为人工用兆欧表对门体整体绝缘定期测量，无法实时监测门体绝缘状态，更难找出门体绝缘失效的具体位置，给运营检修带来了较大的困难存在不可预测的安全风险。


技术实现要素：

4.因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中难以实时监测门体绝缘状态的缺陷，从而提供一种站台门门体绝缘状态在线监测预警系统。
5.本发明提出的技术方案如下：
6.本发明实施例提供一种站台门门体绝缘状态在线监测预警系统，包括：多个电流采集装置、监控中心站及机房控制逻辑单元柜，其中，多个所述电流采集装置按照预设安装要求安装在多个绝缘连接件上；所述电流采集装置与所述机房控制逻辑单元柜通信连接，所述电流采集装置用于将采集到的电流发送至所述机房控制逻辑单元柜，所述机房控制逻辑单元柜根据内部预设逻辑分析所述电流，确定门体绝缘状态；所述机房控制逻辑单元柜与所述监控中心站通信连接，所述机房控制逻辑单元柜将门体绝缘状态及所述电流发送至所述监控中心站进行显示。
7.可选地，站台门门体绝缘状态在线监测预警系统，还包括：测试开关及测试电源，其中，所述测试电源与多个所述电流采集装置连接，所述测试电源用于为多个所述电流采集装置提供测试电压；所述测试开关与所述机房控制逻辑单元柜中的继电器连接，所述测试开关用于通过所述机房控制逻辑单元柜中的继电器启停多个所述电流采集装置。
8.可选地，站台门门体绝缘状态在线监测预警系统，还包括：传感器电源，所述传感器电源与多个所述电流采集装置连接，所述传感器电源用于为多个所述电流采集装置提供工作电压。
9.可选地，所述机房控制逻辑单元柜根据内部预设逻辑分析所述电流，确定门体绝缘状态，包括：在站台门开启时，判断所述电流采集装置采集的电流与第一阈值的关系；当电流大于第一阈值时，判定门体绝缘损坏；当电流不大于第一阈值时，判定门体绝缘正常。
10.可选地，通过被动测试方式或主动测试方式对台门门体绝缘状态进行监测。
11.可选地，当采用被动测试方式时，通过轮询方式获取多个电流采集装置采集的电流。
12.可选地，当采用主动测试方式时，按下目标电流采集装置对应的测试开关，启动目标电流采集装置，接通测试电源到电流采集装置，记录电流采集装置测试的数值、测试电源的电压及电流信息，并一一对应生成报表。
13.可选地，所述电流采集装置为电流传感器。
14.可选地，所述预设安装要求为环绕或靠近绝缘连接件。
15.本发明技术方案，具有如下优点：
16.本发明提供的一种站台门门体绝缘状态在线监测预警系统，提出对屏蔽门绝缘件的绝缘失效进行预警的技术问题，并通过屏蔽门绝缘监测预警系统对绝缘件的绝缘性能进行实时监控和绝缘失效预警，从而能够有效提示对屏蔽门绝缘失效问题的检修。如此在不改变屏蔽门绝缘方式的前提下，解决了现有屏蔽门绝缘设计的不足之处，提高乘客的乘车安全系数。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明实施例中站台门门体绝缘状态在线监测预警系统的一个具体示例的原理框图；
19.图2为本发明实施例中站台门门体绝缘状态在线监测预警系统的另一个具体示例的原理框图；
20.图3为本发明实施例中站台门等电位智能导通装置的构成图。
具体实施方式
21.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
25.本发明实施例提供一种站台门门体绝缘状态在线监测预警系统，如图1所示，包括：多个电流采集装置、监控中心站及机房控制逻辑单元柜，其中，多个电流采集装置按照预设安装要求安装在多个绝缘连接件上；电流采集装置与机房控制逻辑单元柜通信连接，电流采集装置用于将采集到的电流发送至机房控制逻辑单元柜，机房控制逻辑单元柜根据内部预设逻辑分析电流，确定门体绝缘状态；机房控制逻辑单元柜与监控中心站通信连接，机房控制逻辑单元柜将门体绝缘状态及电流发送至监控中心站进行显示。
26.在一具体实施例中，站台门门体绝缘状态在线监测预警系统，还包括：传感器电源，传感器电源与多个电流采集装置连接，传感器电源用于为多个电流采集装置提供工作电压。电流采集装置为电流传感器。多个电流传感器以环绕或靠近的方式安装在多个绝缘连接件。
27.如图2所示，本系统将电流采集装置放在绝缘连接件上，当列车进站后等电位线上会有与列车外壳一样的电势，若任意连接件绝缘失效将会在列车进出站的时刻与大地形成回路产生接地电流，电流采集装置捕捉到绝缘件的电流大小将采集的电流信息利用总线的方式将信号传输到远程的监控中心站进行处理发布。下图的绿色圆点为采集装置(电流传感器)，采集位置为绝缘连接件，安装方式为环绕或靠近。
28.本发明提供的一种站台门门体绝缘状态在线监测预警系统，提出对屏蔽门绝缘件的绝缘失效进行预警的技术问题，并通过屏蔽门绝缘监测预警系统对绝缘件的绝缘性能进行实时监控和绝缘失效预警，从而能够有效提示对屏蔽门绝缘失效问题的检修。如此在不改变屏蔽门绝缘方式的前提下，解决了现有屏蔽门绝缘设计的不足之处，提高乘客的乘车安全系数。
29.在一实施例中，如图1所示，站台门门体绝缘状态在线监测预警系统，还包括：测试开关及测试电源，其中，测试电源与多个电流采集装置连接，测试电源用于为多个电流采集装置提供测试电压；测试开关与机房控制逻辑单元柜中的继电器连接，测试开关用于通过机房控制逻辑单元柜中的继电器启停多个电流采集装置。
30.在一具体实施例中，通过被动测试方式或主动测试方式对台门门体绝缘状态进行监测。
31.具体地，当采用被动测试方式时，通过轮询方式获取多个电流采集装置采集的电流。系统轮询方式根据前端传感器采集的装置上传的数据，直观的表达出传感器测量的实时电流值。
32.进一步地，当采用主动测试方式时，按下目标电流采集装置对应的测试开关，启动目标电流采集装置，接通测试电源到电流采集装置，记录电流采集装置测试的数值、测试电源的电压及电流信息，并一一对应生成报表。当系统定时主动测量记录站台门对地的绝缘情况时，可根据系统数据处理后选择站台门直连接地，从而优先减小人触电风险。
33.具体地，主动测试过程如下：按下启动测试按钮，对应的传感器内置继电器开关开启，接通测试电源到传感器板，记录传感器测试的数值和测试电源的电压、电流信息一一对应生成报表。(四条总线的传感器，按着传感器编号1-315逐一进行控制测试)测试逻辑如下所示：测试按钮开始-系统监测测试电源状态(待机状态)-给传感器测试命令-传感器通信是否正常、传感器自身正常状态、给继电器命令其会回馈自身状态(自身原来是打开的状态接到命令后闭合)-传感器回馈值处理、控制这个继电器断开(保证继电器断开状态)-进行下一个传感器。系统根据前端采集的装置上传的数据，直观的表达出传感器测量的实时电流值，并根据主动测量的电流值进行逻辑分析，最终达到展示出传感器采集的电流值和整个门体绝缘，各个传感器绝缘与局部门体漏电流的关系。
34.在一实施例中，机房控制逻辑单元柜根据内部预设逻辑分析电流，确定门体绝缘状态，包括如下步骤：
35.步骤一：在站台门开启时，判断电流采集装置采集的电流与第一阈值的关系。
36.步骤二：当电流大于第一阈值时，判定门体绝缘损坏。
37.步骤三：当电流不大于第一阈值时，判定门体绝缘正常。
38.在一具体实施例中，其主要控制逻辑为：当“手/自动转换开关”在自动位：当站台门开关信号给出关门指令后，站台门继电器延时适当时间闭合，实现站台门与钢轨断开连接。当列车进站停稳后站台门开关信号给出开门指令时，站台门继电器闭合，实现站台门与钢轨等电位连接；此时对通过站台门和钢轨之间的电流进行监测，若电流采集装置采集的电流大于设定值(可调整，可考虑为站台门打火电流的临界值)，控制站台门继电器断开(视情况设定短时导通时间)，实现电流保护并给出站台门绝缘损坏和打火报警。当列车门或站台门因障碍物存在，而不能关闭并锁紧的情况下，由车站人员手动隔离故障车门，手动操作站台门关闭，最终站台门给出手动关门信号，站台门导通装置视为车门关闭。站台门导通装置按正常关闭程序联动站台门继电器接通，实现站台门接地。
39.当“手/自动转换开关”在手动位时：手动控制用于站台门人工等电位的通断控制，以便于设备检修，也可用于日常情况下站台门的绝缘检测。
40.在一实施例中，地铁站台门等电位连接装置，通过一个可远程控制的执行器将列车钢轨和站台门等电位线连接在一起也可将站台门直连接地，组成站台门等电位连接的控制装置，包括机房控制逻辑单元柜、直流电源、现场控制箱(plc、传感器、继电器开关、钢轨等电位连接桩、站台门等电位连接桩、接地端子)、站台门中央控制盘。机房控制逻辑单元柜分别与站台门中央控制盘和控制柜的控制开关和状态指示灯连接，现场控制箱的主触点分别与钢轨等电位连接桩、站台门等电位连接桩和接地端子连接，现场控制箱辅助触点与机房控制逻辑单元柜连接。根据站台门等电位线的连接需要，站台门等电位智能导通装置的构成如图3所示。
41.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。